Scion tC - Scion tC

Scion tC
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	2004–2016
Modelové roky	2005–2016
Shromáždění	Japonsko: Toyota, Aichi (závod Tsutsumi)
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní vůz
Styl těla	3-dveře hatchback kupé
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol

Scion tC je kompaktní vůz vyráběný firmou Toyota v rámci své Scion značky od roku 2004 do roku 2016 více než dvě generace: ANT10 (2004-2010) a AGT20 (2010-2016). Obě generace byly postaveny v Japonsku. TC byl představen nejprve ve Spojených státech pro modelový rok 2005 a poté, počínaje druhou generací v modelovém roce 2010, také v Kanadě. TC byl nejprodávanějším modelem společnosti Scion a představoval téměř 40% z celkového prodeje společnosti Scion.

Název tC znamená „cestovní kupé“. Počínaje rokem 2011 byl model tC prodáván jako Toyota Zelas na Středním východě , v Číně a Jižní Americe, což je název odvozený od „ zelante “ , italského pro „vášnivý“ nebo „horlivý“.

První generace (AT10; 2004)

První generace (AT10)
Přehled
Výroba	2004–2010
Modelové roky	2005–2010
Návrhář	Shunsaku Kodama a So Tamiya
Karoserie a podvozek
Plošina	Platforma Toyota MC
Příbuzný	Toyota Avensis (T250)
Pohonná jednotka
Motor	2,4 L 2AZ-FE I4
Přenos	5stupňová E350 manuální 4-stupňová U241E automatická
Rozměry
Rozvor	2700 mm (106,3 palce)
Délka	4420 mm (174,0 palce)
Šířka	1755 mm (69,1 palce)
Výška	1415 mm (55,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	1318 kg (2905 lb) (manuální) 1350 kg (2970 lb) (automatické)

Toyota debutovala s produkčním tC na NAIAS v lednu 2004, prodej začal v srpnu 2004 jako modelový rok 2005. TC byl duchovním nástupcem společnosti Celica, která měla oslovit trh tisíciletí . Za tímto účelem zahrnovala Toyota řadu standardních funkcí a volitelné funkce se daly snadno přidat. Sériová výbava zahrnovala elektricky ovládaná okna, tempomat, klimatizaci, bezklíčový vstup , zpětná zrcátka namontovaná na zrcátku, protiblokovací kotoučové brzdy všech kol, 160wattový zvukový systém Pioneer s CD přehrávačem, 17palcová kola z lehké slitiny a panoramatické střešní okno.

TC sdílí svůj podvozek s Avensisem a používá přední vzpěru MacPherson a zadní zavěšení s dvojitými rameny. Byl nabízen za nízkou cenu (základní MSRP 17 670 USD pro model s manuální převodovkou z roku 2009) s čistým „monospec“ cenovým marketingovým stylem, který Toyota přijala. Tato generace se v Kanadě neprodávala.

Verze tC s holými kostmi známá jako balíček Spec byla nabízena bez mnoha standardních doplňků. Balíček Spec nahradil 17palcová (430 mm) kola z lehkých slitin 16palcovými (410 mm) ocelovými koly a sedmi paprskovými kryty kol a zjednodušil vnitřní i vnější vybavení, včetně pevné, nikoli poháněné skleněné střechy, vypuštění plavby ovládání a ovládání zvuku na volantu a uretanový povrch volantu namísto ovinuté kůže. Balíček Spec, který měl sloužit jako prázdná deska pro tunerový trh, byl nabízen pouze ve čtyřech barvách: Super White, Flint Mica, Black Sand Pearl a Classic Silver Metallic. MSRP byl o 1 400 $ nižší než u standardního modelu. Balíček Spec byl přerušen pro modelový rok 2009.

TC obdržela v roce 2007 menší facelift pro modelový rok 2008, který zahrnoval revidovanou masku chladiče a novou hlavu a zadní světla.

