Off -road - Off-roading

Off-road je činnost řízení nebo jízdy vozidla po nezpevněných silnicích nebo tratích, vyrobených z materiálů, jako je písek, štěrk, koryta řeky, bláto, sníh, skály a další přírodní terén. Typy terénních jízd se liší intenzitou, od volnočasových jízd s neupravenými vozidly až po soutěže s přizpůsobenými vozidly a profesionálními řidiči. Offroadisté ​​se setkali s kritikou kvůli škodám na životním prostředí způsobeným jejich vozidly. Proběhly také rozsáhlé debaty o roli vlády při regulaci sportu, včetně případu Nejvyššího soudu vzneseného proti předsednictvu správy půdy .

Terénní vozidlo

Cestování v terénních terénech vyžaduje vozidla schopná pojmout jízdu v terénu, jako jsou čtyřkolky . Tato vozidla vyhovují terénním podmínkám s rozšířenou světlou výškou, terénními pneumatikami a hnacím ústrojím. Někteří výrobci nabízejí vozidla speciálně určená pro použití v terénu.

Rekreační off-road

Některé příklady rekreačního off-roadu zahrnují následující:

Mlátit dunou

Dunování je forma offroadování na písečných dunách.

Používá se velké sportovní užitkové vozidlo , jako je Toyota Land Cruiser (lehká vozidla si však často vedou lépe v extrémně měkkém písku na písečných dunách). Vozidla poháněná dunami mohou být v případě převrácení vybavena ochrannou klecí ; Podobně jako u automobilových závodů jsou při manévrování s autem a předcházení nehodám vyžadovány zkušenosti a dovednosti. Před vstupem do pouště v SUV nebo pickupu pro každodenní použití je nezbytné snížit tlak v pneumatikách. To se provádí za účelem získání větší trakce zvýšením stopy pneumatiky, a tedy snížením přítlaku vozidla na písek, protože je zde větší povrchová plocha (podobně jako člověk na sněhu může chodit po měkkém povrchu, aniž by se potopil , ale člověk bez nich nemůže). Například pneumatiky s doporučeným tlakem 35 psi by byly sníženy na přibližně 12-14 psi.

Běžnou úpravou je montáž ráfků beadlock , které umožňují ještě nižší snížení tlaku v pneumatikách, aniž by hrozilo oddělení pneumatiky a ráfku. Při vstupu do pouště je běžné setkat se se smečkou vozidel a vůdcem skupiny, než budete pokračovat. Vedoucí skupiny pak provede smečku v jednotlivých souborech. Hlavním důvodem této techniky je zabránit vozidlům ztratit přehled o směru a ztratit se.

Off-road závody

Pouštní závody

Vysokorychlostní závody v otevřené poušti zahrnují honičky a závodění v drsném pouštním terénu s mnoha hrnce a hrboly při maximální rychlosti. Řidiči většinou používají nákladní automobily RWD a 4WD s odpružením s dlouhým pojezdem, širokým postojem vpředu a velkými pneumatikami (typicky 33 ”- 39”), které umožňují udržení optimální stability při vysokých rychlostech. Tento typ nákladních vozidel se často nazývá Prerunner.

Rockové závody

Rock Racing je velmi podobný lezení po skále v tom, že vozidla jsou poháněna po skalách, rozdíl je v tom, že neexistují žádné sankce za zasažení kuželů, zálohování nebo navíjení, jako se to dělá při procházení skály. Skalní závody také zahrnují určitý stupeň vysokorychlostních závodů, které se v typickém lezení po skalách nevidí.

Přespolní

Na rozdíl od stacionárního dunění, které má tendenci se točit kolem jedné hvězdné duny nebo jedné překážky, je terénní off-road činnost, která trvá několik dní na trasách s pouští nebo jinými terény. Trasy v Africe mají obecně překážky v převážně neobydleném a nezmapovaném terénu. Tyto okruhy mají přes 50 km a obvykle kolem 300 km

Nálet

Jedná se o typ cestování prováděný s pohonem 4x4, který většinou vede po kolejích a obsahuje několik kousků off-roadů. Tyto cesty tradičně procházejí relativně neobydlenými oblastmi. Oblíbené jsou pouště v Tunisku, Maroku a dalších severoafrických zemích, cesty přes kontinent přes Afriku, cesty přes Mongolsko nebo severní Skandinávii. Typickými úpravami vozidel pro tento druh cestování je přidání přídavných palivových nádrží, stanů na střešní nosič a propracovaných úložných systémů vzadu na jídlo, vodu/pití, náhradní díly, nářadí a další náklad. Kvůli vyšší hmotnosti je odpružení často vyztuženo silnějšími pružinami, tlumiči atd ...

