Stadler Tango - Stadler Tango
| Tango (model Bochum) | |
|---|---|
 Tango (Bochum)
| |
| Výrobce | Stadler Rail |
| Rok výroby | 2007– |
| Uspořádání kol | Bo'2'Bo ' |
| Rozchod |
1435 mm (
4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod 1000 mm(3 ft 3+3 / 8 v) měřidlo |
| Délka přes spojky | 28200 mm (92 ft 6+1 / 4 v) |
| Výška | 3650 mm (11 ft 11+3 / 4 v) |
| Šířka | 2650 mm (8 ft 8+3 / 8 v) |
| Minimální křivka | 25 m (82,02 ft) |
| Prázdná hmotnost | 35 740 kg (78 790 lb) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Výstupní výkon (nepřetržitý) | 4 × 125 kW (168 k) |
| Průměr hnacího kola | 740 mm (29,13 palce) |
| Průměr přepravního kola | 740 mm (29,13 palce) |
| Elektrický systém | 750 V DC horní vodič |
| Metoda sběru | Pantograf |
| Počet trakčních motorů | 4 |
| Sedadla | 56 (+10 sklopných sedadel ) |
| Stání místa | 109 |
| Nízkopodlažní sekce | 0% (výška plošiny) |
| Tango (model Basel) | |
|---|---|
 Tango (Basilej)
| |
| Výrobce | Stadler Rail |
| Rok výroby | 2008- |
| Uspořádání nápravy | Bo'2'Bo'2'Bo ' |
| Rozchod | 1 000 mm ( 3 ft 3+3 / 8 v) měřidlo |
| Délka přes spojky | 45 000 mm (147 ft 7+5 / 8 v) |
| Výška | 3510 mm (11 ft 6+1 / 4 v) |
| Šířka | 2300 mm (7 ft 6+1 / 2 v) |
| Prázdná hmotnost | 57,0 t (56,1 dlouhé tun; 62,8 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Indikovaná síla | 6 × 125 kW (168 k) |
| Průměr hnacího kola | 680 mm (26,77 palce) |
| Průměr přepravního kola | 580 mm (22,83 palce) |
| Elektrický systém | 600 V DC horní vodič |
| Metoda sběru | Pantograf |
| Sedadla | 94 |
| Stání místa | 182 |
| Nízkopodlažní sekce | 75% |
Tango je lehký železniční vozidla a tramvaje vyrobeny Stadler Rail . Lze jej postavit jako 100% výškovou nebo 70% nízkopodlažní kloubovou jednotku. Používá se v Bochumu , Basileji , Ženevě , Lyonu a Aarhusu .
Vlastnosti
Města provozující Tango požadují pro svá kolejová vozidla tyto vlastnosti: rychlost (až 100 km / h nebo 62 mph), robustnost, bezpečnost a kompatibilita s běžným využíváním infrastruktury, ekonomická (kapacita přizpůsobená provozu a vyhlídky na jejich a pohodlí a estetiku. V případě Appenzellských železnic se musí lehká železnice vypořádat také se silnými sklony v podhůří jižně od St. Gallenu.
Používání
V Lyonu obsluhuje tramvaj Tango expresní linku Rhônexpress spojující centrum s letištěm Saint Exupéry a vlakovým nádražím TGV, které bylo otevřeno v roce 2010.
V prosinci 2009 zadalo město Ženeva objednávku 32 vozidel . 20 objednalo Stuttgarter Strassenbahnen , první bylo dokončeno v září 2012.
Appenzeller Bahnen (AB) uzavřel smlouvu se společností Stadler Rail na dodávku sedmi nových Tango pro použití na nové Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen od roku 2017. Dříve byla západní trať ze St. Gallenu do Appenzellu provozována těžkou železnicí s ozubnicovou částí.
Aarhus Letbane obdrží mix 12 Stadler Tango (s maximální rychlostí 100 km / h) a 14 Stadler Variobahn , celkem 26 jednotek.
Viz také
- Variobahn , 100% nízkopodlažní tramvaj od stejného výrobce