Tento model byl nejprodávanějším vozem Scion a v roce 2006 dosáhl více než 79 125 prodaných kusů, ale prodej vozu se do roku 2010 rychle snížil a pohyboval se pouze 15 204 vozidly. Pro modelový rok 2011 byla vydána druhá generace.

Společnost Car and Driver ocenila tC 2005 za seznam příslušenství, ale kritizovala jeho nízkou světlou výšku na zadním sedadle a omezený nákladový prostor.

Specifikace

• Motor: 2,4litrový dvouválec s dvojitou hlavou ( DOHC ), 16 ventily, VVT-i , kompresní poměr 9,6: 1 pro modely 2005/06 a 9,8: 1 pro 2007–2010.
• Zdvihový objem : 2362 cm3
• Výkon: 161 hp (120 kW) při 6000 ot./min (2007MY +) / 160 hp (119 kW) při 5700 ot./min (2005-06MY)
• Točivý moment: 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 4000 ot./min (2007MY +) / 163 lb⋅ft (221 N⋅m) @ 4000 ot./min (2005-06MY)
• 200 hp (149 kW) / 185 lb⋅ft (251 N⋅m) s TRD Supercharger
• Převodovka: Standardní pětistupňová manuální převodovka nebo volitelná čtyřstupňová elektronicky řízená automatická převodovka (automatické převodovky 2008–2010 jsou v brožuře Scion označeny jako „čtyřstupňová sekvenční“ převodovka)
• Pohotovostní hmotnost: 2947 lb (1347 kg) (automaticky); 2918 lb (1318 kg) (manuální)
• Palivová nádrž: 14,5 US gal (55 L; 12 imp gal)
• Hodnocení EPA pro manuální převodovku: 20 mpg _‑US (12 l / 100 km; 24 mpg _‑imp ) město / 27 mpg _‑US (8,7 l / 100 km; 32 mpg _‑imp ) hwy (2007MY +); 19 mpg _‑US (12 l / 100 km; 23 mpg _‑imp ) město / 27 mpg _‑US (8,7 l / 100 km; 32 mpg _‑imp ) hwy (2005/06)
• Hodnocení EPA pro automatickou převodovku: 21 mpg _‑US (11 l / 100 km; 25 mpg _‑imp ) město / 29 mpg _‑US (8,1 l / 100 km; 35 mpg _‑imp ) hwy (2007MY +); 20 mpg _‑US (12 l / 100 km; 24 mpg _‑imp ) město / 27 mpg _‑US (8,7 l / 100 km; 32 mpg _‑imp ) hwy (2005/06)
• Výkon
• 0-60 mph 7,4 s
• 1/4 míle (~ 400 m) 15,6 s @ 89,9 mph (144,7 km / h)
• 1/4 míle (~ 400 m) 14,2 (TRD Supercharger)

Bezpečnost

Hodnocení nárazových testů NHTSA (2006)

• Test čelního nárazu - řidič:
• Zkouška čelním nárazem - cestující:
• Hodnocení bočního nárazu -
• Hodnocení bočního nárazu - vzadu:
• Hodnocení převrácení:

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) poskytla Scion tC je „přijatelný“ celkové skóre v obou frontální vyrovnal a zkoušky bočního nárazu nárazových.

Všechny vozy Scion tC jsou standardně vybaveny kotoučovými brzdami všech kol s protiblokovacími brzdami . U modelů pro rok 2008 se standardem staly boční airbagy na trupu namontované na předních sedadlech , přední a zadní boční hlavové airbagy a kolenní airbag řidiče . Přidána byla také klasifikace předních cestujících, která umožňuje dvoustupňové ovládání uvolnění airbagu v závislosti na hmotnosti cestujícího. Kontrola stability vozidla byla původně nabízena až v roce 2011, kdy Toyota začala zavádět elektronickou kontrolu stability (ESC) a kontrolu stability vozidla (VSC) ve všech svých značkách vozidel, včetně Scion, prodávaných v Severní Americe.

