Jednokolejný projekt Seattle - Seattle Monorail Project

Seattle jednokolejka Project byla navrhovaná pětiřádkový jednokolejka systém, který bude postaven v Seattlu , Washington, USA, jako rozšíření stávajícího Seattle jednokolejka centra . 14-míle (23 km), 17 stanic Zelená linka vedoucí z Ballardu do West Seattlu přes Seattle Center by byla první z pěti linek, které mají být postaveny.

Od roku 1997 do roku 2005 byl projekt jednokolejky velmi sporným politickým problémem v oblasti Seattlu. V listopadu 2005, po páté iniciativě voličů na jednokolejné dráze za osm let, jednokolejná autorita souhlasila, že se sama rozpustí poté, co utratila 124,7 milionu dolarů ve fondech daňových poplatníků, aniž by zahájila stavbu jednokolejky.

Původy

Snaha o prodloužení jednokolejky začala v roce 1997 53% až 47% průchodem iniciativy 41 voliči ze Seattlu. Iniciativa navrhla jednokolejný systém ve tvaru písmene X o délce 54 mil (87 km), který prodlužuje linii 1,54 km (0,96 míle) postavenou pro světovou výstavu v Seattlu v roce 1962 . Stavbu a provoz systému měla provádět nová agentura Elevated Transportation Corporation (ETC) s využitím soukromého financování.

ETC rychle určilo, že soukromí podnikatelé neplánují vybudovat jednokolejný systém bez veřejné finanční podpory, což vedlo k druhé iniciativě jednokolejky, která umožnila ETC utratit 6 milionů dolarů na další studie za účelem stanovení vylepšeného plánu jednokolejky s úplnými odhady nákladů a financováním balíček na zaplacení stavby. Tato iniciativa prošla v roce 2000 56% až 44%.

Do roku 2002 ETC vyvinul pětiramenový systémový plán, kterému se začalo říkat Seattle Monorail Project. Tento návrh byl předložen voličům jako občanská petice č. 1 v listopadu 2002, která by navrhla rozpustit ETC, vytvořit novou jednokolejnou agenturu, postavit demarkační linii jako první část systému a zavést roční 1,4% motorové vozidlo spotřební daň (MVET) z vozidel Seattle na financování projektu.

Petice z roku 2002 vyvolala odpor skupin, které tvrdily, že: počet cestujících po zelené linii se nebude výrazně lišit od počtu, kterého již dosáhly autobusy metra; že vybudování vyvýšené linie s 7 stop (2,1 m) hlubokými betonovými trámy na Druhé třídě v centru města by vytvořilo „zeď“ městským jádrem; a že mimo jiné stížnosti by měla být vybudována jednokolejná trať podél dálničního koridoru I-5.

Odrážející zvýšenou opozici, Petice občanů č. 1 prošla jen o 877 hlasů, 50,2% až 49,7%. S touto pasáží z listopadu 2002 se očekávalo, že stavba začne na podzim 2005 a bude dokončena v roce 2009.

Jen o dva roky později v listopadu 2004 byla předložena iniciativa I-83, která se snaží projekt zastavit a přinutit město upřít agentuře jednokolejné železnice právo využívat vzdušný prostor nad veřejnými městskými ulicemi. Tato čtvrtá iniciativa za sedm let se však u voličů v Seattlu ukázala jako nepopulární a ztratila 64% až 36%.

Financování problémů a porážky

Daň na financování projektu začala platit od června 2003 a byla každoročně vybírána z každého vozu registrovaného ve městě na základě doporučené minimální ceny vozidla a tabulky pevných odpisů. V roce 2005 činila průměrná daň z jednokolejky na vozidlo 130 $ ročně.

Projekt brzy spadl pod intenzivní veřejnou kontrolu, když skutečné příjmy ze spotřební daně z motorových vozidel podle projekcí dosáhly 30%, zatímco předpokládané náklady vzrostly o 10%. Aby se překlenul nedostatek, společnost SMP původně navrhla prodloužit splátky daní a dluhopisů v časovém horizontu 50 let, což mělo za následek zaplacení úroků z výstavby 2 miliard USD ve výši téměř 9 miliard USD. Plán se ukázal jako velmi kontroverzní a o pět dní později SMP svůj finanční plán stáhl a ředitel a předseda představenstva pod tlakem rezignovali.

Tehdejší starosta Greg Nickels dal správní radě ultimátum k vytvoření nového plánu nebo ke ztrátě městské podpory projektu. Nový plán nebyl vyvinut a 16. září 2005 Nickels stáhl městskou podporu projektu. Přestože město Seattle nemohlo projekt oficiálně zastavit, mohlo mu odepřít povolení stavět na městských pozemcích nebo nad nimi, jak bylo navrženo v rámci I-83 o rok dříve. Nickels rovněž vyzval projekt Seattle Monorail, aby na listopadovém hlasování v roce 2005 zavedl opatření s cílem určit, zda bude v projektu pokračovat či nikoli, a označil tak popáté Seattleites o tomto problému hlasovali. Toto opatření zkrátilo počáteční fázi demarkační linie na 17,1 km na 10,6 mil. Zbývajících 5,5 km na zbývajících 3,4 mil, které mají být přidány později, a SMP uvedlo, že se samo rozpustí, pokud opatření selže.

Návrh 1 byl poražen, 65% až 35%, a v reakci na snížení počtu zaměstnanců SMP ukončil roční spotřební daň z motorových vozidel na vozidla Seattle s účinností od 30. června 2006 (tři roky poté, co byl poprvé zaveden) a zahájil likvidaci již zakoupených nemovitostí pro zelenou čáru.

Seattle jednokolejka úřad byl formálně rozpuštěn 17. ledna 2008, poté, co zlikvidoval veškerý svůj majetek, splatil své dluhy a převedl zbývajících 425 963,07 $ do systému metra King County. Projekt jednokolejky nakonec stál daňové poplatníky v Seattlu 124,7 milionu dolarů.

Viz také

Reference

externí odkazy

  • Web připomínající zaniklý projekt jednokolejné dráhy v Seattlu.