Saab 29 Tunnan - Saab 29 Tunnan

Saab 29 Tunnan
Role	Bojovník
národní původ	Švédsko
Výrobce	Saab AB
První let	1. září 1948
Úvod	1951
V důchodu	1976
Primární uživatelé	Švédské letectvo Rakouské letectvo
Vyrobeno	1948–1956
Číslo postaveno	661

Saab 29 Tunnan , hovorově Flygande tunnan (anglicky: „Létající barel “ ), je švédský bojovník , který byl navržen a vyroben podle Saab v roce 1940. Jednalo se o druhé bojové letadlo poháněné proudovým motorem, které bylo vyvinuto ve Švédsku, prvním byl Saab 21R , a byl to první západoevropský stíhací letoun, který byl po druhé světové válce vyráběn se šikmým křídlem , kterému v západní Evropě předcházelo pouze jako celý Me 262 postavený během války. Navzdory svému nevkusnému vzhledu, od kterého je odvozen i jeho název, byl J 29 rychlý a obratný a účinně sloužil v rolích stíhacích i stíhacích bombardérů až do 70. let minulého století.

Rozvoj

Švédsko zaostávalo za rychlým technickým pokrokem, kterého bylo dosaženo jinde, a Saab potřeboval dohnat aerodynamiku a proudový pohon. V souladu s tím byl projekt „JxR“ zahájen koncem roku 1945 a požadavky byly sepsány v říjnu 1945. Dvojici návrhů představil konstrukční tým Saabu vedený Larsem Brisingem . První z nich s kódovým označením R 101 , díky svému tvaru přezdívaný cigarren (doutník), se silně podobal americkému Lockheed P-80 Shooting Star . Druhým designem, který byl vybrán, byl design ve tvaru sudu s kódovým označením R 1001 , který se ukázal být rychlejší i obratnější.

Koncept R 1001 měl rovné křídlo, ale poté, co inženýři získali německá data o výzkumu šípovými křídly, dostali 25 stupňů. Informace o šípových křídlech přicházely přes Švýcarsko a zahrnovaly výkresy pro Messerschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111 a P.1112 . Projektový manažer SAAB, Frid Wänström , shromáždil tyto dokumenty v roce 1945 od inženýrů Messerschmittu, kteří na konci války uprchli do Švýcarska. Mezi nimi byl inženýr a aerodynamik Hermann Behrbohm , který se připojil k týmu J 29 společnosti Saab. Tyto jasně naznačené konstrukce delty a šípového křídla „dramaticky snižovaly odpor, když se letadlo přibližovalo ke zvukové bariéře“.

Aby bylo křídlo co nejtenčí, podvozek se zatáhl spíše do trupu než do křídel. Aerodynamiku ovlivnilo také testování aerodynamického tunelu na Švédské královské technické univerzitě a Národním institutem pro letecký výzkum . Tyto testy určily požadovaný tvar trupu, aby bylo zajištěno, že může dosáhnout cíleného kritického Machova čísla , a také podporovaly použití přímého proudění vzduchu k maximalizaci tahu. Automaticky zajišťující štěrbiny náběžné hrany , propojené s klapkami , byly také považovány za nezbytné pro boční stabilitu při vzletu a přistání. Pro další ověření smeteného křídla byl Saab Safir upraven s křídlem v plném měřítku jako Saab 201 . Dokončený design zahrnující nové informace byl vypracován v lednu 1946.

Původní pohonnou jednotkou měl být proudový proud de Havilland Goblin , nicméně v prosinci 1945 byl k dispozici silnější de Havilland Ghost . To bylo ideální, protože duch byl nejen nastaven pro kruhový přívod vzduchu, ale jeho průměr by se vešel do plánovaného trupu. Po jednáních mezi de Havillandem a Saabem byl k pohonu typu vybrán motor Ghost.

Navzdory počátečním pochybnostem o dodávce ekvivalentu americké hliníkové slitiny 75S ji Svenska Metallverken dokázal vyrobit, přestože byly použity výrazně větší sekce, než je typické pro konstrukci letadel. Struktura využívala těžké rámy a namáhanou kůži, aby splňovala protichůdné požadavky na prostor, pevnost, tuhost a přístupnost.

