SS Arthur M. Anderson -SS Arthur M. Anderson
Arthur M. Anderson vykládka v Huronu v Ohiu v roce 2008.
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
| název | SS Arthur M. Anderson |
| Jmenovec | Arthur Marvin Anderson |
| Operátor | Great Lakes Fleet, Inc. |
| Registrační přístav |
 Duluth, Minnesota
|
| Stavitel | Americká loďařská společnost v Lorainu ve státě Ohio |
| Číslo dvora | 868 |
| Spuštěno | 16. února 1952 |
| Získané | 7. srpna 1952 |
| Identifikace |
|
| Postavení | Ve službě |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Jezero nákladní loď |
| Tonáž | 26 525 GT |
| Délka |
|
| Paprsek | 70 stop (21 m) |
| Návrh | 36 stop (11 m) |
| Kapacita | 25 300 tun |
SS Arthur M. Anderson je nákladní loď typu laker . Je známá tím, že byla poslední lodí, která byla v kontaktu s SS Edmundem Fitzgeraldem před potopením Edmunda Fitzgeralda 10. listopadu 1975. Arthur M. Anderson byl také první záchrannou lodí na scéně při marném pátrání po přeživších Edmunda Fitzgeralda . Jmenovec plavidla, Arthur Marvin Anderson, byl ředitelem US Steel , členem jejího finančního výboru a místopředsedou JP Morgan & Co. v té době. Loď byla zahájena v roce 1952 a je v aktivní službě.
Dějiny
SS Arthur M. Anderson vyšel ze suchého doku americké společnosti pro stavbu lodí v Lorainu ve státě Ohio v roce 1952. Měla délku 647 stop (197 m), paprsek 70 stop (21 m) , 36 stop ( 11 m) hloubka a hrubá prostornost zhruba 20 000 tun. Byla druhou z osmi AAA třídy jezerních nákladních lodí ; ostatní jsou v pořadí SS Philip R. Clarke , SS Cason J. Callaway , SS Reserve , SS JL Mauthe , SS Armco , SS Edward B. Greene a SS William Clay Ford . Arthur M. Anderson , spolu s Philipem R. Clarkem a Casonem J. Callawayem , byli postaveni pro Pittsburgh Steamship Division společnosti US Steel . Arthur M. Anderson ' s sea studie byla zahájena dne 7. srpna 1952, a naložila její první náklad na dvou přístavů ukotvit dne 12. srpna 1952. Získala několik skládanek v jejím životě, včetně přidání nové 120-noha (37 m) střední část v roce 1975, která přidala přibližně 6 000 tun k její hrubé prostornosti, čímž se celková částka zvýšila na přibližně 26 000 tun. Během bouře Lake Superior 10. listopadu 1975 pracovala v těsné společnosti s SS Edmundem Fitzgeraldem a ohlásila její ztrátu Pobřežní stráži Spojených států . V roce 1981 získala výložník s vlastním vykládáním, který zlepšil její nakládání a vykládání nákladu. Mezi třemi parníky Velké flotily Velkých jezer je jedinečná v tom, že má měkčí střed, který zakazuje naložit tolik nákladu jako ostatní; zhruba o 1500 tun méně.
V únoru 2015 Arthur M. Anderson uvízl a uvázl v několika stopách ledu v Lake Erie poblíž přístavu Conneaut v Ohiu. Arthur M. Anderson byl osvobozen z ledu 21. února 2015 po pěti dnech pomocí plavidla kanadské pobřežní stráže CCGS Griffon . CCGS Samuel Risley byl povolán k doprovodu Arthura M. Andersona do Detroitu . USCGC Bristol Bay také uvázl při pokusu vysvobodit loď z ledu tlustého až 3 metry.
Na konci lodní sezóny 2016 byl Arthur M. Anderson dne 15. ledna 2017 dlouhodobě uvolněn v Duluth v Minnesotě . V dubnu 2019 byla převezena do nedaleké loděnice Fraser na pětiletý průzkum a znovu namontována, aby se připravila na svůj návrat do služby. Plavidlo se vrátilo do provozu dne 25. července 2019.