Zelené laning

Green laning (nebo dvoustopé sledování) je volnočasové vyžití, obecně vhodné pro všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol, a to i ta bez úprav či přídavného vybavení. Termín zelený pruh označuje skutečnost, že trasy vedou převážně po nezpevněných kolejích , lesních cestách nebo starších vozovkách, které se mohly přestat používat. Ve Velké Británii jsou to obvykle neklasifikované silnice nebo vedlejší cesty otevřené pro veškerý provoz (BOAT), oba legální pro motorová vozidla, která často nejsou nijak udržována a často budou zahrnovat brody .

Bahnění a ucpávání bahna

Mudding je off-road přes oblast mokrého bahna nebo hlíny. Cílem je projet co nejdál, aniž byste se zasekli. Pro tuto činnost je doporučeno mnoho typů pneumatik. Některé pneumatiky jsou balónové pneumatiky, bláto-terénní pneumatiky a pádlové pneumatiky.
Tato aktivita je ve Spojených státech velmi populární, i když je na veřejných pozemcích nezákonná kvůli dopadu na životní prostředí.

Ucpávání bahna , jak se praktikuje například ve Velké Británii, odkazuje na starý motoristický sport klasických zkoušek , kde je opět hlavním cílem absolvovat náročný kurz (většinou nezpevněných) silnic a (často blátivých a často do kopce) mimo terén silnice.

Tato forma motoristického sportu je jednou z prvních, které přežily dodnes, sahající nejméně do dvacátých let minulého století.

Lezení po skále

Crawling je kategorie offroadů. Vozidla používaná k procházení hornin jsou obvykle upravována různými pneumatikami , komponenty odpružení, které umožňují lepší kloubové spojení náprav , a změnami v diferenciálním převodovém poměru, aby se získaly charakteristiky vhodné pro provoz při nízkých rychlostech pro překonávání překážek. Je běžné, že horolezec má „ pozorovatele “, který je asistentem pěšky u vozidla a poskytuje řidiči informace o oblastech, které řidiči nevidí.

Konkurenční zkoušky

Veškerý pokrok je prováděn nízkou rychlostí a důraz je kladen na dovednosti, nikoli na první místo, přestože testování může být vysoce konkurenceschopné. Existují tři tradiční formy vlečení v terénu.

Zkouška RTV

Zkoušení RTV (Road Taxed Vehicle) je nejběžnější formou zkoušení. Jak název napovídá, je to pro vozidla, která jsou silničně-právní (a tedy povinná platit silniční daň ). To nezahrnuje vozidla, která jsou vysoce upravená nebo speciálně postavená. Vozidla třídy RTV mohou nést širokou škálu modifikací odpružení, stejně jako terénní pneumatiky (za předpokladu, že jsou povoleny pro silniční provoz), navijáky pro zotavení, zvýšené přívody vzduchu atd. Vozidla na zkouškách RTV jsou obvykle nejlépe popsána jako „upravená ze standardního „-používají standardní podvozek, hnací ústrojí a karoserii, ze které bylo vozidlo vyrobeno. I když úprava není pro zkoušku RTV nezbytně nutná, přinejmenším by se očekávalo, že vozidlo bude mít určitou ochranu pod karoserií, jako je chránič olejové vany, chránič diferenciálu a pevné prahy. Kurzy RTV mají být nepoškozující a jezdit o něco více než rychlostí chůze a správně rozvržený kurz by se dal řídit bez poškození. Terén však obvykle obsahuje strmé svahy, vodu, boční svahy, hluboké vyjeté koleje a další překážky, které by mohly potenciálně poškodit vozidlo, pokud by došlo k chybám nebo byla použita špatná technika jízdy, a úpravy vozidla zvyšují šanci na úspěch.

Zkoušky RTV se obvykle konají na zemědělské půdě, v kamenolomu nebo ve vyhrazeném terénním řídicím centru a obvykle je organizuje specializovaný zkušební orgán (například All Wheel Drive Club nebo The Association of Land Rover kluby ve Velké Británii), nebo klubem majitele vozidla. Hřiště se skládá z 10 až 12 „bran“ označených dvěma zahradními tyčemi (klacky), svisle umístěnými. Brány jsou dostatečně široké, aby se do nich dostalo standardní vozidlo. Pokaždé se pokusí o trať jedno vozidlo a má se za to, že uvolnilo bránu, pokud mezi tyčemi prochází alespoň jeden z nábojů předních kol. Pokus vozidla končí, když dojde k zastavení (v závislosti na přesné úrovni dovednosti, na kterou je zkouška zaměřena, jakékoli zastavení může pokus ukončit nebo může být povoleno několik sekund). Vozidla s dlouhým rozvorem mohou obvykle v případě potřeby provést tříbodovou zatáčku za předpokladu, že řidič před pokusem o trať prohlásí, kde bude zatáčka provedena (to klade velký důraz na schopnost čtení ze země). Toto může být také nazýváno „zkratem“, kdy řidič musí zkusit bránu a poté křičet zkrat. pak jim bude umožněn prostor 1 a půl délky vozu, aby couvali a lépe lemovali vůz, aby vstoupil branou

