Ruská lokomotiva třídy LV - Russian locomotive class LV

Sovětská lokomotiva třídy ЛВ
Грузовой паровоз ЛВ18-002 (ОР18-002) (4) .jpg
Lokomotiva LV18-002 v Petrohradském železničním muzeu na varšavské stanici
Typ a původ
Typ napájení Parní
Stavitel Voroshilovgrad (Lugansk) Lokomotiva
Datum výstavby 1952—1956
Celkem vyrobeno 522
Specifikace
Konfigurace:
 ​
 •  Whyte 2-10-2
Měřidlo 1524 mm ( 5 stop )
Přední dia. 900 mm (35,43 palce)
Řidič průměr 1 500 mm (59,06 palce)
Trailing dia. 1050 mm (41,34 palce)
Délka 14,779 m (48 ft 6 v) (bez tendru),
24,710 m (81 ft 1 v) (s tendrem na 4 nápravy)
Hmotnost lepidla 104,0 t (102,4 dlouhé tun; 114,6 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy 123,4 t (121,5 dlouhé tun; 136,0 čistých tun)
Typ paliva Uhlí , ropa (FD P )

 Topeniště : • Oblast Firegrate		 45 m 2 (480 čtverečních stop)
Tlak v kotli 14 kgf / cm 2 (1,37 MPa; 199 psi)
Přehřívák:
 ​
 • Typ Dvuhoborotny
 • Topná plocha 136,5 m 2 (1469 čtverečních stop) (č. 1), 149,2 m 2 (1606 čtverečních stop)
Válce Dva venku
Velikost válce
Vrtání x zdvih 650 mm × 800 mm (25,59 palce × 31,50 palce)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost 80 km / h (50 mph)
Tahové úsilí 262,3 kN (58 970 lbf)
Kariéra
Operátoři Ruské železnice
Třída ЛВ
Čísla ЛВ-01 - ЛВ-0522
Národní prostředí Rusko
V důchodu 1960-1983
Zachovalé 28
Sešrotován 1960-1991

Sovětské lokomotiva řady LV ( rusky : ЛВ ) byl sovětský hlavní nákladní parní lokomotiva typu. V letech 1952 a 1956 bylo vyrobeno 522 lokomotiv.

Rozvoj

Lokomotiva třídy LV byla navržena jako nástupce třídy L 2-10-0 , což byl úspěšný návrh vyvinutý během druhé světové války . Koncem čtyřicátých let se však projevily některé nevýhody konstrukce, včetně špatných provozních vlastností při obráceném provozu. V roce 1949 generální ředitelství ministerstva železnic povolilo vývoj nové lokomotivy 2-10-2. Společnost Voroshilovgrad Works začala navrhovat novou lokomotivu a prototyp byl připraven v roce 1951. Zpočátku byla třída označena jako OR18, přičemž prototypová lokomotiva byla očíslována OR18-01, ale označení bylo později změněno na třídu LV.

Kromě nového kotle a topeniště zahrnoval pokrok oproti třídě L centralizovaný mazací systém, pneumatické rošty, zpětný chod a valivá ložiska na všech nápravách. Po příjezdu do zkušebního zařízení SZD v červnu 1952 byla prototypová lokomotiva pečlivě prozkoumána a bylo zjištěno, že překračuje předchozí typy v tažné síle a výkonu. Ukázalo se také, že je to nejúčinnější konstrukce, která byla v Rusku v provozu, s tepelnou účinností 9,27%. Lokomotiva OR18-01 byla uvedena do výnosové služby v Lublin Depot v srpnu 1953.

Po úspěšné zkoušce OR18-01 byla v listopadu 1953 postavena druhá lokomotiva s menšími změnami, přičemž další dvě předsériové lokomotivy byly vyrobeny počátkem roku 1954. Později v tom roce bylo vyrobeno prvních šest výrobních lokomotiv a bylo změněno označení třídy na LV (ačkoli čtyři prototypy byly přečíslovány na LV18, spíše než LV, předpony). Šest výrobních lokomotiv, LV-0005 až LV-0010, bylo vyrobeno s kluznými ložisky, ale později bylo zkonstruováno na válečková ložiska.

