Studebaker Avanti - Studebaker Avanti

Studebaker Avanti
1963 Studebaker Avanti
Přehled
Výrobce	Studebaker Corporation
Také zvaný	Avanti
Výroba	1962: 1 200; 1963: méně než 4600
Shromáždění	Automobilka Studebaker , South Bend, Indiana
Návrhář	Raymond Loewy a kolegové
Karoserie a podvozek
Třída	Osobní luxusní auto
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Rozložení FR
Příbuzný	Studebaker Lark
Hnací ústrojí
Motor	289 cu v (4,7 L) 240 hp (243 PS, 179 kW) V8 (1963)
Přenos	3stupňová manuální 4stupňová manuální 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	109 v (2769 mm)
Délka	192,4 v (4887 mm)
Šířka	7086 palců (1786 mm)
Výška	538 v (1367 mm)
Pohotovostní hmotnost	3094 lb (1404 kg)
Chronologie
Předchůdce	Studebaker Gran Turismo Hawk

Studebaker Avanti je osobní luxusní kupé vyrábí a uvádí na trh Studebaker Corporation v období od června 1962 do prosince 1963. halo automobilů pro výrobce, to bylo prodáváno jako „americký pouze čtyři cestující vysoce výkonného osobního auta.“

Popisován jako „jeden z nejvýznamnějších milníků poválečného průmyslu“, vůz navržený Raymondem Loewym nabízel bezpečnostní prvky a vysokorychlostní výkon. Úplně sériově vyráběný Avanti, nejrychlejší sériový vůz na světě, mohl dosáhnout 286 km/h s přeplňovaným motorem o objemu 4 740 cm ³ . Celkově překonal 29 světových rychlostních rekordů v Bonneville Salt Flats .

Po přerušení modelu Studebakerem pokračovala série pěti uspořádání vlastníků ve výrobě a uvádění modelu Avanti na trh do roku 2006.

název

Reklamní agentura Studebaker poskytla jméno Avanti. V italštině to znamená „vpřed“ nebo „kupředu“.

Design

Avanti byl vyvinut na pokyn prezidenta Studebakera Sherwooda Egberta , který převzal vládu v únoru 1961. Motiv designu vozu byl „údajně čmáraný Egbertem na příslovečné zadní straně obálky během letu letadlem“. Egbertův „doodle“ měl odpovědět na Fordův Thunderbird a pokus zlepšit výkon prověšení automobilky. Navržený týmem Raymonda Loewyho z Toma Kellogga, Boba Andrewse a Johna Ebsteina na 40denním programu nárazu, Avanti představovalo radikální sklolaminátové tělo namontované na upraveném podvozku Studebaker Lark 109 palců a poháněném upraveným 289 Hawk motor. Paxton kompresor byl nabídnut jako volba.

Za osm dní stylisté dokončili „hliněný model se dvěma různými stranami: jeden dvoumístný sportovní vůz, druhý čtyřmístné kupé GT“. Tom Kellogg, mladý kalifornský stylista najatý pro tento projekt Loewym, „cítil, že by to mělo být čtyřmístné kupé“. „Loewy si představil nízko posazené kupé s polorychlým zpětným kupónem s dlouhou kapotou a krátkou palubou s nosem bez mřížky a zakřivením v zadním blatníku, což naznačuje nadzvukové letadlo.“

Složitý tvar karoserie Avanti „by byl náročný a neúměrně drahý na stavbu z oceli“, protože Studebaker se rozhodl tvarovat vnější panely z plastu vyztuženého sklem (sklolaminát) a outsourcovat práci na tvarované sklolaminátové tělo v Ashtabule, Ohio -totéž společnost, která v roce 1953 postavila sklolaminátové panely pro Chevrolet Corvette .

Avanti představoval přední kotoučové brzdy, což byly britské jednotky navržené společností Dunlop, vyrobené na základě licence Bendix , „prvního amerického produkčního modelu, který je nabízel“. Byl to jeden z prvních spodních odvzdušňovacích designů, kde vzduch vstupuje zpod přední části vozidla, nikoli přes konvenční mřížku, což je designový prvek mnohem běžnější po 80. letech minulého století.

Zahájení

Avanti byl veřejně představen 26. dubna 1962, „současně na newyorské mezinárodní automobilové výstavě a na výroční schůzi akcionářů“. Rodger Ward , vítěz Indianapolis 500 z roku 1962, obdržel v rámci balíčku cen Studebaker Avanti, „čímž se stal prvním soukromým vlastníkem Avanti“. Studebaker Lark kabriolet byl Indianapolis tempo auto ten rok a Avanti byl jmenován čestným tempo auto.

V prosinci 1962 Los Angeles Times hlásil: „Zahájení provozu na vlastní karoserii Studebaker ze skleněných vláken zvyšuje produkci Avantisu.“ Mnoho výrobních problémů týkajících se dodavatele, přizpůsobení a dokončení mělo za následek zpoždění a zrušení objednávek.

Egbert plánoval prodat 20 000 Avantis v roce 1962, ale mohl postavit pouze 1 200.

Konec výroby

Po uzavření továrny Studebaker 20. prosince 1963, Competition Press uvedl: „Avantis se již nebude vyrábět a na rozdíl od zprávy, že ve skladech South Bendu se shromažďují tisíce prachu, Studebakerovi zbývá jen pět Avantis. Obchodníkům zbývá asi 2500 a od jeho zavedení se prodalo 1600 kusů. “ To kontrastovalo s Chevroletem, který v roce 1963 vyrobil 23 631 sportovních vozů Corvette. Podle knihy Můj otec auto napsané o Stu Chapmanovi, vedoucím oddělení reklamy a styku s veřejností Studebaker Corporation v Kanadě, Studebaker vážně uvažoval o opětovném zavedení Avanti do showroomů Studebaker v roce 1965. /66 poté, co byla výroba obnovena v roce 1965 prostřednictvím majitelů prodejen Studebaker-Packard Newman & Altman.

Posloupnost

Název Avanti, nářadí a výrobní prostory byly prodány dvěma společnostem South Bend, Indiana , Studebaker, Nate Altman a Leo Newman, které obnovily výrobu zásadně původního modelu.

Obrození

Po úsilí Altmana a Newmana si řada dalších podnikatelů zakoupila nástroje a název na výrobu malého počtu stále více upravovaných variant vozu, včetně Avanti II , do roku 2006.

Sdružení vlastníků Avanti

Avanti Owners Association International je aktivní sdružení s téměř 2 000 členy po celém světě a každoročně se schází v různých městech ve Spojených státech a ve Švýcarsku. Členové neziskové organizace dostávají plně barevnou čtvrtletní publikaci „Avanti Magazine“, která vychází od založení organizace v roce 1965.

Reference

externí odkazy

• Mezinárodní domovská stránka asociace vlastníků Avanti
• Domovská stránka klubu Studebaker Drivers Club
• Web pro panství Loewy
• Oficiální web Raymond Loewy
• Archivované webové stránky posledního Avanti Motors Corp. k prosinci 2006
• Nepravděpodobný Studebaker: Raymond Loewy a zrození (a znovuzrození) Avanti
• Martin, Douglas. Thomas W. Kellogg, 71; Nekrolog designéra Studebaker Avanti v The New York Times , 19. srpna 2003