Druhá generace (AT20; 2010)

Druhá generace (AT20)
Přehled
Také zvaný	Toyota Zelas (Střední Amerika, Čína, Střední východ, Afrika, Jižní Amerika)
Výroba	2010 - srpen 2016
Modelové roky	2011–2016
Karoserie a podvozek
Plošina	Toyota Nová platforma MC
Příbuzný	Toyota Avensis (T270)
Pohonná jednotka
Motor	2,5 L 2AR-FE I4
Přenos	6stupňová manuální 6stupňová U760E automatická
Rozměry
Rozvor	2700 mm (106,3 palce)
Délka	4420 mm (174,0 palce)
Šířka	1796 mm (70,7 palce)
Výška	1415 mm (55,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	1402 kg (3090 lb) (manuální) 1433 kg (3160 lb) (automatické)

2011–2013

Náhradní model debutoval na autosalonu v New Yorku v dubnu 2010 a v prodejnách v USA se objevil v říjnu 2010. Obdržel výkonnostní ránu; s novým motorem převzatým z modelu Toyota Camry je 2,5 litrový motor I4 2AR-FE produkující 180 koní (130 kW) a 174 lb⋅ft (236 N⋅m). Stejně jako první generace, podvozek zůstal variantou Toyota Avensis, model využívající podvozek třetí generace. Vizuálně je druhá generace zmírněnou variantou konceptu Scion Fuse, která má podobnou linii oken zadního čtvrtipanelového panelu jako koncept, ale s zatemněnými A-sloupky ve stylu xB. Přední světla, zadní světla a maska ​​chladiče byly přepracovány, aby vypadalo svalnatější a hranatější. Nadále dostávala velmi vysoké bezpečnostní značky, celoskleněnou střechu, prostorný interiér a design hatchbacku. Mezi další změny patřila širší rozchod kol, standardní 18palcová kola (460 mm), větší brzdové kotouče, silnější motor, šestistupňová převodovka a výkonově vyladěný systém elektrického posilovače řízení . Scion tC je nyní standardně vybaven stabilizačním systémem vozidla . Přeplňovaný kompresor TRD byl původně nabízen pro tento vůz, stejně jako speciální body kit od FiveAxis, ale oba byly od té doby ukončeny. TC zůstal populární na trhu tunerů a stále je k dispozici mnoho upgradů na trhu s náhradními díly. Tento model je k dispozici ve videohře Forza Motorsport 5 s body kitem.

Toyota Zelas

Na autosalonu v Abú Dhabí v roce 2010 byl model Scion tC představen k prodeji na Středním východě pod typovým štítkem Toyota Zelas s agresivním tělovým kitem, který není na modelu Scion tC uveden.

2014–2016

Počáteční prodej tC druhé generace zaostal za očekáváním a současně s uvedením modelu Scion FR-S obdržel tC facelift pro modelový rok 2014. Inspirovaný designem modelu FR-S, model 2014 tC obdržel aktualizované světlomety, masku chladiče, zadní světla LED, 18palcové ráfky z lehké slitiny, sadu karoserie, sportovně vyladěné zavěšení, přepracovanou rychlejší převodovku, sportovně vyladěné rázy a nový standardní audiosystém s dotykovou obrazovkou. Pro první modelový rok nabídl Scion výroční edici desátého výročí značky Series 10, omezenou na 3 500 kusů. To zahrnovalo novou stříbrnou barvu, stříbrné bezpečnostní pásy, solární osvětlený řadicí knoflík, odznak LED Scion locator, který se rozsvítí při odemknutí vozu, a postupně očíslovaný vnitřní odznak. Pro modelový rok 2016 obdržel tC několik drobných změn, například standardní stěrač zadního skla, nové stříbrné vnitřní kliky dveří, kryt středové konzoly a řadicí páka potažená kůží, která byla dříve volitelnou aktualizací.

