Spacebus - Spacebus

Spacebus
Eurobird.JPG
Eutelsat 28A , Spacebus 3000
Výrobce Thales Alenia Space
Země původu  Francie
Aplikace komunikace
Specifikace
Napájení 16 kW
Režim Geostacionární
Designový život 15 let
Výroba
Postavení Ve výrobě
Na pořadí 7
Postavený 74
Spuštěno 74
Selhalo 1
Ztracený 4
První spuštění 1985
Poslední spuštění 20. srpna 2015

Spacebus je satelitní autobus vyrobený ve vesmírném středisku Cannes Mandelieu ve Francii společností Thales Alenia Space . Kosmické autobusy se obvykle používají pro geostacionární komunikační satelity a od začátku vývoje v 80. letech 20. století bylo vypuštěno sedmdesát čtyři. Spacebus původně vyrobila společnost Aérospatiale a později přešel na společnost Alcatel Alenia Space . V roce 2006 byl prodán Thales Group jako Thales Alenia Space.

První satelit Spacebus, Arabsat-1A , byl vypuštěn v roce 1985. Od té doby bylo vypuštěno sedmdesát čtyři, jeden další dokončen a šest nevyřízených objednávek. K vypuštění 50. družice Spacebus, Star One C1 , došlo v listopadu 2007. Jednalo se o Spacebus 3000B3, který vypustila raketa Ariane 5 létající z vesmírného střediska Guiana v Kourou ve Francouzské Guyaně.

Bylo postaveno několik variant: raný Spacebus 100 a Spacebus 300 ; následuje Spacebus 2000 , optimalizovaný pro start na nosné raketě Ariane 4 ; a následná modulární řada Spacebus 3000 a 4000 navržená pro použití s ​​raketou Ariane 5.

Dějiny

Společnost Aérospatiale vyrobila řadu satelitů, včetně Symphonie , s německou společností Messerschmitt . Dne 9. prosince 1983 obě společnosti podepsaly francouzsko-německou dohodu o Spacebusu . Označení Spacebus bylo poprvé použito na satelity, které byly ve výstavbě společností Aérospatiale, když program začínal. Tito zahrnovali tři satelity Arabsat , který se stal Spacebus 100 sérii, a dalších pět satelitů: dva pro Deutsche Bundespost , dva pro TéléDiffusion de France , a Swedish Space Corporation ‚s Tele-X , který se stal Spacebus 300 sérii. Za názvy pozdějších sérií následovalo číslo udávající přibližnou hmotnost autobusu v kilogramech. Označení Spacebus nebyla použita zpětně na satelity, které již byly vypuštěny.

Architektura

Hlavní článek: Satelitní autobus

Satelity Spacebus se skládají ze satelitní sběrnice, která poskytuje energii, pohon a další subsystémy nezbytné pro provoz satelitu, a užitečného zatížení, které lze přizpůsobit podle požadavků zákazníka. Autobus byl navržen tak, aby byl přizpůsobivý k provádění různých misí; od roku 2009 však byly objednány pouze komunikační satelity. Byl také navržen tak, aby byl přizpůsobitelný, když se zvýšila kapacita nosných systémů.

Autobus je vyroben z uhlíkových vláken s kompozitní voštinovou strukturou. Obsahuje palivové nádrže, vybavení pro propojení s nosnou raketou a další kritické systémy. Externí panely obsahují zařízení, jako jsou solární panely, užitečné zatížení a motor. Užitečné zatížení, vyvinuté odděleně od sběrnice, zabírá tři panely. Jakmile je vybaven transpondéry nebo jiným vybavením, je transportován do Cannes-Mandelieu, kde je integrován do autobusu.

Satelity jsou poháněny tuhými solárními panely . Používá se několik konfigurací v závislosti na množství energie, kterou satelit vyžaduje. Baterie pro skladování této energie vyrábí belgická společnost ETCA . Rané satelity používaly nikl-vodíkové baterie , zatímco později kosmické lodě používaly lithium-iontové baterie .

Spacebus satelity použít bipropellant, tekuté palivo chemické motory na oběžnou dráhu a následně provést stanice-vedení . Na satelity Stentor a Astra 1K byl použit elektrický pohon , oba se následně podílely na poruchách startu. Spacebus Neo bude elektrický pohonný satelit. Pro řízení polohy se používá tříosý stabilizační systém.

Modely

Satelity Spacebus jsou kompatibilní s velkým počtem nosných raket, zejména s rodinou Ariane . Jak se zvyšoval výkon Ariane, odpovídajícím způsobem se zvyšovaly kapacity satelitů.

