Santa Catarina (loď) - Santa Catarina (ship)

Santa Catarina byla portugalská obchodní loď, 1500 tunová nákladní loď , kterou během února 1603 mimo Singapur zabavila holandská východoindická společnost (známá také jako VOC) . Byla tak bohatou cenou, že její výnosy z prodeje zvýšily kapitál VOC o více než 50%. Z velkého množství čínského porcelánu Ming zachyceného na této lodi byla čínská keramika v Holandsku známá jako Kraakporselein nebo po mnoho let „carrack-porcelain“.

Zajetí Santa Catariny

Na úsvitu 25. února 1603 tři holandské lodě pod velením admirála Jacoba van Heemskercka zahlédly kotvu u východního pobřeží Singapuru. Portugalská loď, kterou řídil Sebastian Serrão, cestovala z Macaa do Malacky naložená výrobky z Číny a Japonska, včetně 1200 balíků čínského surového hedvábí v hodnotě 2,2 milionu zlatých . Náklad byl obzvláště cenný, protože obsahoval několik stovek uncí pižma . Po několika hodinách bojů se Holanďanům podařilo podmanit posádku, která propadla nákladu a lodi, na oplátku za bezpečnost svých životů. Amsterdam Admiralita Soud prohlásil zachyceného Carrack dobrou cenu dne 4. září 1604.

Toto období znamenalo začátek holandsko-portugalské války, která by ukončila portugalský monopol na obchod ve východní Indii . Holanďané, kteří se o obchodních cestách dozvěděli v roce 1596 kvůli jinému Holanďanovi Janu Huyghen van Linschotenovi , se pokoušeli přivlastnit si část tohoto bohatství pro sebe.

Santa Catarina a Mare Clausum versus Mare Liberum kontroverze

Když byl zajat Santa Catarina, byli Holanďané ve válce se Španělskem a Portugalskem . Ačkoli Heemskerk neměl povolení od společnosti nebo vlády zahájit použití síly, mnoho akcionářů dychtilo přijmout bohatství, které jim přineslo zpět. Nejenže byla legálnost ponechání ceny sporná podle nizozemského zákona, ale frakce akcionářů (většinou Mennonite ) ve Společnosti také namítala proti násilnému zabavení z morálních důvodů a Portugalci samozřejmě požadovali vrácení jejich nákladu. Skandál vedl k veřejnému soudnímu slyšení a širší kampani, která měla ovlivnit veřejné (a mezinárodní) mínění. Právě v této širší soutěži vyzvali zástupci společnosti právníka Huga Grotia, aby vypracoval polemickou obranu proti zabavení.

Grotius se snažil svou obranu před zabavením uzemnit z hlediska přirozených principů spravedlnosti . Jedna kapitola jeho dlouhého pojednání nabitého teorií s názvem De Jure Prædæ se dostala do tisku v podobě vlivného pamfletu Mare Liberum ( Svobodné moře ).

V dokumentu Mare Liberum , vydaném v roce 1609, Grotius přizpůsobil princip původně formulovaný Franciscem de Vitoria a dále jej rozvinul Fernando Vazquez de Menchaca (srov. Škola Salamanca ), že moře bylo mezinárodním územím, proti portugalskému Mare Clausum (uzavřené moře) ) politika a všechny národy ji mohly svobodně používat pro námořní obchod. Grotius tvrzením o „ svobodných mořích “ poskytl vhodné ideologické ospravedlnění holandského rozpadu různých obchodních monopolů prostřednictvím své impozantní námořní síly.

Anglie, tvrdě konkurující Holanďanům o ovládnutí světového obchodu, se postavila proti této myšlence a předefinovala principy Mare Clausum. Vzhledem k tomu, že z kontroverze vyrostla protichůdná tvrzení, námořní státy přišly s moderováním svých požadavků a své námořní nároky zakládaly na zásadě, že se rozprostírala od moře směrem k moři. Realizovatelný vzorec našel Cornelius Bynkershoek ve svém dokumentu De dominio maris (1702), který omezil námořní panství na skutečnou vzdálenost, ve které jej mohl kanón účinně chránit. To se stalo všeobecně přijímaným a vyvinulo se do limitu tří mil .

Poznámky

Reference

• van Ittersum, Martine Julia (2006). Hugo Grotius, Teorie přirozených práv a vzestup holandské moci ve východní Indii 1595–1615 . Boston: Brill.

Další čtení