TSS Stefan Batory -TSS Stefan Batory

Předchůdce lodi v Polsku viz MS Batory .
Stefan Batory.jpg
TSS Stefan Batory
Dějiny
Vlajka Nizozemska. SvgHolandsko
název 1951–1968: TSS Maasdam IV
Majitel Holland America Lines
Port rejstříku Holandsko
Objednáno 1950
Stavitel Wilton-Fijenoord , Schiedam
Číslo dvora 733
Položeno 19. prosince 1950
Spuštěno 5. dubna 1952 paní Adriaan Gips
Panenská plavba 11. srpna 1952 Rotterdam - Southampton - Le Havre - Montreal - New York City
Ve službě 1952–1966
Identifikace 5216147
Vlajka Německa. Svgzápadní Německo
název 1951–1968: TSS Maasdam IV
Operátor Europa-Kanada Linie, dceřiná společnost Holland America Lines
Port rejstříku 1966–1968: Brémy , Západní Německo
Ve službě 1966–1968
Polská vlajka. SvgPolsko
název 1968–1990: TSS Stefan Batory
Operátor
Port rejstříku Gdyně , Polsko
Trasa 1968–1988: Gdynia - Montreal
Ve službě 1968–1990
Vlajka Švédska. SvgŠvédsko
název 1990–2000 TSS Stefan
Majitel Stena AB
Ve službě 1990-1992 jako ubytování pro žadatele o azyl v Göteborgu , Švédsko
Mimo provoz 1992–2000
Identifikace Číslo IMO :  5216147
Osud Sešrotován Aliağa , Turecko 2000
Obecná charakteristika
Typ Zaoceánský parník
Tonáž 15015 BRT
Délka 153,4 m (503 stop)
Paprsek 21,1 m (69 stop)
Návrh 8,8 m (29 stop)
Paluby 10
Instalovaný výkon 6256 kW
Rychlost 17 uzlů
Kapacita
  • 783
  • První třída: 39
  • Turistická třída: 734
Osádka 336
Orchestr Stefana Batoryho pod taktovkou Bronisława Dyszkiewicze

TS / S Stefan Batory byl zaoceánský parník postaven v Nizozemsku v roce 1952. To bylo provozováno Holland America Lines a později polských Ocean Lines . To zůstalo v provozu až do roku 1988 a byl vyhozen v roce 2000 v Turecku.

Dějiny

Zaoceánský parník byl uveden do provozu jako čtvrtý parník Holland America Line (HA), který měl sloužit pod jménem SS Maasdam . Původně byl používán k obsluze Nizozemské východní Indie společností Holland America Line. Loď byla původně plánována jako obyčejná nákladní loď pod názvem „Diemerdyk“ a plány se během stavby změnily, aby se z ní stal parník pro cestující.

Linka později začala transatlantickou službu mezi západním Německem a New Yorkem. Dne 15. února 1963, v ústí řeky Weser u západního Německa, parník narazil do vraku britské lodi Harborough , která se potopila v roce 1959 poté , co narazila na vrak sovětské lodi Kholmogry . Maasdam , nesoucí 500 osob, byla bezpečně evakuováno přes špatnou seznamu, pak se bezpečně plavili do Bremerhavenu pomocí posádka.

Loď koupila polská vláda v červnu 1968 a začala sloužit jako polská zaoceánská loď 11. dubna 1969 jako náhrada za tehdy zastaralý MS Batory . Loď byla znovu pokřtěna na TSS Stefan Batory , pojmenovaný podle polského krále Stefana Batoryho (1533–1586).

Poté, co byla obnovena a přejmenována v Gdaňsku, se stala vlajkovou lodí Polských oceánských linek (1969–1988) a plavila se hlavně z Gdyně – Kodaň – Rotterdam – Londýn – Montreal – Southampton – Rotterdam – Kodaň – Gdynia. Podle dobového tisku při jejím prvním příjezdu do Rotterdamu jako Stefan Batory v roce 1969 její bývalí majitelé vyjádřili zájem koupit ji zpět od polských majitelů za službu pod bývalou vlajkou.

TSS Batory zůstal v pravidelném provozu až do roku 1988. Během této doby se transatlantické cestování změnilo na používání osobních letadel a došlo ke konci éry transatlantických parníků. V roce 1988, Batory byl jedním z jediných transatlantických osobních parníků plujících pravidelně plánované cesty mezi Evropou a Severní Amerikou. Loď byla krátce používána pro plavby po moři až do roku 1990, kdy byla prodána švédské vládě, přejmenované na Stefan a v letech 1990–1992 sloužila k ubytování žadatelů o azyl v Göteborgu . Nepoužitý od roku 1992, Batory byl nakonec sešrotován v Aliaga, Turecko, počínaje květnem 2000.

Cestování na palubě

To, co během polských transatlantických plaveb dodávalo jedinečnou atmosféru, byly orchestry. Orchestry, po mnoho let spojené s Batory , řídili Czesław Słabolepszy, Paweł Laskowski, Janusz Popławski a Bronisław Dyszkiewicz. Od roku 1969 bavili cestující dva orchestry-oktet hrající dopolední symfonické koncerty a večerní plesy ve velké taneční sále a kvarteto, které hrálo hostům odpoledne (čas anglického čaje). Menší kapela hrála při večeři a večerním tanci v malém salonu (od 21.00 do 2.00 hodin). Na Stefanu Batorym byly dva pozoruhodné orchestry : kapela kytaristy Jerzyho Kowalewského a známá skupina z Katovic pod vedením saxofonisty/klarinetisty Bronisława Dyszkiewicze. Dalším významným hudebníkem hrajícím na MS Batory a později TSS Stefan Batory byl Alojzy Musiał, hvězda polské jazzové hudby v 50. a 60. letech minulého století.

Během své dlouhé služby se Stefan Batory nejméně dvakrát objevil ve filmu, výrazně si jej pamatoval, jako „součást sady“ v Kochaj albo rzuć (Láska nebo odchod ). Filmový tým jednoduše natočil loď, slavnostně opustil Gdyni a část její původní pravidelné plavby.

V roce 1962 byli Lee Harvey Oswald , jeho manželka Marina a jejich dcera přivezeni do Spojených států ze Sovětského svazu na palubě SS Maasdam .

Technická data

  • 10 balíčků
  • Tonáž - 15 024 BRT
  • Délka - 153,4 m (503 stop).
  • Šířka - 21,0 m (69 ft).
  • Výška - 21,0 m (69 ft).
  • Rychlost - 17 uzlů
  • Cestující - 39 1. třída; 734 turistická třída.
  • Posádka - 336.
  • Motory - parní turbíny.
  • Stabilizátory pro snížení náklonu

Reference