Ovládání signalizace - Signalling control

„Switch tower“ přeadresuje tady. Pro němého filmu z roku 1913, viz The Switch Tower .
Třída 66 v signálním boxu Bardon Hill v Leicestershire v Anglii . Jedná se o signalizační box Midland Railway z roku 1899, ačkoli původní mechanický pákový rám byl nahrazen elektrickými spínači. K vidění zde v roce 2009.

Na železniční dopravy systém, systém řízení a je proces, při kterém se kontrola vykonávaná nad jízdu vlaku prostřednictvím návěstidlo a blokových systémů, aby zajistily, že vlaky bezpečný provoz, se správným trase a do správného časového plánu . Signalizační kontrolu byl původně vykonávána prostřednictvím decentralizované sítě kontrolních bodů, které byly známé pod různými jmény, včetně stavědlo (mezinárodní i britské), zabezpečovacího věž (Severní Amerika) a signální kabině (některé železnice např GCR ). V současné době jsou tyto decentralizované systémy konsolidovány do rozsáhlých signalizačních center nebo dispečinků . Bez ohledu na formu poskytuje signalizační řízení rozhraní mezi operátorem lidského signálu a traťovým signalizačním zařízením . Technické zařízení používané k ovládání spínačů (bodů), signálů a blokových systémů se nazývá blokování .

Dějiny

Signální box a koleje v Devalu, Des Plaines , v roce 1993

Původně byla veškerá signalizace prováděna mechanickými prostředky . Body a signály byly ovládány lokálně z jednotlivých páček nebo držadel, což vyžadovalo, aby signalista procházel mezi různými kusy zařízení a nastavil je do požadované polohy pro každý vlak, který prošel. Netrvalo dlouho a došlo k tomu, že řízení by mělo být soustředěno do jedné budovy, která začala být známá jako stavědlo. Signální box poskytoval suchý, klimaticky kontrolovaný prostor pro složitou spojovací mechaniku a také pro signalistu. Vyvýšený design většiny stavědel (z nichž v Severní Americe vznikl termín „věž“) také poskytoval signalistovi dobrý výhled na železnici pod jeho kontrolou. První použití stavědla bylo u London & Croydon Railway v roce 1843 k ovládání křižovatky s Bricklayers Arms v Londýně.

S praktickým rozvojem elektrické energie již nebyla složitost stavědla omezena vzdáleností, kterou by mechanická páka dokázala zpracovat sadu bodů nebo signál semaforu prostřednictvím přímého fyzického spojení (nebo prostoru, který taková spojení vyžadují). Elektricky ovládané spínací body a signalizační zařízení značně rozšířily území, kde jeden řídicí bod mohl operovat z několika set yardů na několik mil. Vzhledem k tomu, že byla vyvinuta technologie logiky elektrického relé , nebylo již nutné, aby signalisté ovládali řídicí zařízení s jakýmkoli druhem mechanické logiky. S přechodem na veškerou elektronickou logiku již fyzická přítomnost nebyla zapotřebí a jednotlivé řídicí body bylo možné konsolidovat, aby se zvýšila účinnost systému.

Další pokrok umožněný výměnou mechanického ovládání všemi elektrickými systémy spočíval v tom, že uživatelské rozhraní signalisty bylo možné vylepšit za účelem dalšího zlepšení produktivity. Menší velikost elektrických přepínačů a tlačítek dává více funkcí na dosah jednotlivému signalistovi. Technologie nastavení trasy automatizovala nastavení jednotlivých bodů a tras přes frekventované křižovatky. Počítačové video displeje úplně odstranily fyzické rozhraní a nahradily jej rozhraním typu point-and-click nebo dotykové obrazovky . A konečně, použití automatického nastavení trasy odstranilo potřebu jakéhokoli lidského vstupu, protože běžné pohyby vlaků mohly být plně automatizovány podle plánu nebo jiné skriptové logiky.