Švédské letectvo požaduje ověření výkonu a výrobní plán pro projekt v únoru 1946. Na podzim roku 1946 se Švédské letectvo oficiálně objednal tři prototypy, s typovým označením J 29 . Statické testování makety v plném rozsahu odhalilo problémy s netěsnostmi tlakové kabiny a chováním křidélek . K vyřešení posledně uvedeného problému byl nainstalován hydraulický systém. Tyto práce však odložily první let až po očekávané datum 1. srpna 1948.

První let prototypem Saabu 29 byl 1. září 1948 proveden S/L 'Bobem' Moorem, který byl později prvním generálním ředitelem Saab GB ve Velké Británii . Problém s podvozkem ovlivnil předpokládanou maximální rychlost letadla. Po letu popsal Moore letadlo jako „na zemi ošklivé káčátko - ve vzduchu rychlé“. Kvůli tvaru trupu dostal Saab J 29 rychle přezdívku Flygande Tunnan („létající sud“) nebo zkráceně Tunnan („sud“). Ačkoli nebyl SAAB oceněn, jeho krátká forma byla nakonec oficiálně přijata.

Pro testovací program byly postaveny čtyři prototypy. Prvním dvěma chyběla výzbroj, místo nich nesli těžké testovací vybavení. Třetí byl vyzbrojen čtyřmi 20 mm (0,79 palce) děly. Byly testovány vzduchové brzdy na trupu a na křídlech za zadním nosníkem a konvenční i kombinované uspořádání křidélek / klapek . Letové testy odhalily, že prototypy J 29 mohly překročit maximální počet Machů, pro který byly navrženy, a údaje o letových výkonech obvykle převyšovaly předpokládané hodnoty.

Výroba byla zahájena V roce 1948 a v květnu 1951 obdrželo křídlo letectva Bråvalla (F 13) první sériové letadlo.

Tunnan se vyráběl v pěti hlavních variantách.

J 29A bojovník byl první model vstoupit do služby, a byl následován J 29B a J 29E bojovníky, a nakonec přídavným spalováním vybavenými J 29f bojovník, který byl poslední varianta postavena. K dispozici byla také vyhrazená průzkumná varianta S 29C . V letech 1950 až 1956 bylo dokončeno 661 tunnanů, což je největší výrobní série pro všechna letadla Saab.

Design

Saab 29 Tunnan byl první švédský letoun, který byl speciálně navržen pro použití proudového pohonu. První švédská stíhačka, Saab 21R , byla upravena ze Saabu 21 s pístovým motorem . Jedná se o malé, baculaté letadlo s jediným kruhovým přívodem vzduchu do nosu, s pilotem pod bublinovou stříškou přímo nad přívodem vzduchu v horní přední části trupu. Má velmi tenké uprostřed uložené středně vzpřímené křídlo se dvěma nosníky, které je jedinou konstrukcí připevněnou k trupu čtyřmi šrouby. Podvozek je hydraulicky ovládaný, a byl navržen tak, aby byl vhodný pro použití od hrubých startovací a přistávací dráhy. Aby se zlepšila schopnost pilota přežít, použil Tunnan vystřelovací sedačku vyvinutou v roce 1943 s výbušným systémem odhození vrchlíku.

Tunnan je poháněn jediným proudovým proudem de Havilland Ghost o hmotnosti 2 300 kg, který dosahuje maximální rychlosti přesahující 1 050 km/h, což je lepší výkon než u švédských de Havilland Vampires . Motor byl přišroubován k trupu ve třech bodech a pro údržbu byl použit speciální vozík k odstranění motoru. Konečná verze měla přídavný spalovací motor, první úspěšný použitý s britským proudovým motorem.

Byla provedena vylepšení křídla tak, aby zahrnovala náběžnou hranu zubů, což zvyšuje kritické Machovo číslo . Od roku 1963 byly všechny frontové J 29F vybaveny infračervenými raketami AIM-9 Sidewinder hledajícími vzduch-vzduch .