Kurz mezi branami je „úsek“: mezi startovní čárou a první branou je „Oddíl 1“, část mezi první a druhou branou je „Oddíl 2“ atd. Kurz RTV je často rozvržen tak, aby každá sekce byla postupně obtížnější, i když to tak vždy není. Pokud řidič nedokončí část 1, dostane 10 bodů. Pokud pokus skončí v sekci 2, je uděleno 9 bodů atd. Jasné kolo má za následek zisk pouze 1 bodu. Celodenní akce se bude skládat z mnoha různých kurzů a vítězem je řidič s nejnižším skóre.

Vzhledem k tomu, že terén pokrytý zkouškami RTV by měl být v rámci schopností jakéhokoli rozumně schopného vozidla (dokonce i ve standardní formě), kladou tyto zkoušky důraz na dovednosti řidiče a schopnosti čtení ze země. Dobrý řidič ve vozidle se standardní specifikací může snadno zvítězit nad upraveným, vysoce vybaveným vozidlem, které řídí méně kompetentní řidič.

Zkouška CCV

Zkoušení Cross Country Vehicle (CCV) je dalším krokem od zkoušek RTV a je otevřeno pro vozidla, která nejsou povolena pro silniční provoz, což výrazně zvyšuje prostor pro úpravy. Krytý terén bude mít větší potíže, než jaký byl zjištěn při pokusu s RTV, a obvykle bude vyžadovat rozumnější využití rychlosti, aby se vozidlo dostalo přes určité překážky, čímž se zvýší riziko poškození vozidla. I když žádná zkouška není zamýšlena jako poškození vozidla, chyby a nehody jsou nevyhnutelné. Od vozidla se standardní specifikací by se neočekávalo, že bude schopno absolvovat kurz CCV.

Akce se koná ve stejných liniích jako RTV s kurzem tvořeným branami označenými hůlkami. Pravidla jsou také stejná jako zkušební verze RTV.

Zkoušky CCV se v použitých vozidlech výrazně liší od zkoušek RTV. Protože „cokoli jde“, zkoušky CCV spoléhají na to, že mají správné vozidlo v mnohem větší míře než ve zkušebním provozu RTV. Konkurenti jsou schopni navrhovat a vyrábět vozidla, která jsou mnohem lépe optimalizována pro použití v terénu než v nižších stupních zkoušek. Vozidla CCV disponují výkonnými motory, vysokou světlou výškou, lehkostí, minimalistickou karoserií a dobrým nájezdovým úhlem . Po mnoho let bylo ve Velké Británii možné postavit špičkové vozidlo CCV tak, že vezmeme podvozek Range Roveru , odstraníme karoserii, seřízneme podvozek na 80palcový rozvor a spojíme jej s karoserií Land Rover řady I , udržující motor Range Rover V8 a odpružení vinutými pružinami v lehké, snadno ovladatelné karoserii. V posledních letech vzrostla hodnota prvních modelů Land Rovers a Range Rovers do té míry, že to již není praktické. Zkušebníci CCV nyní obvykle staví svá vozidla na modelech Land Rover 90s nebo na standardním 100palcovém podvozku Range Roveru nebo Series I Discovery . Tyto Suzuki SJ série vozidel také dobré základy pro CCV-spec vozidel. Některá vozidla jsou speciálně konstruována a mají podobu lehkých „kočárků“ s pneumatikami traktoru a „houslových“ brzd pro nejlepší výkon.

Vozidla musí splňovat určité bezpečnostní předpisy. Klec musí být vybavena a vyrobena podle vhodného standardu, musí být namontována zpětná místa vpředu i vzadu a palivové nádrže musí splňovat určité normy. Pro všechny cestující je vyžadován 4bodový pás a doporučuje se hasicí přístroj.

Výzva punč a naviják

Soutěžní forma zkoušení s kurzem stanoveným pomocí kontrolních bodů nebo bran a vozidel musí sbírat údery (otvory na děrovací kartě) nebo projet co nejvíce bran. Tyto výzvy často zahrnují malý počet rychlostních zkoušek.