Společnost TC ukončila výrobu v srpnu 2016 po finálním vydání jako součást vyřazování značky Scion. Ve věku 29 let mělo sportovní kupé tC kupujícího s nejnižším průměrným věkem v oboru podle společnosti Toyota.

Specifikace

Modelka	Motor	Výkon při ot./min	Točivý moment při ot./min	Přenos	0-97 km / h (0-60 mph)	1/4 míle	Hodnocení spotřeby paliva EPA	Hmotnost	Palivová nádrž	Velikost pneumatiky
Scion tC	2,5 L 2AR-FE I4 (benzín)	180 hp (134 kW) při 6000 ot./min	173 lb⋅ft (235 N⋅m) při 4100 ot./min	6stupňová manuální převodovka	6,5 s	15,1 s @ 92,4 mph	23 mpg ‑US (10 l / 100 km; 28 mpg ‑imp ) město / 31 mpg ‑US (7,6 l / 100 km; 37 mpg ‑imp ) hwy	3,060 lb (1,388 kg) -3,093 lb (1,403 kg)	14,5 US gal (55 L; 12 imp gal)	225 / 45R18
				6stupňová automatická převodovka s režimem manuálního řazení	7,4 s	15,8 s @ 88 mph		3140 lb (1407 kg) - 3160 lb (1433 kg)
Toyota Zelas		178 hp (133 kW) @ 6000 ot./min	172 lb⋅ft (233 N⋅m) při 4100 ot./min					3086 lb (1400 kg) -3142 lb (1425 kg)		215 / 50R17

Bezpečnost

Hodnocení nárazových testů NHTSA (2011)

• Čelní náraz - řidič:
• Čelní náraz - cestující:
• Boční náraz - řidič:
• Boční náraz - zadní cestující:
• Boční tyč - řidič:
• Hodnocení převrácení -

Výsledky IIHS

Mírné překrytí čelního odsazení	Dobrý
Malé překrytí čelního odsazení	Přijatelný
Boční náraz	Dobrý
Pevnost střechy	Dobrý

Toyota Racing Development (TRD)

Podobně jako u mnoha jiných modelů Toyota / Lexus / Scion existuje i mnoho upgradů prostřednictvím vlastní tuningové dílny Toyota Racing Development (TRD). V současné době společnost TRD vyrábí výkonové díly, jako jsou spouštěcí pružiny a závodní vzpěry, systémy odpružení s plným podvozkem, sady výkonných brzd, vzpěry zadní tyče, tyče přední vzpěry, diferenciály s omezeným prokluzem, vylepšené spojky, výfuk zadní nápravy a přívody studeného vzduchu Scion tC. K dispozici jsou také další kosmetické doplňky, jako jsou kryty ventilů značky TRD a olejové uzávěry.

Společnost TRD také nabídla kompresor, což je rebadged turbodmychadlo Vortech, které je schopné uvolnit 20 psi (1,4 baru), i když je instalováno autorizovaným prodejcem a v záruce je nastaveno na 6 psi (0,4 baru). Počínaje rokem 2008 začala společnost Scion vyrábět kompresor s kladkami odolnými proti neoprávněné manipulaci. V polovině roku 2009 společnost TRD ukončila výrobu kompresorů pro Scion tC.

Řada Release Series

Scion použil zjednodušený prodejní model „čisté ceny“, který se vyvaroval tradičních možností továrny ve prospěch pevné ceny základního vozidla a přizpůsobení kupujícího prostřednictvím příslušenství instalovaného prodejcem; z toho důvodu byl tC nabízen v jediném standardním obložení, přičemž barvy vnějšku a volba převodovky byly obvykle jedinými možnostmi továrny. Byly však nabídnuty některé speciální edice omezené výroby s přidaným továrním vybavením a exkluzivními barvami. Začátkem jara 2004 zahájila společnost Scion řadu Release Series (RS), omezené množství svých současných vozidel předem zabalených s individuálním číslovaným štítkem, exkluzivním příslušenstvím a dalšími speciálními funkcemi. Jejich vnější barvy byly jasné odstíny (tj. Oranžová, žlutá, červená, modrá, zelená).

