Semmeringská železnice - Semmering railway

Semmeringbahn
Semmeringbahn 20-Schilling-Blick 01.JPG
Semmeringská železnice s
okolní horskou scenérií
Přehled
Majitel Rakouské spolkové dráhy
Servis
Operátor (y) Rakouské spolkové dráhy
Technický
Délka čáry 41 km (25,5 mil)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Minimální poloměr 190 m (623 stop)
Elektrizace 15 kV, 16⅔ Hz nadzemní vedení
Maximální sklon 2,5 %
Kritéria Kulturní: ii, iv
Odkaz 785
Nápis 1998 (22. zasedání )
Plocha 156,18 ha
Nárazníková zóna 8581,21 ha
Mapa trasy
Trasa Semmeringbahn

Semmering Železniční ( německy : Semmeringbahn ) v Rakousku , který začíná v Gloggnitz a vede přes Semmering do Mürzzuschlag , byla první horská dráha v Evropě, postavený s normálního rozchodu koleje. Bývá označována jako první skutečná horská železnice na světě, vzhledem k velmi obtížnému terénu a značnému výškovému rozdílu, který byl zvládnut během její stavby. Je stále plně funkční jako součást jižní dráhy, kterou provozují rakouské spolkové dráhy .

Dějiny

Semmeringská železnice v Mürzzuschlagu, kolem roku 1900

Semmeringskou železnici postavilo v letech 1848 až 1854 přibližně 20 000 dělníků podle projektanta a režiséra projektu Carla von Ghega narozeného v Benátkách jako Carlo Ghega v albánské rodině. Stavba obsahuje 14 tunelů (mezi nimi vrcholový tunel 1431 m), 16 viaduktů (několik dvoupodlažních) a více než 100 kamenných obloukových mostů a 11 malých železných mostů. Stanice a budovy pro dozorce byly často stavěny přímo z odpadní horniny vyhloubené při stavbě tunelů.

V celkové délce trati 41 km překonává železnice Semmering výškový rozdíl 460 m; na 60% své délky je stoupání 2,0–2,5% (což odpovídá výškovému rozdílu 1 metru na vzdálenost trasy 40 m) a 16% vykazuje poloměr zakřivení pouze 190 m. Jednalo se o zcela novou technickou dimenzi železniční stavby a pro zvládnutí následných výzev bylo nutné vyvinout nové nástroje a metody průzkumu. Také pro lokomotivy Engerth byly použity nové technologie, protože v té době běžně používané typy nezvládaly extrémní gradienty a poloměry otáčení.

Semmeringská železnice byla i při stavbě vnímána jako úsilí „krajinářství“, tj. Pokoušela se o harmonickou kombinaci technologie a přírody. Unikátní cestovní zážitek, který semmeringská železnice nabídla, významně přispěl k původnímu otevření regionu Semmering pro cestovní ruch. Svědky této epochy jsou četné hotely a sídla. Tento obrovský vzestup na přelomu století a přehodnocení regionu jako oblasti zimních sportů v první třetině 20. století přerušila nejprve 1. světová válka a poté změněné rekreační potřeby obyvatel. Tuto jedinečnou kulturní krajinu proto bylo možné zachovat s malými změnami. Výlet po Semmeringské železnici, která je plně využívána 160 let po svém vybudování, stále působí na cestovatele jako na zvláštní zážitek díky své rozmanité krajině, typickému stylu jeho sídel a charakteristické posloupnosti viaduktů a tunelů.

V roce 1998 byla semmeringská železnice zapsána na seznam světového dědictví UNESCO.

Lokomotivy

Semmeringské zkoušky

Konala se soutěž, která měla rozhodnout, které lokomotivy budou zakoupeny pro provoz na Semmeringské železnici. Jeden úsek linky měl gradienty 1 ku 40 (2,5%) a křivky s minimálním poloměrem 190 metrů (210 yardů) a maximálním poloměrem 285 metrů (312 yardů). Bylo nutné udržovat rychlost 11,5 kilometru za hodinu (7,1 mph) a maximální zatížení nápravy 14 tun (13,8 dlouhých tun; 15,4 čistých tun), přičemž tlak v kotli nepřesáhl 8,5  kgf/cm 2 (830  kPa ; 121  psi ).