Zcela základním vozidlem určeným pro navijáky bude stroj se specifikací CCV s navijákem pro obnovu namontovaným vpředu. Vyvinula se však odlišná skupina vozidel přizpůsobených pro Winch Challenges. Malé vozy CCV s otevřenou střechou nejsou vhodné pro přepravu často velkého rozsahu vybavení potřebného pro obnovu navijáku v obtížném terénu. Je žádoucí větší vozidlo s nějakou formou ochrany před živly ( Land Rover Defender s krátkým rozvorem , zejména v masce „Hard Top“, je typickým a běžným základem pro vozidlo Winch Challenge).

Jiné formy

Existují i ​​jiné formy zkoušení, obvykle založené na jednom z výše uvedených typů, ale s malým rozdílem. Ty se často používají spíše jako „zábavnější“ akce v rámci klubu vozidel, než jako součást formálního mistrovství. Mezi příklady patří:

• Výzva na děrovací kartu. Obvykle založené na zkušebním kurzu RTV. Místo řady bran kolem pevného kurzu je kolem místa umístěno několik jednotlivých tyčí. Každá hůl je očíslována a na hůl je přivázán děrovač. Každé vozidlo má kartu s očíslovanými políčky. Karta je přivázána k exteriéru vozidla (obvykle z vnějšího zpětného zrcátka). Cílem je dostat vozidlo dostatečně blízko ke hůlce, aby bylo možné pomocí děrovačky označit příslušný čtverec na kartě. Razníky obvykle používají vzor kolíků, aby se zabránilo tomu, že jeden úder bude použit k podvádění tím, že na kartu vysekne několik čtverců. Na rozdíl od zkušebního kurzu nemusí vozidlo projet branou, prostě se musí přiblížit ke hůlce a hůl opustit. To testuje dovednosti řidiče a čtení ze země, protože nejzjevnější způsob, jak se přiblížit ke hůlce, často není nejjednodušší. Například s hůlkou umístěnou ve spodní části strmého svahu se může ukázat, že plochý terén na úpatí svahu je příliš měkký nebo bahnitý, než aby se po něm dalo přejet. Jedinou cestou ke hůlce je projet svah, zastavit (zatímco je vozidlo nakloněno), vyrazit kartu a poté pokračovat. Vyhrává řidič, který nasbíral nejvíce úderů.
• Zkouška Tyro. Název pochází z latinského slova „tyro“, což znamená „nový rekrut“. Zkoušení „Tyro“ je určeno jako úvod do sportu pro nováčky nebo děti a je nejzákladnější úrovní zkoušení. Ty mají formu kurzu s branami, ale hřiště je pečlivě rozvrženo tak, aby vyžadovalo určité dovednosti při řízení, ale nehrozilo žádné riziko poškození vozidla nebo zranění řidiče. Úpravy vozidla nejsou povoleny. Někteří organizátoři zkoušek tyro dokonce zakazují montáž různých typů na pneumatiky těm, s nimiž vozidlo odešlo ze showroomu.

Události navijáku

Události navijáku často zahrnují pokus o přístup do oblastí, které by bez použití navijáku nebyly možné - to může zahrnovat procházení hlubokých vpustí, strmých svahů atd. Většina terénních vozidel, která byla připravena na tento typ akce, bude mít obvykle dva navijáky, jeden vpředu a jeden vzadu, každý s jmenovitým tahem přes 4100 kg.

Offroadové akce

V některých zemích jsou terénní aktivity přísně regulovány, zatímco jiné propagují terénní vytrvalostní akce jako Dakar Rally , Spanish Baja , Africa Eco Race , Abu Dhabi Desert Challenge , Russian Baja Northern Forest , San Felipe 250 a Baja 500 & 1000 , které jsou testem navigačních schopností a odolnosti stroje. off road parky a motokrosové tratě také pořádají řadu akcí a mohou být jediným legálním místem pro offroad v této oblasti. Události zahrnují jamboree, soutěže v lezení po skalách, závody Mud Bog, Top Truck Challenges a pískové závody a mnoho dalších akcí, jako například Tank Trap.

Je to oblíbená offroadová závodní série Ultra4 se závody, jako je King of the Hammers . Tato auta Ultra4 kombinují pouštní závody a lezení po skále v jednom autě.

Rusko má velmi nabitý offroadový šampionát 5-7 startů každý rok. Také každý klub má své vlastní akce, v Tambově má offroadový klub Сhernozem 4 tradiční závody a nejoblíbenějším offroadovým závodem v Rusku je Ladoga-race v Karélii .

Off-roadové organizace

Organizace a sdružení se účastní politického lobbingu podporováním příznivých předpisů pro zastánce off roadů. Některé organizace, například Blue Ribbon Coalition a Tread Lightly! , jsou zřízeny výhradně pro lobování související s offroadem.