Signální boxy také sloužily jako důležité komunikační uzly, spojovaly nesourodé části železniční trati a propojovaly je dohromady, aby umožňovaly bezpečný průjezd vlaků. První signalizační systémy byly umožněny technologií, jako je telegrafní a blokový přístroj, který umožňoval sousedním stavědlům komunikovat o stavu části trati. Později telefon spojil centralizované dispečery se vzdálenými stavědly a rádio dokonce umožňovalo přímou komunikaci se samotnými vlaky. Konečná schopnost přenosu dat na dlouhé vzdálenosti prokázala zánik většiny lokálních řídicích signálních boxů. Signálové vedle trati již nejsou potřeba, aby sloužili jako oči a uši signalizačního systému. Kolejové obvody přenášejí umístění vlaku do vzdálených řídicích center a datová spojení umožňují přímou manipulaci s body a signály.

Zatímco některé železniční systémy mají více stavědel než jiné, většina budoucích signalizačních projektů povede ke zvýšení množství centralizovaného řízení, které bude přesouvat traťové návěstidlo do specializovaných nebo historických aplikací.

Pojmenování

V jakémkoli řídicím systému založeném na uzlech je správná identifikace zásadní pro zajištění správného přijetí zpráv jejich zamýšlenými příjemci. Kontrolní body signalizace jsou jako takové opatřeny názvy nebo identifikátory, které minimalizují pravděpodobnost záměny během komunikace. Mezi oblíbené techniky pojmenování patří používání blízkých geografických referencí, čísel liniových mil, sekvenčních čísel a identifikačních kódů. Geografické názvy mohou odkazovat na obec nebo sousedství, blízkou silnici nebo geografický prvek, místní památky a průmysl, které mohou železnici poskytovat dopravní nebo železniční prvky, jako jsou dvory, vlečky nebo křižovatky.

Na systémech, kde se používala Morseova abeceda , bylo běžné přidělovat řídicím místům krátké identifikační kódy, které napomáhají efektivní komunikaci, ačkoli všude tam, kde je signalizační řídicí místo více než milepostů, je pravděpodobnější použití sekvenčních čísel a kódů. Celé železniční systémy nebo politické oblasti mohou přijmout společnou konvenci pojmenování. Například ve střední Evropě byly kontrolními body signalizace vydány regionálně jedinečné kódy polohy založené zhruba na poloze a funkci bodu, zatímco americký stát Texas postupně pro účely regulace očísloval všechna blokování.

Vzhledem k tomu, že jsou konsolidována řídicí střediska signalizace, může být nutné rozlišovat mezi staršími stylovými boxy a novějšími řídicími středisky vlaků, kde mohou mít signalisté různé povinnosti a odpovědnosti. Kromě toho název samotného signalizačního centra nemusí být operativně používán přednostně před názvem jednotlivých signalizačních pracovních stanic. To platí zejména tehdy, když signalizační centra ovládají velké množství území přes mnoho různých linek a geografických oblastí.

Ve většině případů, kdy jsou řídicí místa stále v poli sousedícím s železničními tratěmi, je název nebo kód řídicího bodu jasně označen na straně struktury stavědla jako dodatečná vizuální připomínka provozovatelům vlaků, kde se nacházejí. Mimoto mohou být návěstní návěstidla opatřena identifikačními štítky, které přímo nebo nepřímo indikují, kdo tento signál a úsek linky ovládá.

Řídicí zařízení

Další informace naleznete také v části Propojení .

Rám páky

Hlavní článek: Pákový rám
Mechanický pákový rám uvnitř stavědla v Knockcroghery v Irsku

V prvních signálních boxech byly umístěny mechanické pákové rámy. Rám byl obvykle namontován na nosník pod operačním podlažím. K páčkám bylo připojeno blokovací zařízení , které zajišťovalo, že signály ukazovaly správnou indikaci s ohledem na body a byly ovládány ve správném pořadí. Dráhy nebo tyče, spojené na jednom konci se signály a body a na druhém s pákami ve stavědle, vedly podél železnice.

V mnoha zemích jsou páčky namalovány podle své funkce, např. Červená pro signály zastavení a černá pro body, a obvykle jsou očíslovány zleva doprava pro identifikaci. Ve většině případů je nad rámem páky namontován diagram rozchodu a signalizace, který ukazuje příslušná čísla páky v sousedství signálů a bodů.

