Fantomová jízda - Phantom ride
Fantomové jízdy nebo panoramata byly na konci 19. století počátkem žánru filmu populárního v Británii a USA. Před datováním skutečného příběhu filmy jednoduše ukazují pokrok vozidla pohybujícího se dopředu, obvykle natočeného připoutáním kameramana dopředu. Pojem fantomová jízda byl použit, protože poloha kamery znamenala, že bylo možné vidět pouze stopu a scenérii a pohyb vypadal, že vychází z neviditelné síly. Ačkoli mnoho raných filmů ukazovalo místní stopy, poptávka po nových záběrech vedla k natáčení exotičtějších lokalit. To přineslo žánru nový rozměr a ukázalo cizí země těm, kteří by je jinak nikdy neviděli. Žánr je také významný, navzdory své krátkodobé popularitě, díky roli, kterou hrál ve vývoji sledovacího záběru , delších filmů a střihu filmu , stejně jako jeho opětovnému objevení ve 4D filmu a simulaci .
Dějiny
Většina filmů před fantomovými jízdami používala statické kamery, přičemž veškerá akce probíhala ve scéně. Tento nový styl natáčení filmu popularizoval myšlenku pohybu vytvořenou pohybem kamery. Americký Mutoscope ‚s Haverstraw Tunnel (1897), představovat vlak pohybující se podél západního pobřeží železnice v New Yorku a pak přes stejnojmenné tunelu a bratři Lumière ‘ Leaving Jeruzalém po železnici (1897), představovat vlak opouští Jeruzalém, jsou považovány za první příklady žánru fantomové jízdy. Diváci byli ohromeni rychlostí a jedinečnými pohledy, které tyto filmy představily, poprvé zažily pohled na cestování, když seděly v malém sále.
Projekce The Haverstraw Tunnel (1897) v Londýně v říjnu téhož roku se ukázaly jako okamžitý úspěch recenzenta v The Era, který napsal: „Divákům nikdy nebyl představen vzrušující a senzační kousek realismu.“ Počínaje následujícím rokem britská dceřiná společnost Mutoscope natáčela a vydala vlastní fantomové jízdy, včetně zámku Conway - panoramatický pohled na Conway na železnici L. & NW (1898) a Through Tunnel Chee Tor v Derbyshire - Midland Railway , stejně jako konkurenční společnosti jako jako Warwick Trading Company.
Žánr fantomové jízdy přispěl ke vzniku delšího filmu, protože distributoři seskupili své filmy a vytvořili jednotlivé cesty, například Pohled Warwick Trading Company z pohledu Engine Front - Through Morthoe (1898) a View from an Engine Front - Ilfracombe Incline (1898) ), které byly zpřístupněny společně jako jedna souvislá délka filmu. Souběžný technologický vývoj vyústil ve 12minutový epos Wareny Trading Company Dalmeny do skotského Dunfermline přes most Firth of Forth (1899), označovaný jako „nejdelší, nejmalebnější a nejzajímavější kinematografický film, jaký kdy byl vyroben“.
George Albert Smith ‚s Kiss v tunelu (1899) byl jeden záběr pár sdílení krátký polibek jejich vlak projede tunelem, který byl produkován, které mají být spojeny do stávajících phantom jízdní záběry, jako je Cecil Hepworth ‘ S Pohled z přední části motoru - vlak opouštějící tunel (1899), který zvyšuje zájem o žánr. Toto vložení jediného snímku do jiného filmu naznačuje podle filmového historika Franka Graye „nové chápání kontinuální úpravy filmu“, které „by mělo zásadní dopad na vývoj editačních strategií a stalo by se dominantní praxí“.
Koncept fantomových jízd se měl dramaticky změnit otevřením Hale's Tours of the World v roce 1906. Předchůdce moderních simulátorů a 4-D filmů představoval tyto přehlídky více než jen promítané filmové záběry. Samotné kino bylo navrženo tak, aby fyzicky napodobovalo zážitek z přepravy ve vlaku, přičemž k vizuálům přispívaly zvuky píšťal vlaků a spěchající pára. Lavička byla dokonce navržena tak, aby se třásla, aby dodala realismu pocitu pohybu po trati. Hale's Tours byly natolik úspěšné, že otevřely čtyři místa v Londýně a několik dalších po celé Velké Británii.
Rychlý rozvoj technik tvorby filmu znamenal, že se diváci rychle přesunuli k jiným věcem a do roku 1910 již tyto jednorázové vizuály nepřijali. Vyprávění ve filmu postupovalo a fantomové jízdy byly degradovány na jednu scénu z několika ve více příběhových filmech.