Provozní historie

Švédsko

J 29 byl rychlý a obratný a vytvořil světový rychlostní rekord na 500 km (310 mi) uzavřeném okruhu v roce 1954 na 977 km/h (607,05 mph). Dva S 29C (průzkumná varianta) navíc vytvořily v roce 1955 mezinárodní rychlostní rekord 900,6 km/h (559,4 mph) na trati 1 000 km (620 mi).

Záznam o nehodě v raném provozu byl špatný, hlavně kvůli nezkušenosti s letadly se šípovými křídly a nedostatku dvoumístné varianty dvoumotorového trenéra Tunnan: to znamenalo, že švédští stíhací piloti mohli být cvičeni pouze pomocí dvou variant sedadel de Havilland Vampire (letoun s rovnými křídly), než se vydal sólo v Tunnanu. Během letů vojenské praxe ve Švédsku zahynulo 99 pilotů.

V květnu 1967 byly stíhací verze Tunnanu vyřazeny z bojové služby; řada letadel však byla ponechána a překonfigurována pro použití jako trenéry protiopatření a pro povinnosti vlečení cílů do 70. let minulého století. V srpnu 1976 byl poslední oficiální vojenský let proveden na letecké show 50. výročí švédského letectva.

Rakousko

Dne 27. ledna 1961 povolila švédská vláda leteckou radu, aby prodala 15 J 29F Tunnans společnosti Saab za účelem obnovy a dalšího prodeje rakouskému letectvu . V roce 1962 byl povolen prodej dalších 15 letadel J 29F Rakousku. Tato druhá dávka byla upravena tak, aby kamerový modul mohl být instalován na levoboku nosu každého letadla, což vyžadovalo odstranění dvou děl. Vyměnitelný kamerový modul by mohl být vyměněn zhruba za 30 minut a kamery by mohly být přesměrovány za letu z kokpitu. Vzhledem k omezením rakouské státní smlouvy z roku 1955 nikdy nebyli vyzbrojeni raketami vzduch-vzduch . Tunnan zůstal ve službě rakouského letectva až do roku 1972.

Dne 20. října 1964 v 9:48 ráno vzlétly ze základny v Linci dva rakouské J 29F (patřily k 2. Jagdbomber Staffel, první Bu. No. 29559 „E“ pilotoval seržant Johan Kemetinger, druhý Bu. Č. 29627 „L“ pilotoval rotný Alfred Erdler). Za špatného počasí a záměny rádiového majáku piloti „kouřili“ a překročili vzdušný prostor tehdejšího Československa. Kvůli špatnému počasí je nemohla zachytit ani nouzová dvojice, která musela zůstat na letišti. Rakouskí piloti se tak dostali hluboko do nitra země a poté, co zjistili, že mají palivo asi na poslední 2 minuty letu, piloti v domnění, že pole, na kterém přistáli, je dostatečně pevné, přistáli na poli v oblast obce Orech v okrese Praha-západ. Shodou okolností jen pár kilometrů od civilního letiště Praha-Ruzyně. Jeden stroj při přistání ztratil podvozek, druhý se převrátil na příkop, pilot byl zaklíněn a museli ho zachraňovat lidé pracující v poli. Oba piloti byli po dvou dnech vráceni do vlasti, letadla je následovala později po železnici.

Operace OSN v Kongu

Tunnan byl první švédský proudový letoun, který viděl boj. V reakci na výzvu OSN (OSN) k vojenské podpoře v září 1961 byla v Konžské republice umístěna počáteční síla pěti letounů J 29B organizovaných jako křídlo F 22 švédského letectva jako příspěvek Švédska k Mírová mise OSN ( ONUC ). Následně byly posíleny dalšími čtyřmi J 29B a dvěma S 29C foto průzkumnými Tunnany v roce 1962. J 29 byly jediným bojovým letounem provozovaným jménem OSN. Tunňané dostali na trupech identifikační označení OSN .