Spacebus 100

Nasazení Arabsat-1B z Discovery

Pro Arabsat byly vyrobeny tři satelity Spacebus 100, které měly sloužit 22 členům Arabské ligy . Jeden ze solárních panelů na prvním satelitu Arabsat-1A se nepodařilo nasadit, což mělo za následek snížení výkonu. To v kombinaci s problémy s gyroskopem způsobilo, že strávil většinu své provozní životnosti jako záložní satelit.

Spacebus 300

Pomocí sběrnice Spacebus 300 bylo postaveno pět satelitních satelitů pro přímý přenos z domova, které poskytovaly výkon 4,3 kilowattů (5,8 k).

Spacebus 2000

Hotbird -1, Spacebus 2000

Řada Spacebus 2000 byla vyvinuta za účelem využití dodatečné kapacity poskytované Ariane 4. Její solární panely generovaly 3,5 kilowattů (4,7 k).

Spacebus 3000

Spacebus 3000 byl představen v době, kdy Ariane 5 vstoupil do služby. Satelity Spacebus 3000 mají hmotnost od 2 do 6 tun (2,0 až 5,9 dlouhé tuny; 2,2 až 6,6 čistých tun) a produkují 5 až 16 kilowattů (6,7 až 21,5 k). Čím dál větší kapotáže užitečného zatížení umožňovaly výrobu větších kosmických lodí. V roce 1991 se Aérospatiale , Alenia and Space Systems/Loral spojily a vytvořily Satellite Alliance.

První verzí Spacebus 3000 byl Spacebus 3000A, původně vyvinutý pro Arabsat. Rovněž si je objednala společnost Shin Satellite of Thailand a čínská společnost Sino Satellite Communications Company .

Bylo objednáno dvanáct satelitů 3000B2, z toho pět od společnosti Eutelsat pro jejich řadu W , z nichž jeden se později stal Eutelsat 28A . Šestý objednávka z Eutelsat byl pro Eutelsat 8 West A . Nordic Satellite AB , skandinávská společnost, ze které se později stal SES Sirius , si objednala Sirius 2 , náhradu za satelit TeleX se sídlem ve Spacebus 300. Španělský satelitní operátor Hispasat objednal dva satelity a Arabsat jeden satelit, Arabsat-3A . Poslední dva byly objednány německým Bundeswehrem a byly zahájeny 1. října 2009, respektive v květnu 2010.

Bylo objednáno devět satelitů B3, tři pro Eutelsat, dva pro Star One z Brazílie, GE-12 pro GE Americom, Turksat 2A pro Turksat a experimentální komunikační satelit Stentor pro CNES . Stentor byl ztracen při selhání startu při prvním letu Ariane 5ECA . Galaxy 17 byl úspěšně uveden na trh v roce 2007 pro INTELSAT.

Spacebus 4000

Satelit Apstar VI , Spacebus 4000C2

Řada Spacebus 4000 byla odvozena z řady 3000, ale měla vylepšenou avioniku . Napětí elektrického systému byla zvýšena z 50 voltů až 100 voltů, a byl přidán integrovaný palubní počítač, navržený být pružnější než předchozí verze. Byl to také první satelitní autobus, který byl vybaven systémem řízení polohy a oběžné dráhy s hvězdnými sledovači navrženými pro použití na geostacionární oběžné dráze.

Řada B používala stejnou základní strukturu jako řada 3000. Verze C měla základnu o rozměrech 2,2 x 2,0 metru (7,2 ft × 6,6 ft).

Bylo objednáno osm satelitů Spacebus 4000B2: Turksat 3A pro Turksat, Thor 6 pro norský Telenor , Nilesat 201 pro Nilesat z Egypta , Athena-Fidus pro francouzské a italské vesmírné agentury CNES a ASI a Sicral-2 pro italské ministerstvo Defence and the French Defence Procurement Agency (DGA), kontrakt v celkové hodnotě zhruba 295 mil. EUR, Koreasat-5A a Koreasat-7 pro KTSAT a Telkom-3S pro PT Telkom Indonesia.

Satelity Spacebus 4000B3 dosahují výšky 3,7 metru (12 stop) a generují výkon 8,5 kilowattů. Doposud bylo objednáno pět, včetně dvou pro francouzskou Délégation Générale pour l'Armement a dvou pro RascomStar-QAF .