Ručně poháněné zámky byly ve Spojených státech označovány jako armstrongy a ruční hody.

Napájecí rámy mají miniaturní páčky a ovládají signály a body elektricky. V některých případech bylo blokování stále prováděno mechanicky, ale v jiných byly použity elektrické pákové zámky.

V několika případech byly signály a body ovládány pneumaticky po ovládání příslušné páky nebo šoupátka.

Kontrolní panel

Ve stavědle s ovládacím panelem jsou páky nahrazeny tlačítky nebo spínači, obvykle vhodně umístěnými přímo na traťový diagram. Tato tlačítka nebo přepínače jsou propojena s elektrickým nebo elektronickým blokováním. Ve Velké Británii jsou ovládací panely následujících typů:

Panel Trimley Junction IFS v náhradní signalizační skříňce 1988; postavený společností BREL York
Přepínač jednotlivých funkcí (IFS)
Pro každý signál a pro každou sadu bodů je k dispozici samostatné tlačítko/přepínač. Tento typ panelu se ovládá podobným způsobem jako rám páky. Signář musí přesunout každou sadu bodů do požadované polohy, než nad nimi začne ovládat spínač nebo tlačítko signálu.
Tento typ panelu vyžaduje nejméně složité obvody, ale není vhodný k ovládání velkých nebo zaneprázdněných oblastí.
Jeden ovládací spínač (OCS)
Pro každou signalizovanou trasu je k dispozici samostatný přepínač/tlačítko. Na jeden signál bude tolik přepínačů/tlačítek, kolik je tras (tj. Signalizovaných cílů) z tohoto signálu. K nastavení požadované trasy se používá příslušný spínač nebo tlačítko. Všechny body na trase se automaticky nastaví na požadované místo.
Přepínače jednotlivých bodů jsou k dispozici, ale obvykle jsou ponechány ve střední poloze, což umožňuje automatické nastavení bodů akcí nastavením trasy.
Vstup-výstup (NX)
Tento typ panelu má pro každý signál jeden přepínač/tlačítko (kromě toho, že některé panely mají oddělené „vstupní“ a „výstupní“ zařízení). Pro nastavení trasy obsluhuje signalista zařízení pro signál „vjezd“ a poté zařízení pro signál „konec“ (cíl). Všechny body na trase se automaticky nastaví do požadované polohy a za předpokladu, že jsou všechny body detekovány blokováním ve správné poloze, vstupní signál zmizí.
Přepínače jednotlivých bodů jsou k dispozici, ale obvykle jsou ponechány ve střední poloze, což umožňuje, aby se body automaticky nastavily do normální nebo zpětné polohy působením nastavení trasy.

Podobné principy fungování, jak jsou popsány výše, platí po celém světě.

Zobrazovací jednotka videa

Moderní signální boxy bývají vybaveny řídicími systémy na bázi VDU nebo podobnými. Tyto systémy jsou levnější na stavbu a snadněji se mění než tradiční panely. Ve Velké Británii jsou velké moderní signálové boxy obvykle typu Integrated Electronic Control Center . Variace těchto řídicích systémů se používají po celém světě.

Současnost

Signální pole v Krzeszowicích v Polsku v roce 2008

I když jsou vzácné, některé tradiční signální boxy lze stále najít. Někteří stále ovládají mechanické body a signály, ačkoli v mnoha případech byl rám páky odstraněn nebo je mimo provoz a byl nainstalován ovládací panel nebo VDU. Většina moderních zemí má v železničním systému zbývající mechanickou signalizaci malou, pokud vůbec nějakou. Jak ve Velké Británii, tak v Irsku je však mechanická signalizace stále relativně běžná mimo nejrušnější linky; v Evropě je také značné množství v Německu, Polsku a České republice. Tradiční stavědla lze nalézt na mnoha historických železnicích .

Moderní řídicí centrum do značné míry nahradilo rozšířené signální kabiny. Tato centra, obvykle umístěná v blízkosti hlavních železničních stanic , ovládají kolejovou síť pomocí elektrických nebo elektronických systémů.

FOTOGALERIE

Viz také

Reference

Poznámky

externí odkazy