Ochrana silnic - Roadless area conservation
Ochrana silničních oblastí je ochranářská politika omezující výstavbu silnic a výsledný dopad na životní prostředí na určených plochách veřejných pozemků . Ve Spojených státech se ochrana silničních oblastí soustředila na oblasti US Forest Service známé jako oblasti bez silničního provozu . Nejvýznamnějším úsilím na podporu zachování těchto snah bylo Pravidlo ochrany silničních oblastí 2001 bez silnic (Roadless Rule).
Pojem
Přístupové cesty poskytují pohodlný přístup pro průmysl i pro různé rekreační aktivity, jako jsou prohlídky památek, rybaření, lov a off-road . Tyto činnosti však mohou způsobit erozi , znečištění , ztrátu druhů a ztrátu estetické přitažlivosti. Kromě toho může výstavba silnic vést k dalšímu rozvoji „tříštivých silnic“, které z nich startují, ak zásahu do lidského osídlení a rozvoje v citlivých oblastech.
Ve Spojených státech tvoří asi 30% národních lesních pozemků ve 38 státech a Portoriku oblasti bez silnic, které tvoří 58,5 milionů akrů (237 000 km²). Tyto oblasti poskytují kritické stanoviště pro více než 1600 ohrožených, ohrožených nebo citlivých druhů rostlin a živočichů. Pravidla bez silnic jsou také považována za způsob, jak ušetřit peníze daňových poplatníků. Americké národní lesy jsou v současné době pokryty 621 000 km silnic, což je dost na to, aby obklíčily Zemi 15krát. Podle vlastních odhadů agentury na silnicích National Forest existuje nevyřízená údržba v hodnotě 4,5 miliardy USD.
Jedním z příkladů zachování roadless plocha je Aljaška ‚s Národní park Denali , který je ceněný pro svou expanzivní roadless oblasti. Do parku vede pouze jedna 140 kilometrů přístupová cesta; po 48 km jsou povolena pouze oficiální vozidla.
Politický konflikt v USA
Ochrana silničních oblastí není bez kritiky - zejména ze strany činitelů těžařského a dřevařského průmyslu, stejně jako politiků, liberálních a federalistických politických skupin a nadšenců ORV .
12. ledna 2001, po téměř třech letech analýz, přijala americká lesní služba Pravidlo ochrany silničních oblastí, aby zachránila nedotčené národní lesy a pastviny 58,5 milionů akrů (237 000 km²) z většiny těžby dřeva a výstavby silnic. Když v té době nastoupil do funkce, americký prezident George W. Bush upravil tato nařízení tak, aby umožňoval autonomnější přístup, kdy by vládám států bylo umožněno určovat jejich vlastní oblasti bez silnic.
Dne 20. září 2006 soudce USA, soudce Elizabeth Laporte, rozhodl proti plánu Bushovy administrativy zvrátit předpisy z doby Clintonovy éry s tím, že Bushův plán „zavedl nový režim, v němž by řízení bezprahových oblastí v národních lesích, pro první čas se liší nejen les od lesa, ale i stát po státě. Tento nový přístup vyvolává podstatnou otázku ohledně potenciálního vlivu pravidla na životní prostředí. “
29. listopadu 2006 vydal soudce Laporte příkaz k zákazu výstavby silnic na 327 leasingů ropy a zemního plynu vydaných Bushovou administrativou od ledna 2001, většinou v Coloradu, Utahu a Severní Dakotě - oblastech, které byly chráněny již před Bushem Úřad zrušil zákon z roku 2001.
Dne 28. května 2009 vydal ministr zemědělství Tom Vilsack směrnici, která ministru zemědělství uděluje konečné rozhodnutí o rozvoji silnic a činnosti dřeva v národních lesích na dobu jednoho roku.
V roce 2011 federální odvolací soud v Denveru v Coloradu potvrdil vládní pravomoc zakázat západním státům stavět silnice na veřejných pozemcích. Jednomyslné rozhodnutí vydané tříčlennou porotou uvedlo, že se nižší soud dopustil nesprávného posouzení, když shledal stát Wyoming, žalobce v dané věci, a nařídil, aby pravidlo vstoupilo v platnost na národní úrovni. Wyoming tvrdil, že zamezení výstavby silnic v národních lesích nebo jiných zemích je de facto označení divočiny, což může udělat jen Kongres, a že Forest Service překročila svou vlastní autoritu, když se pokoušela uvést systém v platnost. „Lesní služba si neuzurpovala autoritu Kongresu, protože pravidlo bez silnic nezakládalo de facto divočinu,“ uvedl soud v rozhodnutí, které napsal soudce Jerome A. Holmes, kterého na soud nominoval prezident George W. Bush.
Pravidlem bez silnic je zákon země poté, co přežil svou poslední právní výzvu 25. března 2013, kdy americký okresní soud pro District of Columbia odmítl výzvu státu Aljaška, která by sice byla zaměřena na národní les Tongass , ale byla by zrušena národní pravidlo. Případ Aljaška byl posledním soudním sporem, který zpochybnil pravidlo na celostátní úrovni. Soud rozhodl, že žádné další výzvy nejsou povoleny, protože promlčecí doba došla.
Trumpova lesní služba odstranila většinu Tongass National Forest z označení oblasti bez silnic v říjnu 2020, což umožnilo výstavbu silnic a těžbu dřeva na více než 9,3 milionu akrů lesa. Jednoznačné země přijít o ukládání uhlíku v prales , stanoviště pro volně žijící živočichy a stabilitu půdy, což způsobuje sesuvy půdy.
V literatuře
Pozoruhodným americkým zastáncem oblastí bez divočiny byl spisovatel Edward Abbey ve své knize Desert Solitaire . Ve své eseji Průmyslová turistika a národní parky Abbey popisuje stavbu silnic jako „zbytečný nebo destruktivní rozvoj“ a ztrátu divočiny v důsledku toho, co nazýval průmyslovým cestovním ruchem , kde se kdysi odlehlé přírodní oblasti popularizují a degradují .