Saab 21R - Saab 21R

Saab 21R
Saab 21R (1) .tif
Role Stíhací a útočný letoun
národní původ Švédsko
Výrobce SAAB
První let 10. března 1947
Úvod 1950
V důchodu 1956
Postavení V důchodu
Primární uživatel Švédské letectvo
Vyrobeno 1950–1952
Počet postaven 64
Vyvinuto z SAAB 21

Saab 21R byl švédský stíhací / útočný letoun vyvinula a vyrábí společnost Saab ( „SAAB“ před rokem 1950). Byla to jet silové vývoj pístové motory Saab 21 a byl první proudový letoun být produkován Saab. Spolu se sovětským Jakovlevem Jak-15 byl 21R jedním z pouhých dvou proudových stíhaček, které byly úspěšně převedeny z pístových letadel.

Švédsko bylo během druhé světové války ohroženo a nařídilo SAAB vyvinout pokročilého bojovníka. Výsledkem bylo neortodoxní tlačné zařízení se dvěma výložníky , s dolním křídlem, tříkolovým podvozkem a těžkou výzbrojí vpřed. Poté bylo prozkoumáno několik možností, jak zlepšit jeho výkon, což vedlo k verzi s proudovým pohonem .

V průběhu roku 1947 začala společnost SAAB přestavovat motory J 21 s pístovými motory na proudový pohon, což vyžadovalo rozsáhlé úpravy. Bylo plánováno 124 letadel, ale toto bylo sníženo na 64 a byly místo toho používány hlavně jako stíhací bombardéry. Do služby se dostalo na konci 40. a na počátku 50. let, než byla nahrazena novou generací stíhaček navržených od počátku s tryskovým pohonem, jako je upír de Havilland a Saab 29 Tunnan .

Návrh a vývoj

Pozadí

V raných fázích druhé světové války se Švédsko obávalo, že jeho neutralita a nezávislost by mohla být ohrožena jednou z agresivních mocností, a proto přijalo řadu mimořádných opatření ke zvýšení připravenosti a odrazující hodnoty své armády proti potenciálním agresorům. V letech 1939 až 1941 se švédské letectvo zavázalo k rozsáhlému programu expanze, který zahrnoval nákup velkého počtu zahraničních a místně vyvinutých stíhaček. V důsledku konfliktu nemnoho národů disponovalo dostupnou výrobní kapacitou nebo ochotou dodávat moderní bojovníky do Švédska, což je relativně malá neutrální země. Zatímco vlastní kapacita domácí produkce Švédska by byla nedostatečná nejméně do roku 1943, Švédsko by muselo vyvinout vlastní prvotřídní návrhy, aby vyhovělo jeho potřebám.

V roce 1941 zahájila švédská letecká společnost SAAB v reakci na požadavky švédských vzdušných sil práce na radikálně nové stíhačce . Společnost si představovala neortodoxní stíhací letoun s konfigurací tlačného dvojitého výložníku , který měl spodní křídlo, tříkolový podvozek a těžkou výzbroj vpřed. Byl poháněn licencovanou verzí nového německého řadového pístového motoru Daimler-Benz DB 605 B, který byl vylepšen a vyroben společností Svenska Flygmotor AB . Švédské letectvo jej označilo jako J 21 a prototyp byl letecky převezen 30. července 1943.

Do roku 1945 byly zkoumány možnosti, jak zlepšit jeho výkon. Mnoho z nich zahrnovalo nahrazení motoru 605B výkonnější pohonnou jednotkou. Během první poloviny roku byla plánována varianta s motorem Rolls-Royce Griffon o výkonu 2 000 hp (1 500 kW), který by zvýšil maximální rychlost na 416 mph (669 km / h). Další projekty, jako například SAAB 27 , byly zamýšleny použít také Griffon, ale na konci roku byly veškeré práce na konstrukci pístových motorů opuštěny.