Úpravy vozidla

Zatímco sériová vozidla s terénními schopnostmi mohou cestovat po nezpevněných cestách , jsou nutné úpravy pro cestování po terénech přesahujících možnosti původní konfigurace. Níže jsou uvedeny některé úpravy provedené na terénních vozidlech.

Výtahy vozidel

Zvedání vozidla je, když je vozidlo zvednuto, aby se zvětšila vzdálenost mezi zemí a spodní částí karoserie nebo rámu vozidla. Výtah také pomůže s odpružením pneumatik při překonávání velkých překážek pouze s jedním nebo dvěma koly a umožní ohýbání diferenciálu vozidla, aniž by pneumatiky drhly blatníky. Existuje několik způsobů zvedání vozidla. Některé metody lze kombinovat, aby nejlépe vyhovovaly potřebám.

Zvedání těla

Toto je metoda, kterou lze použít pouze u provedení karoserie na rámu, které se vyskytuje u některých pick-upů a některých SUV . Zvedání karoserie se provádí umístěním distančních vložek mezi normální upevňovací body podvozku a karoserie vozidla. Obvykle se pohybují mezi 1 až 4 palce (25 až 100 mm). Když je na vozidlo instalován zvedák nástavby, je velmi běžné, že spojky a další součásti na vozidle potřebují po zvedání správnou funkci závěsných konzol. Zvednutí těla umožňuje montáž nadměrných pneumatik.

Závěsný výtah

Suspenze výtah je změna systému odpružení vozidla, který zahrnuje prodloužení vinutými pružinami nebo re-vyklenutí listových pružin, aby byly vyšší. Díky tomu bude vozidlo vyšší a úhly nájezdu, rozjezdu a prolomení budou v terénu lepší. Zvětšení vzdálenosti mezi nápravami a karoserií vozidla drasticky často vyžaduje výměnu ostatních dílů v systému odpružení, aby opět správně fungoval.

Block lift (Budget lift)

Blokový zdvih (často označovaný jako levný) je modifikace, která svým způsobem funguje jako zvedání karoserie, ale používá se na jiném místě. Blokové výtahy se používají k zajištění většího prostoru mezi karoserií a nápravou vozidla pro větší pneumatiky. Blokový zdvih se skládá buď z prodloužených pružinových izolátorů, nebo z bloků, které jsou vloženy mezi nápravu vozidla a pružinu, nebo z pružiny a karoserie vozidla. Tento typ výtahu je často upřednostňován kvůli dostupnosti a snadné instalaci.

Okovový výtah

Okovový zvedák je navržen tak, aby zvedl vozidlo, aby poskytl více prostoru pro montáž větších pneumatik. Tento typ výtahu se provádí odstraněním závěsů, kterými bylo vozidlo vybaveno, a jejich nahrazením delšími. Prodloužením třmenu se posune jedna polovina listové pružiny dále od rámu, což má za následek vyšší odpružení. Obvykle každé dva palce, kdy je okov prodloužen, poskytuje jeden palec zdvihu vozidla.

Velké pneumatiky

Zvětšením pneumatik se zvýší světlá výška všech částí vozidla, včetně zavěšených dílů, jako jsou nápravy. V závislosti na velikosti pneumatik, které mají být instalovány, a na konkrétním vozidle může být nutné provést úpravy zavěšení nebo karoserie vozidla.

Zdvih nápravy (vůle)

Portálové nápravy , typ náprav se středem náprav osy kol, umožňuje zvýšení světlé výšky v diferenciálních případech bez odpovídajícího zvýšení celkové výšky vozidla nebo těžiště.

Trakce

Offroad je vždy spojen s vyjížděním z chodníku, proto je důležité udržovat správnou trakci za všech podmínek na silnici, jako je bláto, špína, kameny, písek, led nebo sníh. Pro dosažení co nejefektivnější trakce se doporučuje použít vhodné pneumatiky pro každý typ terénu. Souvislá stopa se často používá v extrémních silničních podmínkách, kdy běžná kola nemohou zajistit dostatečnou trakci pro pohyb vpřed. Dráhy mohou být použity na písku, ledu a sněhu.

Diferenciály

Většina vozidel, která se používají pro jízdu v terénu, pochází z továrny s otevřenými diferenciály. Tento typ diferenciálu je běžný v mnoha vozidlech a přestože je vhodný pro zpevněné silnice, je často odstraněn a nahrazen alternativou. Pokud je vozidlo vybaveno otevřenými diferenciály a jedna ze zadních pneumatik a jedna ze zadních pneumatik se odlepí od země, budou se ve vzduchu jen bezmocně točit a vy se nebudete moci vůbec hýbat. Uzamykací diferenciály umožňují, aby se výkon dostal na obě nápravy a způsobí pohyb obou pneumatik. Uzavírací diferenciály vpředu a vzadu umožňují napájení všech čtyř náprav.