2005

• tC RS 1.0 je k dispozici pouze v absolutně červené barvě s 2 500 vyrobenými jednotkami

2006

• tC RS 2.0 je k dispozici pouze v Blue Blitz Mica s 2 600 vyrobenými jednotkami

2007

• tC RS 3.0 je k dispozici pouze v Blizzard Pearl s 2 500 vyrobenými jednotkami

2008

• tC RS 4.0 je k dispozici pouze ve verzi Galactic Grey Mica s 2 300 vyrobenými jednotkami

2009

• tC RS 5.0 je k dispozici pouze v lesklé černé barvě s 2 000 vyrobenými jednotkami

2010

• tC RS 6.0 je k dispozici pouze v provedení Speedway Blue a vyrobeno 1100 kusů

2012

• tC RS 7.0 je k dispozici pouze ve vysokonapěťové žluté barvě s 2 200 vyrobenými jednotkami

2013

• tC RS 8.0 je k dispozici pouze v absolutně červené barvě s 2 000 vyrobenými jednotkami

2014

• Série 10. výročí tC je k dispozici pouze ve verzi Silver Ignition a vyrobených 3 500 kusů

2015

• tC RS 9.0 je k dispozici pouze v provedení Two Tone Magma Orange a Gloss Black s 2 000 vyrobenými jednotkami

2016

• tC RS 10.0 je k dispozici pouze v barvě Barcelona Red a je vyrobeno 1 200 kusů

Odbyt

Společnost tC se okamžitě stala nejoblíbenějším modelem Scionu, který představoval téměř polovinu prodejů značky v jejích vrcholných letech 2005 až 2007, poté byl v roce 2008 zastíněn přepracovaným xB . Po vydání modelu druhé generace Scion doufal, že prodá 40 000– 60 000 jednotek ročně, jakmile se ekonomika vzchopí, ale skutečné tržby nedosáhly tohoto čísla; analytici se domnívají, že prodej byl kanibalizován podobným FR-S. Navzdory poklesu si společnost tC v roce 2011 získala zpět a udržela si vedoucí pozici v prodeji v sestavě Scion; byl to nakonec nejprodávanější Scion, který představoval téměř 40% celkového prodeje Scion od roku 2004 do roku 2015, posledního celého roku značky před sloučením do Toyoty.

Kalendářní rok	Prodej v USA
2004	28 062
2005	74 415
2006	79 125
2007	63 852
2008	40 980
2009	17 999
2010	15,204
2011	22 433
2012	22 666
2013	19 094
2014	17 947
2015	16 459
2016	9 336