Souběžně se studiemi pístových motorů hodnotila společnost SAAB a další švédské společnosti nový typ motoru - proudový motor . Byly studovány dvě rané studie, RX 1 a RX 2 , přičemž obě byla letounem s dvojitým výložníkem podobným 21. Vzhledem k nadšení švédských vzdušných sil pro letoun s proudovým pohonem na konci roku 1945 se společnost SAAB rozhodla vyrobit verzi 21 využívající tryskový pohon . Byla zahájena konstrukční studie pro převod J 21A na proudovou energii. Bylo uznáno, že Švédsko by jinak zůstalo pozadu, zatímco národy jako Spojené království již vyráběly Gloster Meteor a de Havilland Vampire .

Konstrukční studie probíhala koncem roku 1945, přestože nebyl vybrán žádný konkrétní motor, ale naskytla se příležitost koupit licenci na výrobu proudového motoru „ Goblin 2 “ ve Švédsku. Jednalo se o první proudový motor používaný švédským letectvem, které jej označilo jako RM1 . První let prvního proudového letadla Saab, přestavěného J 21, se uskutečnil 10. března 1947 a byl poháněn jediným motorem Goblin 2. Výsledky programu letových zkoušek byly do značné míry uspokojivé.

Konverzní program

V průběhu roku 1947 začal SAAB dostávat pístové motory J 21, aby je převedl na tryskový pohon. To vyžaduje rozsáhlé úpravy každého letadla. Celkově bylo ve více než 50 procentech draku, ocasní plochy a křídla změněno a každý z nich byl vybaven jediným proudovým motorem de Havilland Goblin z Britů , který nahradil jednotku DB 605B a vrtulovou jednotku. Stalo se tak prvním proudovým letounem švédského letectva. Ve světle rozsáhlých změn byly přestavěné 21s redesignated J 21R .

Bylo provedeno mnoho změn, aby se přizpůsobil motoru Goblin, který měl podstatně odlišné vlastnosti a požadavky než motor DB 605B. Horizontální stabilizátor musel být zvýšen, aby se vyčistil výfuk proudového motoru, což vyžadovalo přepracování zadní části. Kromě toho se pro napájení žíznivého proudového motoru významně zvýšila kapacita paliva pomocí dalších nádrží ve střední části křídla a nádrží na křídlech. Aerodynamika bojovníka byla vylepšena během přestavby, se zakřiveným čelním sklem a upravenou náběžnou hranou křídla . Jako další klapka na zadní hraně vnějšího křídla byly přidány vzduchové brzdy . Vystřelovací sedadla , která byla poměrně nová inovace, obdržel různá vylepšení, které jí umožnily vysunutí as vyššími rychlostmi.

21R útok verze nyní mohl nést 14,5 a 18 cm (5.7 a 7.1 v) pozemní útok rakety instalované pod úsekem centroplánu. Alternativní externí paddan (ropucha) zbraň pod mohl být namontován pod střední části křídla namísto raket. Pádan pod obsahovala osm 8 mm (0.31 v) KSP m / 22 kulometů 800 nábojů na zbraň. Systém řízení palby umožňoval vystřelit všechny instalované zbraně a všechny rakety nebo střelnou zbraň najednou.

Byla plánována výrobní série 124 letadel, včetně čtyř prototypů. Když křídlo F 10 získalo zkušenosti s typem, došlo k závěru, že všechna letadla měla být útočná a výrobní šarže byla snížena na 64 letadel. Z nich bylo 34 stíhaček označeno J 21RA , poháněných motorem Goblin 2 o hmotnosti 1360 kg (3 000 lb) nebo ve Švédsku RM1 . Ty byly později znovu označeny jako A 21RA . Zbývajících 30 bylo označeno A 21RB . Ty byly poháněny švédským motorem Goblin 3 nebo RM1A o hmotnosti 1 500 kg (3 300 lb) .

Provozní historie

První prototyp Saab 21R poprvé vzlétl 10. března 1947, téměř 2 roky po druhé světové válce . Letoun poprvé vstoupil do služby s F 10 v srpnu 1950. Přestože byl typ určen jako stíhací letoun , Saab J 29 letěl do října 1948, takže objednávka byla snížena na 60 a všech 21R bylo nakonec přeměněno na útočná letadla jako A 21RA nebo A 21RB v závislosti na typu motoru.

Varianty

J 21RA / A 21RA
První výrobní série poháněná britskými motory, 34 vyrobených v roce 1950 (včetně čtyř prototypů), byla vyřazena v roce 1953.
21RB
Druhá výrobní série poháněná švédskými motory, 30 vyrobených v letech 1950 až 1952, byla vyřazena v roce 1956.