Pátý, Palapa D1 pro Indosat , používá konfiguraci bez ITAR a byl spuštěn na Long March 3B v září 2009, ale původně byl umístěn na nízkou oběžnou dráhu. Společnost Thales Alenia Space provedla opravy, které družici umožnily dosáhnout plánované geostacionární oběžné dráhy 3. září. Nakonec dosáhla geostacionární oběžné dráhy 9. září. Nyní prochází testováním na oběžné dráze po příjezdu na 113 ° východně přibližně v polovině září, kde bude sloužit k poskytování komunikace Asii a Austrálii. Podle Reynalda Seznece , prezidenta Thales Alenia Space, má místo plánovaných 15 let dostatek paliva na 10 let služby kvůli manévrům zvyšujícím oběžnou dráhu.

První satelit Rascom, Rascom-QAF1 , utrpěl při svém prvním apogeovém manévru 21. prosince 2007 poruchu pohonného systému. Bylo potvrzeno, že 4. února 2008 dosáhl své konečné geostacionární oběžné dráhy na 2,85 ° východní délky, ale pouze se dvěma let očekávané provozní životnosti ve srovnání s patnácti očekávanými před spuštěním. Dne 9. září 2008 byla nařízena výměna satelitu Rascom-QAF1R , rovněž na základě sběrnice 4000B3.

Spacebus 4000C1 má výšku 4 metry (13 stop) a je schopen generovat 8,5 kilowattů elektrické energie. Jediným dosud objednaným C1 je Koreasat 5 pro Korea Telecom z Jižní Koreje . Zahájil jej Sea Launch Zenit-3SL z platformy Ocean Odyssey na rovníku v 03:27 GMT dne 22. srpna 2006.

Spacebus 4000C2, který má výšku 4,5 metru (15 ft), generuje 10,5 kilowattů energie. Společnosti z Čínské lidové republiky objednaly pět, všechny s využitím možnosti bez ITAR . Státní společnost Chinasat objednala dva satelity, zatímco APT Satellite tři. Všechny byly vypuštěny raketami Long March 3B z Launch Area 2 v Xichang Satellite Launch Center .

Bylo objednáno osm satelitů Spacebus 4000C3, z nichž každý má výšku 5,1 metru (17 stop) a generuje výkon 13 kilowattů. SES Americom a Eutelsat objednaly po dvou kosmických lodích. Kosmická loď Eutelsat se staví pomocí dílů bez ITAR a jeden ze satelitů, Eutelsat W3B, vypustil na Ariane 5 v letech 2010-10-28 a byl prohlášen za ztracený v letech 2010-10-30 kvůli úniku paliva. Eutelsat 21B byl objednán do 9. června 2010 .; a zahájen 10. listopadu 2012; Eutelsat W3D objednáno 3. prosince 2010 ;, spuštěno 2013-05-14; Ruský satelitní operátor Gazprom také objednal dva satelity pro svůj program Yamal (satelitní konstelace) - poprvé pořídil kosmické lodě Yamal, které nebyly vyrobeny v Rusku. Pouze jeden bude Spacebus, druhý je založen na platformě Express-2000.

Autobus Spacebus 4000C4 je vysoký 5,5 metru (18 stop) a svými solárními panely dokáže generovat 16 kilowattů energie. Zatím byly objednány čtyři: Ciel 2 pro Ciel Satellite of Canada, který byl vypuštěn 10. prosince 2008, a tři kosmické lodě pro Eutelsat, W2A , W7 , vypuštěné Protonem dne 23. listopadu 2009. a Eutelsat-8 West B, objednané dne 11. října 2012.

Ekspress-4000

Dne 6. prosince 2007 společnost Thales Alenia Space podepsala dohodu s ruským NPO o společném vývoji autobusu Ekspress-4000 na základě modelu Spacebus 4000. Ekspress-4000 je určen k přímému vstřikování na geostacionární oběžnou dráhu raketou Proton-M .

Spacebus NEO

Satelit Konnect, první Spacebus Neo

V roce 2014 zahájila společnost Thales Alenia Space vývoj nové rodiny - Spacebus NEO. Tyto nové platformy budou k dispozici v různých verzích pohonu, včetně plně elektrického. Zcela elektrický Spacebus NEO, schopný nést užitečné zatížení o hmotnosti přes 1400 kg a výkonu přesahujícím 16 kW, bude k dispozici od poloviny roku 2015.

Viz také

Reference

externí odkazy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap 
Souřadnice stáhněte jako: KML