Účastníci

Byli tam čtyři účastníci, Bavorsko , postavené Maffeiem ; Neustadt postavený Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing postavený Société anonyme John Cockerill v Belgii; a Vindobona postavené lokomotivní továrnou Wien-Gloggnitzer Bahn ve Vídni . Všechny čtyři lokomotivy splňovaly podmínky soudu, ale v praxi se ukázaly jako spolehlivé.

  • Semmeringské lokomotivy

  • Bavorsko

  • Neustadt

  • Lokomotiva „Seraing“ z lokomotivy z roku 1851. Všimněte si podobnosti s dvojitou lokomotivou Fairlie

Vývoj

Semmeringské zkoušky vedly k řadě vývojových návrhů lokomotiv: Fairlieho patent z roku 1863, lokomotiva Meyer a lokomotiva Mallet .

Engerthský design

Mezinárodní expres na Semmeringbahn, tažen 1044274-7 (2004)
Hlavní článek: Engerth lokomotiva

Konstrukce Engerth spojila nabídku s hlavním rámem lokomotivy, což umožnilo nést část hmotnosti paliva a vody na hnacích kolech, aby se zlepšila přilnavost . Vzhledem k tomu, že nabídka byla kloubová, spíše než přímo připevněná k rámu, mohla lokomotiva procházet relativně ostrými křivkami, přičemž si stále užívala výhody dodatečného přírůstku hmotnosti lepidla. Původní návrh také zahrnoval nepřímý pohon z hlavních hnacích kol na kola ve výběrovém řízení. Toto uspořádání se ukázalo jako příliš složité na údržbu a vypadlo z návrhu.

Šestnáct lokomotiv bylo dodáno na Semmeringskou železnici v období od listopadu 1853 do května 1854. Ukázalo se, že jsou schopné stoupání 19 kilometrů za hodinu (12 mph) do stoupání na svazích 1 ku 40 (2,5%). Lokomotiva Engerth byla uvedena na rakouském razítku připomínajícím 150. výročí Semmeringské železnice v roce 2004. Engerthova lokomotiva se objevila také na 25 euro minci vydané Rakouskem v roce 2004.

Současnost

V současné době využívá Semmeringská železnice jako hlavní tahoun ÖBB známé lokomotivy Siemens ES64U2 . Počínaje rokem 1963 také používá lokomotivy ÖBB třídy 1142 , nyní používané jako bankovní motory na trati, a také ÖBB třídy 1144 od roku 1977 jako bankovní motory a také nákladní/osobní motory. V roce 1971 zde lokomotiva SJ Rc provedla zkoušky, které položily základ ÖBB třídy 1043 .

Pro místní vlaky se používají Bombardier Talent a ÖBB Class 4020 .

Semmeringský základní tunel

Hlavní článek: Semmeringský základní tunel

25. dubna 2012 byla prolomena půda pro stavbu 27,3 km základního tunelu Semmering. Tento tunel obejde 41 km Semmeringbahn. Očekává se, že se tunel otevře v roce 2024 s celkovými náklady 3,1 miliardy EUR.

150 let semmeringské alpské železniční mince

Železnice v numismatice

Semmeringská alpská železnice byla hlavním motivem mnoha sběratelských mincí a medailí. Jednou z nejznámějších a nejnovějších je alpská železniční mince 150 let Semmering . Na líci jsou dvě lokomotivy : historická a moderní. Rubová strana mince ukazuje typický semmeringský pohled. Engertha parní lokomotiva právě vynořil z křížení tunelu jedním z výrazných viaduktů. Rakouská schillingová poznámka z roku 1967 obsahuje inženýra na jedné straně a scénu Semmeringu (včetně jednoho z výrazných dvouúrovňových mostů) na straně druhé.

Viz také

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 47,643 ° N 15,831 ° E 47 ° 38'35 "N 15 ° 49'52" E /  / 47,643; 15,831