Některá použitá zařízení pro kontrolu trakce jsou:

• Uzavírací diferenciál
• Diferenciál s omezeným prokluzem
• Pohon čtyř kol
• Automatické uzávěrky diferenciálů
• Manuální uzavírací diferenciály
• Elektronické uzávěrky diferenciálů

Pneumatiky

Na terénních vozidlech se často vylepšují pneumatiky, aby lépe procházely nerovným terénem. Běžné automobilové pneumatiky neposkytují dostatečnou trakci, která by vozidlu pomohla projít pískem, špínou, sněhem a ledem, proto se specializované pneumatiky běžně používají na terénní vozidla 4x4. Velký celkový průměr kol poskytuje lepší jízdní komfort a světlou výšku vozovky. Široké pneumatiky pomáhají rozložit váhu na písek, zatímco užší pneumatiky zajišťují lepší trakci na sněhu nebo na ledu. Každý typ pneumatiky má svůj vlastní typ běhounu, který zajišťuje správnou přilnavost za určitých podmínek na silnici. Běžné typy terénních pneumatik jsou: Pískové pneumatiky, bláto do terénu, pneumatiky do sněhu a terénní pneumatiky .

Odstranění Sway Baru

Je zcela běžné, že je novější 4x4 vybavené výkyvnými lištami nechává odstranit. Stabilizátory omezují pohyb nápravy nahoru a dolů, což omezuje míru ohybu vozidla. Někteří výrobci uznali, že je to běžné, a na novějších Jeep Wranglers mají řidiči možnost elektronicky odstranit houpací tyč pomocí balíčku Rubicon.

Nebezpečí zvedání vozidla

Zatímco zvedání vozidla za účelem získání světlé výšky je užitečné pro off-roady, může také způsobit, že vozidlo bude nebezpečné, protože když bylo vozidlo zvednuto, jeho těžiště stoupá, což způsobuje, že se vozidlo v určitých situacích s větší pravděpodobností zřítí . Mezi další nebezpečí patří ztráta viditelnosti menších předmětů a výška nárazníku ve srovnání s jinými vozidly na silnici. Ve Spojených státech jsou zákony o nárazníku a výšce rámu účinné ve většině států, aby zajistily, že vozidla na silnici nebudou o moc vyšší než jejich průměrné protějšky. Nesprávné zvedání vozidel bez zohlednění úhlů hnacího ústrojí způsobí rychlejší opotřebení součástí odpružení a jejich náchylnost k selhání.

Ochrana vozidla

Nebezpečí při jízdě v terénu je poškození vozidla nárazem do skal nebo jiného tvrdého povrchu ve velmi nerovném terénu. Typickým řešením by bylo nainstalovat kluzné desky (někdy také nazývané bash plate), což jsou silné kovové desky chránící zranitelné části (například převodovka/převodovka nebo olejová vana). Někteří výrobci instalují kluzné desky jako standardní vybavení na některá ze svých vozidel. Pro mnoho dalších je tato dodatečná ochrana k dispozici jako příslušenství po uvedení na trh. Smykové desky mohou být jednoduché ploché desky, ale mohou být také tvarovány (lisováním nebo svařováním více kusů) k ochraně tvarovaných předmětů, jako jsou diferenciály. Kryt pod palivovou nádrž je běžnou tovární volbou. Kromě smykových desek mnoho offroadů instaluje kryty diferenciálů, které se neohnou ani nezlomí, pokud jsou rozbité o kameny nebo jiné velké předměty. Vzhledem k tomu, že nápravy na terénním vozidle jsou obvykle nejnižší visící částí vozidla, což je činí náchylnými k poškození.

Pravděpodobně nejběžnějším vylepšením pro použití v terénu je mřížka nebo ochranný kryt, který lze přidat s vylepšeným nárazníkem nebo bez něj. Tyto typicky kovové rámy zasahují k ochraně mřížky a potenciálně i světlometů. Jedním z běžných typů používaných v terénních dodávkách a SUV je styl „prerunner“ s hranatou, vyčnívající přední částí, která má smést vegetaci mimo osu vozidla a odklonit vozidlo od méně pohyblivých překážek. Ochranný systém mřížky lze sestavit po částech nebo lze namontovat jednodílný nárazník pro montáž na naviják s předpínací lištou a ochranou mřížky. Nárazníky určené pro použití v terénu mají obvykle přidaná oka nebo D-kroužky, které pomáhají při obnově vozidla.