Úspěch počáteční várky výrobních lokomotiv vyústil v to, že Voroshilovgrad Works zahájila masovou výrobu lokomotiv třídy LV v roce 1955. Lokomotivy 0011-0112 byly vyrobeny v prvním roce a dalších 400 lokomotiv s číslem 0113-0522 bylo dokončeno v roce 1956. Byly provedeny některé změny v průběhu výrobního cyklu. Byly vyrobeny různé kombinace kluzných ložisek a válečkových ložisek a počínaje číslem 0026 byla nabídka se šesti nápravami nahrazena nabídkou se čtyřmi nápravami používanou u dřívějších lokomotiv. Současně bylo také posíleno spojení oje mezi lokomotivou a tendrem.

Původně se plánovalo postavit 3 000 lokomotiv třídy LV, ale v únoru 1956 na 20. kongresu komunistické strany bylo rozhodnuto, že bude zahájen široký program modernizace železnic. Dieselelektrické a elektrické lokomotivy měly nahradit parní lokomotivy, na nichž by přestala stavba. Tímto rozhodnutím byla ukončena výroba lokomotiv třídy LV, stejně jako práce na výkonnější 2-10-2 ve vývoji určené třídě OR21. Na konci roku 1956 se lokomotiva LV-0522 stala poslední parní lokomotivou dokončenou ve Voroshilovgrad Works.

Předpokládá se, že konstrukce LV částečně ovlivnila konstrukci lokomotivy třídy QJ postavené v Čínské lidové republice na konci 50. a 80. let.

Úkon

Lokomotiva třídy L.

První prototyp třídy LV vstoupil do služby na trati Moskva-Kursk-Donbass, operující mimo Lublin Depot od srpna 1953 do dubna 1954 při testování. Jakmile typ vstoupil do výroby, na této lince se již nepoužívaly, protože byly výkonnější, než bylo potřeba. Výrobní lokomotivy byly uvedeny do provozu na jižních Uralech , východosibiřských a krasnojarských železničních tratích, kde po jejich zavedení vzrostla hmotnost vlaků o 25–30% a spotřeba uhlí klesla v průměru o 12–14%. Navzdory dobrým provozním výsledkům byly při zavádění lokomotiv překážky, včetně délky lokomotiv s nabídkami šesti náprav, které znemožňovaly jejich otáčení ve skladech s točnami menšími než 30 metrů (98 ft).

V roce 1959, s elektrifikací hlavní trati transsibiřské železnice , byly lokomotivy provozované na této trati z depa Kartali převedeny na železniční tratě Tselinnoe, Northern , Kemerovo a South Urals . Jak 1976 tam byl ještě 521 lokomotiv třídy v provozu na severní (168 lokomotiv), kazašský (209 lokomotiv), Sverdlovsk (35 lokomotiv), jižní Ural (34 lokomotiv) a západosibiřské (75 lokomotiv) linky. Odchod parních lokomotiv však začal vážně koncem šedesátých let a nakonec byly všechny lokomotivy tohoto typu vyřazeny.

Konzervované lokomotivy

V provozním stavu

LV-0522 na stanici Rogavka .
  • LV-0123 - Sverdlovská oblast, obnovena v provozuschopném stavu v Tikhoretsku v roce 2017
  • LV-0165 - Chrysostom Depot, Troitsk , Čeljabinská oblast
  • LV-0182 - Podmoskovnaya Depot, Moskva,
  • LV-0233 - Tikhoretsk, Krasnodarský kraj
  • LV-0283 - Podmoskovnaya Depot, Moskva,
  • LV-0522 - Moskva, sklad Podmoskovnaya

Konzervované

  • LV-0041 - V Tikhoretsku k obnovení funkčního stavu
  • LV-0192 - Podmoskovnaya Depot, Moskva
  • LV-0355 - V Tikhoretsku k obnovení funkčního stavu
  • LV-0415 - „Pioneer Park“, říjnová železnice, Lebyazhe , Leningradská oblast

V muzeích

OR18-01 v Lebyazhye Railway Museum, Lebyazhye, Lomonosovsky District, Leningrad Oblast , Rusko
LV18-02 v ruském železničním muzeu v Petrohradu v Rusku

Pamětní parní lokomotiva

Opuštěný

  • LV-0044 - Zlatoust
  • LV-0092 - Embi , Kazachstán
  • LV-0096 - Shchuchinsk , Aqmola, Kazachstán
  • LV-0348 - Astana , Kazachstán
  • LV-0387 - Shchuchinsk, Aqmola, Kazachstán

Viz také

Reference