Porsche 918 Spyder - Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder
Přehled
Výrobce	Porsche AG
Výroba	Září 2013 - červen 2015 918 kusů
Modelové roky	2013–2015
Shromáždění	Německo: Stuttgart , Zuffenhausen
Návrhář	Michael Mauer
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz ( S )
Styl těla
Rozložení	Středový motor, pohon všech kol
Hnací ústrojí
Motor	4,6 L (4 593 ccm) Porsche MR6 V8
Elektrický motor	2 elektromotory na přední a zadní nápravě
Výkon	652 kW (887 PS; 875 k)
Přenos	7-rychlostní PDK dvouspojková
baterie	6,8 kW · h kapalinou chlazená lithium-iontová baterie
Rozsah	680 kilometrů (420 mi) ( EPA )
Elektrický dosah	19 km (12 mil) (EPA)
Rozměry
Rozvor	2730 mm (107,5 palců)
Délka	4643 mm (182,8 palce)
Šířka	1940 mm (76,4 palce)
Výška	1167 mm (45,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1634–1720 kg (3602–3791 lb)
Chronologie
Předchůdce	Porsche Carrera GT

Porsche 918 Spyder je omezený-výroba s motorem uprostřed plug-in hybridní sportovní vůz vyráběný německou automobilky Porsche . 918 Spyder je poháněn atmosférickým motorem V8 o objemu 4,6 L (4 593 cm3) , který vyvíjí 447 kW (608 PS; 599 k) při 8700 ot / min, přičemž dva elektromotory dodávají dalších 210 kW (286 PS; 282 k) kombinovaný výkon 652 kW (887 PS; 875 k) a 1 280 N⋅m (944 lbf⋅ft) točivého momentu. Lithium-iontový akumulátor 918 Spyder s výkonem 6,8 kWh poskytuje v rámci pěti cyklů testů americké agentury na ochranu životního prostředí zcela elektrický dosah 19 km (12 mil) .

Výroba byla zahájena 18. září 2013, přičemž dodávky měly původně začít v prosinci 2013 a vyvolávací cena ~ 711 000 EUR (945 000 USD nebo 711 000 GBP). 918 Spyder byl vyprodán v prosinci 2014 a výroba skončila v červnu 2015.

918 Spyder byl poprvé představen jako koncept na 80. ženevském autosalonu v březnu 2010. Dne 28. července 2010, po 2000 prohlášeních o zájmu, schválila dozorčí rada společnosti Porsche AG sériový vývoj modelu 918 Spyder. Sériová verze byla odhalena na autosalonu ve Frankfurtu v září 2013 . Porsche také na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2011 představilo závodní variantu RSR 918 , která kombinuje hybridní technologii poprvé použitou v modelu 997 GT3 R Hybrid , se stylem modelu 918 Spyder. 918 RSR se však do výroby nedostal. Po Panamera S E-Hybrid 2014 byl 918 Spyder druhým plug-in hybridním automobilem vyráběným společností Porsche .

Specifikace

Zpětný pohled

Motor 918 Spyder vychází z jednotky použité v Porsche RS Spyder

918 Spyder je poháněn atmosférickým motorem V8 o objemu 4593 cm3 (4,6 l; 280,3 cu v) postaveným na stejné architektuře, jaká byla použita v závodním automobilu RS Spyder Le Mans Prototype bez jakýchkoli řemenů motoru.

Motor váží podle společnosti Porsche 135 kg (298 liber) a poskytuje výkon 447 kW (608 k; 599 k) při 8700 ot./min a maximální točivý moment 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) při 6700 ot./min. To je doplněno dvěma elektromotory poskytujícími dalších 210 kW (286 k; 282 k). Jeden elektromotor o výkonu 115 kW (156 PS; 154 k) pohání zadní kola souběžně s motorem a slouží také jako hlavní generátor. Tento motor a motor dodávají energii zadní nápravě prostřednictvím 7stupňové převodovky spojené s vlastním dvouspojkovým systémem PDK . Přední elektromotor o výkonu 95 kW (129 k; 127 k) přímo pohání přední nápravu; elektrická spojka odpojuje motor, když se nepoužívá. Celý systém poskytuje 652 kW (887 PS; 875 k) a točivý moment 1 280 N⋅m (944 lbf⋅ft). Porsche poskytlo oficiální údaje o výkonu 0-100 km/h za 2,6 sekundy, 0-200 km/h za 7,2 sekundy, 0-300 km/h za 18,9 sekundy a špičkové rychlost 345 km/h (214 mph).