Dalším běžným terénním doplňkem, „rock rails“ nebo „ rock sliders “, jsou těžké kovové kolejnice nebo trubky, které vedou podél kolébkových panelů a slouží k ochraně boků vozidla, které jsou vystaveny obzvláště drsnému terénu nebo tam, kde je riziko, že by spodní hrany vozidla mezi koly mohly přijít do kontaktu s kameny dole. Tuto strategii lze rozšířit na celé vozidlo, v takovém případě je označována jako „externí klec“ nebo „exocage“. Vnější klece pomáhají chránit celou karoserii vozidla v případě převrácení nebo sklouznutí do překážky.

Kritika používání ORV

Zásah do životního prostředí

Používání terénních vozidel na veřejných pozemcích bylo kritizováno některými členy americké vlády a ekologických organizací, včetně Sierra Club a The Wilderness Society . Zaznamenali několik důsledků nezákonného používání ORV, jako je znečištění , poškození stezek , eroze , degradace půdy , možné vyhynutí druhů a ničení stanovišť, které mohou zanechat turistické stezky neprůchodné. Zastánci ORV argumentují, že legální využití probíhající pod plánovaným přístupem spolu s mnohonásobným úsilím skupin ORV o zachování prostředí a stezek tyto problémy zmírní. Skupiny, jako je Blueribbon Coalition, obhajují Treadlightly, což je zodpovědné využívání veřejných pozemků používaných pro terénní aktivity.

Podle americké lesní služby vyvolává obavy ze znečištění také používání starodávných dvoudobých motorů , dříve běžných u vozidel určených pro použití v terénu . Důvodem je to, že „dvoudobé motory vypouštějí přibližně 20 až 33 procent spotřebovaného paliva výfukovými plyny“ (protože motorové mazivo je „systém úplných ztrát“ a je emitováno konstrukčně) a „vypouštění z dvoutaktních motorů na sněžných skútrech může vést k nepřímému ukládání znečišťujících látek do horní vrstvy sněhu a následně do související povrchové a podzemní vody “.

Znečištění hlukem je také problémem a několik studií provedených Montana State University , California State University , University of Florida a dalšími citovalo možné negativní změny chování volně žijících živočichů v důsledku používání některých ORV.

Některé státy USA mají zákony na snížení hluku generovaného terénními a nedálničními vozidly. Washington je jedním z příkladů: „Státní právo vyžaduje, aby terénní a jiná než dálniční vozidla používala specifikovaná zařízení tlumící hluk (RCW 46.09.120 (1) (e) maximální limity a zkušební postupy). Státní agentury a místní vlády mohou přijmout předpisy upravující provoz nedálničních vozidel na majetku, ulicích nebo dálnicích spadajících do jejich jurisdikce, za předpokladu, že nejsou méně přísné než státní právo (regulace RCW 46.09.180 místními politickými subdivizemi) “.

Kontroverze pouště Mojave

US Bureau of Land management (BLM) dohlíží několik velkých off-road oblasti vozidla v Kalifornii Mohavské poušti .

V roce 2009 okresní soudkyně USA Susan Illstonová vyslovila proti navrhovanému označení BLM pro dodatečné použití mimo silnici na určených otevřených trasách na veřejných pozemcích. Podle rozsudku BLM porušila své vlastní předpisy, když v roce 2006 určila přibližně 5 000 mil tras terénních vozidel. Podle soudce Ilstona bylo označení BLM „vadné, protože neobsahuje přiměřený rozsah alternativ“, které by omezilo poškození citlivé stanoviště, jak vyžaduje zákon o národní politice životního prostředí. Illston zjistil, že předsednictvo neadekvátně analyzovalo dopad trasy na kvalitu ovzduší, půdy, rostlinná společenstva a citlivé druhy, jako je ohrožená ještěrka Mojave s třásněmi , a poukázal na to, že Kongres USA prohlásil, že Kalifornská poušť a její zdroje jsou „ extrémně křehké, snadno zjizvené a pomalu se uzdravující “.

Soud také zjistil, že BLM nedodržovala omezení tras stanovená ve vlastním plánu ochrany agentury, což mělo za následek zřízení stovek nelegálních tras OHV během předchozích tří desetiletí. Plán porušoval vlastní předpisy BLM, konkrétně federální zákon o pozemkové politice a managementu z roku 1976 (FLPMA) a zákon o národní environmentální politice z roku 1969 (NEPA). Toto rozhodnutí bylo považováno za úspěch koalice ochranářských skupin, včetně Friends of Juniper Flats, Community Off-Road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra Club , and The Wilderness Society, který zahájil právní výzvu na konci roku 2006.

Ochrana oblasti bez silnic

Mnoho amerických národních parků projednalo nebo uzákonilo pravidla pro bez komunikace a částečné nebo úplné zákazy ORV. Aby se ubytovali nadšenci, byly některé parky jako Big Cypress National Preserve na Floridě vytvořeny speciálně pro ORV a související účely. Taková označení však nezabránila poškození nebo zneužití zásad.

