SPA (automobil) - S.P.A. (automobile)

Pro jiná použití "Ceirano", viz Ceirano (disambiguation) .
SPA
Società Piemontese Automobili
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1906
Zaniklý 1926
Osud ukončila výrobu
Hlavní sídlo Turín , Itálie
Klíčoví lidé
Michele Ansaldi , zakladatelé Matteo Ceirano
produkty Auta
SPA 50 HP 9000 1914

SPA (Società Piemontese Automobili) byl italský výrobce automobilů , vojenských vozidel a leteckých motorů, který v Turíně založili Matteo Ceirano a Michele Ansaldi . Působila v letech 1906 až 1926. V roce 1908 se sloučila s Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) a nová společnost Società Ligure Piemontese Automobili sídlila v Janově při výrobě v Turíně.

V roce 1923 se přestěhovala do Turína a v roce 1925 ji převzal Fiat , čímž skončila výroba automobilů, ale výroba komerčních a vojenských vozidel pokračovala. Ačkoli se výroba automobilů obnovila po druhé světové válce , do roku 1947 byla společnost plně pohlcena Fiatem.

Ceirano rodinné zázemí

Bratři Ceirano, Giovanni Battista , Giovanni , Ernesto a Matteo , měli vliv na založení italského automobilového průmyslu a byli různě zodpovědní za: Ceirano ; Welleyes (technická základna FIAT); Fratelli Ceirano ; STAR / Rapid ( Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala a SPA (Società Piemontese Automobili). Giovanniho syn Giovanni „Ernesto“ byl také vlivný, spoluzakládal společnosti Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

V roce 1888, po osmi letech učení v hodinářském podniku jeho otce, začal Giovanni Battista stavět jízdní kola Welleyes , tak pojmenovaná, protože anglická jména měla větší prodejní přitažlivost. V říjnu 1898 Giovanni Battista a Matteo spoluzaložili společnost Ceirano GB&C a v roce 1899 zahájili výrobu automobilu Welleyes . V červenci 1899 byl závod a patenty prodán Giovanni Agnelli a vyrobeny jako první FIAT - Fiat 4 HP . Giovanni Battista byl zaměstnán Fiatem jako agent pro Itálii, ale během roku odešel a založil společnost Fratelli Ceirano & C., která se v roce 1903 stala společností Società Torinese Automobili Rapid (STAR) vyrábějící vozy označené jako „Rapid“. V roce 1904 Matteo Ceirano opustil Ceirano GB & C, aby vytvořil vlastní značku - Itala . V roce 1906 Matteo odešel z Itala a založil SPA (Società Piemontese Automobili) u hlavního designéra Alberta Ballacca. V roce 1906 založil Giovanni v Turíně společnost SCAT (Società Ceirano Automobili Torino). V roce 1919 Giovanni a Giovanni „Ernesto“ spoluzaložili Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a v roce 1922 převzali kontrolu nad Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

Dějiny

SPA-Viberti AS.42 v severní Africe, březen 1943, s posádkou PAI. Je součástí „103. Compagnie Arditi Camionettisti“, z nichž polovina bojovala na tuniské frontě a druhá polovina na libyjské frontě.

Společnost byla založena v roce 1906 Matteo Ceirano a Michele Ansaldi (zakladatel automobilů Ansaldi ) v Turíně pod názvem Società Piemontese Automobili. Hlavním designérem byl Alberto Ballacco.

V roce 1908 se společnost spojila s Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) a novou společností se stala Società Ligure Piemontese Automobili. Centrála byla v Janově, zatímco výroba pokračovala v Turíně.

Během první světové války společnost vyráběla letecké motory jako 6A . Krátce nato, v roce 1916, odešli Ceirano i Ansaldi.

V roce 1923 se společnost přestěhovala do Turína. Závažné finanční problémy vedly k převzetí společnosti Fiat v roce 1925 a zastavení výroby automobilů ve prospěch komerčních a vojenských vozidel.

Po druhé světové válce obnovili výrobu automobilů, ale v roce 1947 byla společnost plně pohlcena Fiatem.

Auta

1922 SPA 23S v Museo dell'Automobile

První SPA navržené Alberto Ballacco a Ceirano byly 28 / 40HP a 60/70 HP, které měly čtyři válcové motory, boční ventily a živé zadní nápravy . Byly vystaveny v Esposizione di Torino .

V roce 1907 vyrobili také dva šestiválcové modely, z nichž jeden měl setrvačník namontovaný v přední části klikového hřídele.

V roce 1911 zavedli monoblokové konstrukce motorů s hlavou L , jednotné převodovky a magneto- zapalovací systémy vysokého napětí . Příští rok prodali 500 automobilů a jako základ svého moderního kompaktního vozu představili nový čtyřválcový motor o výkonu 14/16 hp.

Do roku 1914 byla v nabídce řada dvou, čtyř a šestiválcových vozů - největší měla zdvihový objem 11 536 cm3.

Po první světové válce byla výroba obnovena předválečnými modely; 14/16 HP použitím 2.700cc motor postranního ventilu a " 25/30 HP použitím motoru 4,400cc šestiválcový.

V roce 1922 byl uveden na trh vysoce sofistikovaný 30/40 Super Sports s šestiválcovým motorem o objemu 4400 cm3, který používal dvojité vačkové hřídele ( dohc ) se čtyřmi ventily na válec. Válce z hliníkové slitiny měly ocelové vložky a hliníkové písty, plus duální karburátory a duální zapalování. Vůz byl také vybaven brzdami předních kol a chladičem ve tvaru písmene V. Do příštího roku byla sportovní řada uvedena na trh jako Tipo 23 , Tipo 24 a Tipo 25 .

Závodění

V roce 1908 skončil Ernesto Ceirano na třetím místě v Targa Florio s pohonem čtyřválce o objemu 7 785 cm3 SPA 28/40 HP.

V roce 1909 zvítězil v závodě Targa Florio závodník SPA, který řídil Francesco Ciuppa . Dokončení jediného kola 148 km dlouhého okruhu Grande Circuit za 2 hodiny 43 minut 19 sekund při průměrné rychlosti 54,67 km / h.

Rozsah

  • 28/40 HP
  • 50 HP
  • 60/70 HP
  • 25/30 HP
  • 14/16 HP
  • Tipo 23
  • Tipo 23 S
  • Tipo 24
  • Tipo 25

Aero motory

Řadový motor SPA 6A

Během první světové války společnost také vyráběla letecké motory . SPA 6A byl vodou chlazený řadový šestiválec, který produkoval 220 koňských sil (164 kW).

SPA 6A byl použit k napájení:

Vojenská vozidla

Viz také

Reference

externí odkazy