Tato čísla byla překonána v nezávislých testech, které poskytly 2,5 sekundy na 0-100 km/h, 7,0 sekundy na 0-200 km/h, 19,1 sekundy na 0-300 km/h, maximální rychlost 351,5 km/h (218,4 mph ) a 17,75 sekundy na kilometr ve stoje dosahující rychlosti 295,9 km/h (183,9 mph).

V nezávislém testu vozu a řidiče Porsche 918 dosáhli 0–60 mph za 2,2 sekundy, 0–100 mph za 4,9 sekundy, 0–180 mph za 17,5 sekundy a čtvrt míle za 9,8 sekundy. V nezávislém testu Motor Trend vytvořil Porsche 918 traťový rekord produkčního vozu na závodní dráze Willow Springs. S časem 2,4 sekundy to bylo nejrychlejší auto na 60 mph, které kdy testovali. Zastavilo se z rychlosti 60 mph na 94 stop (29 m) a překonalo rekord Motor 8 na 22,2 sekundy.

Systém skladování energie je 312článková, kapalinou chlazená lithium-iontová baterie 6,8 kWh umístěná za článkem pro cestující. Kromě zásuvného nabíjecího portu na sloupku B na straně spolujezdce se baterie dobíjí také rekuperačním brzděním a nadměrným výkonem motoru při doběhu vozu. CO
2emise jsou 79 g / km a spotřeba paliva je 3 l / 100 km (94 MPG _-imp ; 78 MPG _-USA ) v rámci Evropského cyklu nové jízdní (NEDC). US Environmental Protection Agency (EPA) v rámci svých testů pěti cyklů hodnotili 2015 modelový rok Porsche 918 Spyder spotřebu energie v all-elektrickém režimu na 50 kWh na 100 mil, což se odráží ve vyšším kombinovaným město / dálnice spotřebou paliva 3,5 l / 100 km (81 mpg _‑imp ; 67 mpg _‑US ). Pokud je poháněn pouze benzínovým motorem, oficiální kombinovaná spotřeba paliva EPA pro město/dálnici je 22 mpg _‑US (11 l/100 km; 26 mpg _‑imp ).

4,6 litrový zážehový motor V8 dokáže dobít prázdnou baterii na zhruba dva litry paliva. Dodávaná univerzální nabíječka Porsche vyžaduje sedm hodin k nabíjení baterie v typické 110voltové domácí zásuvce střídavého proudu nebo dvě hodiny ve vyhrazeném nabíjecím doku instalovaném s 240voltovým průmyslovým zdrojem. Volitelná nabíjecí stanice DC Speed ​​dokáže obnovit plnou kapacitu baterie za 25 minut.

918 Spyder nabízí pět různých provozních režimů: E-Drive umožňuje vozu jezdit pouze na baterie, pomocí zadního elektromotoru a předního motoru, což u koncepčního modelu umožňuje dojezd 29 kilometrů. Oficiální dojezd US Electric EPA je 19 km. Podle testů EPA je celkový dojezd s plnou nádrží benzínu a plně nabitou baterií 420 mil (680 km). V režimu E-Drive může vůz dosáhnout maximální rychlosti 150 km/h (93 mph). Dva hybridní režimy (hybridní a závodní) využívají k zajištění požadované úrovně hospodárnosti a výkonu motor i elektromotory. V závodním režimu tlačítko Push-to-Pass zahájí nastavení Hot Lap, které dodává další elektrickou energii. Podvozek je plastový monokok vyztužený uhlíkovými vlákny a brzdový systém je posilován elektricky (spíše než tradiční posilovač vakua).