Veřejná prohlášení

V roce 2004 zaslalo několik ekologických organizací dopis Dale Bosworthovi , náčelníkovi lesní služby USA , a popsal rozsah škod způsobených používáním ORV, včetně ohrožení zdraví ostatních lidí:

Je dobře známo, že šíření využívání terénních vozidel a sněžných skútrů ohrožuje půdu, vegetaci, kvalitu ovzduší a vody a volně žijící živočichy v důsledku znečištění, eroze, sedimentace toků, fragmentace a narušení stanovišť a dalších nepříznivých dopadů na zdroje . Tyto dopady způsobují vážné a trvalé poškození přírodního prostředí, na kterém závisí lidská a jezdecká rekreace, a mění vzdálený a divoký charakter zapadákova. Motorizovaná rekreace monopolizuje lesní oblasti tím, že ostatním uživatelům odepírá klidné, nedotčené prostředí, které hledají. Představuje také ohrožení bezpečnosti a zdraví pro ostatní rekreanty.

V roce 2004 uvedl soudce Nejvyššího soudu Antonin Scalia několik problémů, které vyplývají z používání ORV v přírodních oblastech. Z článku Environmental News Service :

Scalia poznamenal, že používání terénních vozidel na federální půdě má „negativní důsledky pro životní prostředí, včetně narušení a zhutňování půdy, obtěžování zvířat a obtěžování milovníků divočiny.

Řada ekologických organizací, včetně Strážců odpovědné rekreace, vede kampaň s cílem upozornit na rostoucí hrozbu způsobenou zneužíváním terénních vozidel a pomáhat nadnárodním správcům pozemků při řešení dopadů používání ORV. Tyto kampaně částečně vyvolaly slyšení v Kongresu o rostoucím dopadu neřízeného používání terénních vozidel.

Dne 13. března 2008 uspořádal podvýbor Výboru pro přírodní zdroje podvýboru pro národní parky, lesy a veřejné pozemky slyšení na téma „Dopady neřízených terénních vozidel na spolkovou půdu“. Druhé slyšení o řízení terénních vozidel (OHV) o veřejných pozemcích uspořádal senátní výbor pro energii a přírodní zdroje 5. června 2008. Senát výboru pro jednání byl svolán za účelem zjištění, proč se agenturám nedaří vypořádat s negativními dopady používání terénních vozidel na USA veřejné pozemky a co by agentury mohly potřebovat, aby začaly dělat jinak. Členové senátního výboru pro energetiku a přírodní zdroje poprvé za asi deset let grilovali vůdce lesní služby a BLM o tom, proč je dovoleno používání terénních vozidel poškodit americké národní poklady.

Středobodem diskuse byl „proces plánování cesty“, komplexní analýza a postup rozhodování s cílem určit vhodné silnice a stezky. Forest Service i BLM se již léta zabývají poněkud podobnými procesy plánování cest, ale někteří členové výboru si nemysleli, že tyto procesy probíhají tak dobře. „Společnost BLM označila řízení cestování na svých pozemcích za„ jednu z největších výzev v oblasti řízení “, se kterou se potýká,“ uvedl předseda výboru Jeff Bingaman, D-NM. „Lesní služba rovněž označila nezvládnutou rekreaci - včetně využívání ORV - za jednu ze čtyř největších hrozeb pro správu a zdraví národního lesního systému. I přes tato prohlášení se mi zdá, že ani jedna agentura nebyla schopna úspěšně řídit použití v terénu. "

„Stávající pravidla pro správu terénních vozidel nejsou vymáhána,“ dodal Bingaman a agentury ignorují neregulované používání „s významnými důsledky pro zdraví našich veřejných pozemků a komunit a nepříznivými dopady na další povolené veřejné využívání půdy“.

• Poškození terénního vozidla
• 

  Negativní dopady na životní prostředí způsobené motocyklem v části národního lesa Los Padres .

• 

  Poškození, ke kterému došlo, když vozidla opustila vyvěšenou stezku. Státní park Anza-Borrego Desert .

Viz také

• Obojživelné vozidlo
• Baja Bug
• Vozidlo pro prohlížení her
• Zabahnění bahna
• Rampový cestovní index
• Off road park
• Odpružení (vozidlo)
• Přelomový úhel
• Úhly nájezdu a odjezdu
• Světlá výška
• Overlanding
• Dobrodružný motocykl
• Špinavé kolo
• Čtyřkolka
• UTV
• MTB

Další čtení

• Environmentální rizika dunění
• Písečné dunění a off-road v poušti

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

Média související s off-roadem na Wikimedia Commons

• Umělá eroze , The National Trust (UK)