Většina misí zahrnovala útočení na pozemní cíle děly a neřízenými raketami, ale žádná letadla nebyla ztracena v akci navzdory silné pozemní palbě . Shoda posádek a zahraničních pozorovatelů byla v tom, že schopnosti Tunnana byly výjimečné. Jejich secesionističtí protivníci použili několik letounů Fouga Magisters a další letadla, která neměla žádné letecké bojové schopnosti. Jediným ztraceným letadlem byl vysoce postavený důstojník, který havaroval při přerušeném vzletu na zkušební let. Když ONUC skončil v roce 1964, byla některá švédská letadla záměrně zničena na jejich základně, protože ve Švédsku již nebyla potřeba, protože byla nahrazena pozdějšími variantami a náklady na jejich vrácení nebyly odůvodněné.

Varianty

J 29

Čtyři prototypy postavené v letech 1948–50.

J 29A

Fighter, 224 postavený v letech 1951 až 1954; Pozdější série nechala přesunout křídlové brzdy na trup, před hlavní dveře podvozku.

J 29B

Fighter, 332 postavený 1953–55; představoval o 50% větší kapacitu paliva a závěsné závěsníky pro přepravu bomb, raket a drop-tanků.

29B

Stejné letadlo jako J 29B, když slouží s útočnými jednotkami.

S 29C

Průzkum („S“ byl odvozen od S paning ; průzkum nebo průzkum ve švédštině), 76 postavený v letech 1954 až 1956; pět kamer namontovaných v upraveném nosu (nebyla provedena žádná výzbroj). Později upraven vylepšeným designem křídla představeným na J 29E.

J 29D

Navrhovaná stíhací varianta s přídavným spalováním . Jeden návrh (alternativa 2) vybavil typ 4x děly Hispano HSS 825 ráže 30 mm. Jeden J 29A (číslo 29137) trialed s 30 mm HSS 825 maket v roce 1952. Po podstavec pro montáž zkoušky na 30 mm HSS 825 v roce 1954 bylo zjištěno, že zbraň byla bezpečná a myšlenka, aby ji používat na J 29D byl vyhozen. Jediný prototyp J 29D byl postaven pro testování přídavného spalování proudového motoru Ghost RM 2A s tahem 275 kN (2800 kgp/6175 lbf). Nakonec převeden na standard J 29 F.

J 29E

Fighter, 29 postavený v roce 1955; představil vylepšený design křídla s náběžnou hranou zubů ke zvýšení kritického Machova čísla .

J 29F

Stíhačka, 308 letadel převedeno z dostupných zásob draků modelů B a E v letech 1954 až 1956; představoval ducha přídavného spalování a křídlo se zubem; všechna zbývající letadla byla dále upravena v roce 1963 tak, aby nesla dvojici americky navržených raket typu vzduch-vzduch AIM-9B Sidewinder, hledaných teplem, vyrobených společností SAAB v licenci jako Rb 24 .

J 29F (2. varianta JaBoStaffel)

Průzkumná modifikace pro rakouské J 29F sloužící s 2. JaBoStaffel. Úprava umožnila výměnu levostranných děl za kamery v zeleném krytu.

Operátoři

 Rakousko

• Rakouské letectvo
  • 1. JaBoStaffel (1. stíhací bombardovací letka)
  • 2. JaBoStaffel (2. stíhací bombardovací letka)

 Švédsko

• Švédské vojenské letectvo
  • F 3 Malmslätt
  • F 4 Frösön
  • F 6 Karlsborg
  • F 7 Såtenäs
  • F 8 Barkarby
  • F 9 Säve
  • F 10 Ängelholm
  • F 11 Nyköping
  • F 12 Kalmar
  • F 13 Norrköping
  • F 15 Söderhamn
  • F 16 Uppsala
  • F 21 Luleå

 Organizace spojených národů ONUC

• Švédské vojenské letectvo
  • F 22 Kongo

Přeživší letadlo

• J 29F 29624 vystaven v Aeroseu v jeskyni na letišti Gothenburg/Säve.
• J 29F 29665 v Musée de l'Air na bývalém letišti Paris – Le Bourget ve Francii .

