Sumatra železnice - Sumatra Railway

Železnice Muarakalaban – Muaro – Pekanbaru Železnice
Sumatra

Lokomotiva zůstává podél železnice poblíž Lipat Kain, Riau. Tato stránka se nachází v blízkosti umístění zajateckého tábora 7.
Přehled
Národní prostředí	Muaro do Pekanbaru , Indonésie
Termíny provozu	1924–2014 (Muarakalaban – Muaro), 1945–1945 (Muaro – Pekanbaru)
Technický
Délka	246 kilometrů (153 mi)

Železniční památník Sumatra u Národního památkového arboreta v Alrewas , Anglie

Železnice Muarakalaban – Muaro – Pekanbaru je neaktivní železniční úsek na Sumatře v Indonésii . Jednalo se o železniční projekt obou stran ve dvou různých časech, Staatsspoorwegen Ter Sumatra je Westkust v Nizozemské Indii éry a Rikuyu Sokyuku v japonské císařské armády během druhé světové války .

Z 246 km dlouhé železnice Japonci ve skutečnosti vstoupili do reality segmentu Muaro – Pekanbaru 220 km (označovaného také jako Sumatra Railway nebo Pekanbaru Death Railway ), aby spojili Pekanbaru (nyní v Riau ) s Muaro (nyní na Západní Sumatře ) ve snaze posílit vojenskou a logistickou infrastrukturu pro dodávky uhlí a vojsk. To by spojilo úžinu Malacca , přes řeku Siak v Pekanbaru, s Padang (s jeho Padang Station ) přes stávající železnici z Muaro. Železnice byla dokončena na Den vítězství nad Japonskem , 15. srpna 1945. Sloužila pouze k přepravě válečných zajatců z oblasti, ale rychle zarostla džunglí.

V současné době existuje pouze část železnice Muarakalaban – Muaro, přestože trať a stanice jsou neaktivní; tato aktiva byla ve vlastnictví regionální divize II Západní Sumatra z Kereta Api Indonésie . Ministerstvo dopravy plánuje přestavbu železnice v rámci železničního projektu Trans-Sumatra, který by propojil čtyři oddělené železniční tratě napříč ostrovem Sumatra.

Dějiny

Železniční úsek je původně spojením Muarakalabanu na Západní Sumatře s Tembilahanem v Riau. Dva počáteční segmenty stavby byly Muarakalaban – Padang Sibusuk a Padang Sibusuk – Muaro, který byl slavnostně otevřen 1. března 1924. Železniční segmenty z Muara byly zrušeny kvůli účinku Velké hospodářské krize v roce 1933 a zůstaly nezastavěny až do druhé světové války.

druhá světová válka

Železniční stavba z Muaro byla postavena pouze během japonské okupace Nizozemské východní Indie . Více než 120 000 indonéských, většinou jávských, nucených pracovníků zvaných romusha, bylo dáno do práce japonskou armádou kromě 6500 holandských válečných zajatců, většinou Indoevropanů , 1000 britských válečných zajatců a dohromady 300 válečných zajatců ze Spojených států , Austrálie a Nový Zéland. Než byla práce v srpnu 1945 dokončena, téměř třetina evropských válečných zajatců zemřela a přežilo jen asi 16 000 ze 120 000 indonéských romusha.

George Duffy, jeden z 15 Američanů, který přežil potopení amerického vůdce MS,  líčil život a smrt pro válečné zajatce na MemoryArchive : malárie , úplavice , pellagra a podvýživa/„ beri-beri “ byly hlavními nemocemi spojenými s přepracovanost a týrání. "Průměrný věk při smrti 700 válečných zajatců, kteří zahynuli na této železnici, byl 37 let a 3 měsíce."

Dědictví a památník

Železnice Muaro – Pekanbaru nebyla nikdy plně využita a zůstává nevyužita a v pokročilém stavu rozkladu. Japonci také řídili stavbu Barmské železnice a Kra Isthmus železnice (z Chumphonu do Kra Buri ).

Železniční památník Sumatra byl odhalen v den VJ v roce 2001 v Národním památkovém arboretu v Alrewas , Anglie poblíž Lichfield , Staffordshire . Památník připomíná přibližně 5 000 válečných zajatců a 30 000 místních obyvatel, kteří byli nuceni pracovat na železničním projektu Sumatra na 140 mil (230 km), a nachází se hned vedle budovy památníku válečných válečných zajatců na Dálném východě. Odhalení památníku se zúčastnili bývalí váleční zajatci, japonský velvyslanec v Británii ( Sadayuki Hayashi ) a zahrnoval kámen míru a výsadbu kvetoucích stromů symbolizujících usmíření.

Viz také

Reference