Prodej a výroba

Sériová verze byla odhalena na frankfurtském autosalonu 2013 . 918 Spyder byl vyroben v omezené sérii a byl vyvinut ve Weissachu a sestaven v Zuffenhausenu pro modelový rok 2014. Výroba pro modelový rok 2014 byla zahájena 18. září 2013, dodávky měly být zahájeny v prosinci 2013. Prodej ve Spojených státech byl zahájen v červnu 2014. Ceny modelu 918 Spyder začaly na 781 000 EUR v Evropě a 845 000 USD v USA Podle díky své velikosti baterie měl 918 Spyder nárok na federální daňový kredit až do výše 3667 USD .

Výroba skončila v červnu 2015 podle plánu.

Země s největším počtem objednávek jsou Spojené státy s 297 jednotkami, dále Čína a Německo s přibližně 100 objednávkami a Kanada objednávající 35 jednotek.

Podle JATO Dynamics bylo během prvních devíti měsíců roku 2014 celosvětově registrováno celkem 105 kusů. Spojené státy jsou vedoucím trhem s 202 dodanými vozidly do května 2015. V říjnu 2014 bylo zaregistrováno celkem 9 kusů ve Švýcarsku, 6 v Nizozemsku, 5 jednotek v Kanadě, 4 ve Švédsku, 3 v Brazílii a 1 v Jižní Africe.

Weissachův balíček

Porsche 918 Spyder s Weissach Package a Salzburg livreji

Weissach Package je balíček pro úsporu hmotnosti a aerodynamiku, který nabízí Porsche pro 918 Spyder. V USA to byla tovární volba za 84 000 dolarů. Balíček obsahoval hořčíková kola a prodloužený zadní difuzor, vnitřní části potažené alcantarou místo kůže. Rám z čelního skla, střecha, zadní křídla a zpětná zrcátka byly také vyrobeny z uhlíkových vláken.

Porsche 918 RSR

918 RSR

Na North American International Auto Show 2011 v Detroitu představilo Porsche závodní variantu RSR 918 Spyder. Namísto použití plug-in hybridní technologie zajišťuje napájení dvou elektromotorů systém KERS setrvačníkového akumulátoru, který sedí vedle řidiče v prostoru pro cestující. V8 je dalším vývojem motoru s přímým vstřikováním ze závodního vozu RS Spyder s výkonem 414 kW (563 k; 555 k) při 10 300 ot./min. Každý z elektromotorů poskytuje dalších 150 kW (200 k; 200 k), což poskytuje špičkový výkon 564 kW (767 k; 756 k). Šestistupňová převodovka je vývojem jednotky z RS Spyder.

Časový rekord okruhu Nürburgring

V září 2013 stanovila 918 s volitelným 'Weissach Package' čas okruhu Nürburgring 6:57 na 20,6 km silniční trati , čímž se snížil předchozí rekord o 14 sekund a stala se tak první pouliční legální produkcí. auto, aby prolomilo 7minutovou bariéru.

Galerie

• 

  Koncept 918 Spyder ve Vysokém muzeu

• 

  Pohled zezadu na koncept 918 Spyder

• 

  Odznak konceptu 918 Spyder

• 

  Koncept 918 RSR na ženevském autosalonu 2011

• 

  Koncept 918 RSR na ženevském autosalonu 2011

• 

  Středová konzola a setrvačník 918 RSR

• 

  Prototyp 918 Spyder (černý) v Monaku

• 

  918 Spyder v metalické barvě PTS Viola

• 

  Interiér 918 Spyder

Viz také

• Seznam produkčních vozů podle výkonu
• Vládní pobídky pro plug-in elektrická vozidla
• Seznam moderních výrobních plug-in elektrických vozidel

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Porsche
• Fotografie a informace Porsche 918 na BoldRide.com
• Web Porsche 918 Spyder