Operátoři

  Švédsko

Přežívající letadlo

J 21A-3 přestavěn tak, aby reprezentoval A 21R ve švédském muzeu leteckých sil

Po vyřazení z provozu nepřežily žádné původní příklady, nicméně v 90. letech skupina dobrovolníků vzala přežívající opuštěný drak Saab 21 a přestavěl jej na 21R pro zobrazení ve Švédském muzeu leteckých sil .

Specifikace (Saab 21RA)

výkres Saabu J-21R

Data z Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (popis letounu typu 21R, brožura 1), Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (popis letounu typu 21R, brožura 6, kapitola L. výzbroj), SAAB J21 / J21R

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 10,55 m (34 ft 7 v) včetně 20 mm děla
  • Rozpětí: 11,37 m (37 ft 4 v)
  • Výška: 2,9 m (9 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 22,1 m 2 (238 čtverečních stop)
  • Profil křídla : Saab laminární profil křídla
  • Prázdná hmotnost: 3090 kg (6812 lb)
  • Celková hmotnost: 4340 kg (9568 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 615 kg (12 379 lb)
  • Kapacita paliva: 1 690 l (450 US gal; 370 imp gal) celkové maximum; 590 l (160 US gal; 130 imp gal) v trupové nádrži, 300 l (79 US gal; 66 imp gal) v křídlových nádržích a 800 l (210 US gal; 180 imp gal) v doplňkových nádržích s hroty
  • Pohonná jednotka: 1 × de Havilland Goblin II (Svenska Flygmotor RM1) odstředivý proudový motor, tah 13,24 kN (2980 lbf) J 21RA / A 21RA

Výkon

  • Maximální rychlost: 800 km / h (430 kn)
  • Cestovní rychlost: 610 km / h (380 mph, 330 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání : 155 km / h (96 mph, 84 Kč)
  • Dojezd: Pouze vnitřní nádrže 450 km (280 mi, 240 NMI)
  • Dojezd trajektů: 900 km (560 mi, 490 NMI) s přídavnými nádržemi
  • Servisní strop: 12 000 m (39 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 17 m / s (3300 ft / min)
  • Rozjezd: 650 m (2133 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně
  • 1 x 20 mm (0,79 palce) akan m / 45 se 140 náboji v nose
  • 4 x 12,7 mm (0,50 palce) akan m / 39A , 2 v nose s 350 RPG a dva v křídlech s 325 RPG
  • Břicho maximálně 700 kg (1543 lb)
  • Konce křídel

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Bibliografie

  • Andersson, Hans G. Saab Aircraft od roku 1937 , 1. vyd. London: Putnam, 1989. ISBN   0-85177-831-3 .
  • Fakturace, Peter. „Debutant společnosti Saab“. Air Enthusiast , No. 23, prosinec 1983 - březen 1984. ISSN   0143-5450 .
  • Cattaneo, Gianni. Fiat CR.42 (letadlo v profilu číslo 170) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1967. Žádné ISBN.
  • Erichs, Rolph, Kai Hammerich, Gudmund Rapp a kol. Příběh Saab-Scania . Stockholm: Streiffert & Co., 1988. ISBN   91-7886-014-8 .
  • Millot, Bernard (červenec 1976). „Un“ diable à deux queues “suédois: Le Saab J21 (1)“ [Švédský ďábel se dvěma ocasy: Saab J21, část 1]. Le Fana de l'Aviation (ve francouzštině) (80): 28–33. ISSN   0757-4169 .
  • Millot, Bernard (srpen 1976). „Un" diable à deux queues "suédois: Le Saab J21 (2)" [Švédský ďábel se dvěma ocasy: Saab J21, část 2]. Le Fana de l'Aviation (ve francouzštině) (81): 30–31. ISSN   0757-4169 .
  • Sharpe, Michael. Útokové a záchytné trysky . London: Friedman / Fairfax Publishers, 1999. ISBN   1-58663-301-5 .
  • Widfeldt, Bo. Saab 21 A & R (letadlo v profilu číslo 138) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966.

externí odkazy