Specifikace (Saab J 29F Tunnan)

Data z Velké knihy bojovníků, příručky pilotů Saab J 29 J 29F

Obecná charakteristika

• Posádka: 1
• Délka: 10,23 m (33 ft 7 v)
• Rozpětí: 11 m (36 ft 1 v)
• Výška: 3,75 m (12 ft 4 v)
• Plocha křídla: 24,15 m ² (259,9 sq ft)
• Prázdná hmotnost: 4845 kg (10668 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 8 375 kg (18 464 lb)
• Pohonná jednotka: 1 × odstředivý proudový motor Svenska Flygmotor RM2B s přídavným spalováním, tah 27,0 kN (6 070 lbf)

Výkon

• Maximální rychlost: 1060 km/h (660 mph, 570 Kč)
• Rozsah: 1100 km (680 mi, 590 NMI)
• Servisní strop: 15 500 m (50 900 stop)
• Rychlost stoupání: 32,1 m/s (6 320 ft/min)

Vyzbrojení

• Zbraně:
  

• 4 x 20 mm (0,79 palce) akan m/47C (licenčně vyráběný Hispano Mark V ) autocannon se 180 ranami na dělo

• Závěsníky:
  

• 8 vnitřních závěsníků pro raketové/raketové stožáry; vnitřní závěsný bod schopný nést pouze jednu menší raketu díky podvozku
• 2 vnější závěsné body pro spouštěcí nádrže nebo zápalné bomby, nicméně testy byly provedeny s nošením raket na tomto pevném bodu: 8 x 75 mm Bofors , 2-4 x 103 mm Bofors nebo 1 x 180 mm raketa Bofors bylo možné přenášet na pevný bod kapky nádrže pomocí vyhrazený pylon

• Rakety:
  

• 75 mm (3,0 palce) srak m/55 ( Bofors 75 mm (3,0 palce) raketa „Frida“) raketa vzduch-vzduch s kontaktní kapacitní velkokapacitní hlavicí ; 2-4 rakety na pylon až celkem 24
• 80 mm (3,1 palce) prak m/46C ( RP-3 se šikmými ploutvemi švédského designu) raketa vzduch-země s 80 mm (3,1 palce) pancéřovou hlavicí ; 1 raketa na pylon až celkem 8
• 145 mm (5,7 palce) psrak m/49 (raketa Bofors 103 mm (4,1 palce)) raketa vzduch-země s 145 mm (5,7 palce) tvarovanou nábojovou hlavicí ; 1–2 rakety na pylon až celkem 14
• 150 mm (5,9 palce) srak m/51 (raketa Bofors 103 mm (4,1 palce)) raketa vzduch-země s 150 mm (6 palců ) vysoce výbušnou hlavicí ; 1–2 rakety na pylon až celkem 14
• 180 mm (7,1 palce) hprak m/49 (raketa Bofors 180 mm (7,1 palce)) raketa vzduch-země s polopancéřující, vysoce výbušnou hlavicí; 1 raketa na pylon až celkem 4

• Rakety:
  

• Raketa vzduch-vzduch Rb 24 ( AIM-9B Sidewinder ) ; nesen na třetím hardpointu ze středu

• Bomby:
  

• 200 kg (441 lb) brandb m/51 zápalná bomba ; nesené na pevném bodu kapací nádrže
• 600 kg (1323 lb) spouštěcí tanky mohly být vyzbrojeny jako zápalné bomby ve vzduchu nebo naplněny napalmem od samého začátku; nesené na pevném bodu kapací nádrže

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Dassault Ouragan
• Dassault Mystère
• Hawker Hunter
• Mikojan-Gurevič MiG-15
• Mikojan-Gurevič MiG-9
• Lavočkin La-15
• North American F-86 Sabre
• FMA IAe 33 Pulqui II
• Republic F-84F Thunderstreak
• Focke-Wulf Ta 183

Související seznamy

• Seznam stíhacích letadel
• Seznam vojenských letadel Švédska

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Vojenské letectví: švédské a celosvětové
• Saab J 29 Tunnan
• Me P.1101 podobný německý design letadel
• Saab 29 Tunnan na Vectorsite.
• Fotografie: pouze létající Saab J29F ve švédských barvách je provozován dědickým letem Flygvapnet (švédské vojenské letectvo) - 2012.