Motoristický sport

• Se zánikem Toyoty Celica byl Scion tC použit pro závod Toyota Pro / Celebrity Race, který se konal během Grand Prix Long Beach v letech 2006 až 2012, kdy byl nahrazen modelem FR-S .
• V tažných závodech je několik tC . Kenny Tran Jotech Motorsports , Leslie Armendariz Horizon Motorsports , Christian Rado World Racing a Gary White (dříve Brad Personett) Titan Motorsports . Kenny Tran závodil ve třídě hotrod série NHRA Sport Compact, kde sbíral šampionát 2007. Kenny během závodu NHRA na Pomona Raceway přerušil svůj nejrychlejší běh rychlostí 296 km / h (7,91 ET @ 184 mph). V letech 2007 a 2008 tým Jotech Motorsports vyhrál tituly Pro Import Class ze série Drag Of Battle Of The Imports. All-Motor Scion tC Leslie Armendariz tlačil rekordní nastavení 9,34 @ 143 mph (230 km / h). Christian Rado získal 2. místo ve třídě Pro FWD státních příslušníků BOTI z roku 2008, později také zvítězil s prvním vozem FWD, který překonal sedmisekundovou značku za čtvrt míle s puchýřkovacím časem 6,97 sekundy. Gary White získal druhé místo ve třídě Extreme 10,5 "ve světovém finále ADRL Battle of the Belts.
• V roce 2011 byl do sezóny Formula Drift přihlášen tc 2011 a je poháněn Fredricem Aasbo pro Team Need For Speed. Motor 2AR-FE s objemem 2,5 litru narazil na 2,7 litru při výkonu přes 500 koní.
• Pro rok 2008 Formula Drift RS * R převedl Scion tC na pohon zadních kol. To bylo provedeno převzetím podvozku Toyota Avensis (na kterém je založen Scion tC, původně platforma AWD) a převeden na RWD. Vůz byl poháněn vyladěným motorem BEAMS 3S-GE . Ken Gushi dříve s tímto vozidlem soutěžil. Po rozhovorech s týmovým kolegou Christianem Radem přešel Ken Gushi zpět na tovární motor 2AZ-FE pro sezónu 2010 Formula Drift. Ken Gushi uvedl: „ Chris Rado, můj tým Scion Team, který provozuje své slavné trhací zařízení Scion tC používá stejný základní motor (samozřejmě pro jinou aplikaci), prokázal, že tento motor vydrží čísla až 900 hp, možná i více .“ Ken Gushi's tC nyní tlačí na 790 koní.
• Pro sezóny 2009/10 Formula Drift soutěžil Tanner Foust s využitím Scion tC sponzorovaného Rockstar, AEM a Toyo Tire převedeným na RWD, postaveného společností Papadakis Racing. Byl poháněn TR8 ( Toyota Racing Development ) postaveným na modelu V8 převzatém z bývalého skladu NASCAR řady TRD Busch .
• Pro sezónu 2008 KONI Challenge jeli Dan Gardner a Craig Stanton s vozem Scion tC ve třídě Street Tuner (ST). To znamenalo Scionův první profesionální start v silničních závodech a tým vedl závod po určitou dobu na poli automobilů 50+.
• Pro rok 2009 byl přeplňovaný tC poháněný majitelem týmu Danem Gardnerem zařazen do třídy SCCA World Challenge Touring Car 2 (TC2). Scott Webb dovedl vůz k vítězství a přivedl Scion domů vůbec první profesionální vítězství.
• Pro sezónu 2010 SCCA World Challenge řídili Dan Gardner a Robert Stout dvojici přeplňovaných vozů Scion tC ve třídě Touring Car (TC). Robert Stout by zvítězil na Grand Prix Toyota 2010 v Long Beach a Scion by získal vůbec první vítězství ve třídě TC.
• V roce 2010 DG-Spec vyhrál šampionát výrobce ve World Challenge pro Scion. Stalo se tak poprvé, kdy jakákoli značka Toyota získala prestižní šampionát. Od té doby nezískala žádná značka Toyota.
• V roce 2011 Dan Gardner Spec zvítězil podruhé ve vytrvalostní sérii WERC a svůj výkon zakončil vstupem do 25 hodin Thunderhill. Tým vedl závod až o neuvěřitelných 28 kol, než porucha motoru přivedla auto do boxů. Tým dokázal nemožné, provedl úplnou výměnu motorů za 2 hodiny a postavil vůz zpět na trať, do závodu musel zbývat 25 minut, čímž získal poslední krok na stupních vítězů.
• V červnu 2012 použil Christian Rado na závodním okruhu Palm Beach International Raceway Team Need for Speed ​​AWD Scion tC na rekord kola 1: 20,810 minut.

Reference

externí odkazy

• Globální stránky Toyota Zelas

proti t E Scion , značka společnosti Toyota Motor Corporation , časová osa silničních vozidel, 2004–2016
Typ	2000s						2010s
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Městské auto									iQ
Subkompaktní auto	xA				xD								iA (USA)
	xB
Kompaktní vůz					xB								iM
		tC						tC
Sportovní auto										FR-S
Legenda	(USA) iA exkluzivní pro USA; prodáván jako sedan Toyota Yaris v Kanadě
Koncepty / prototypy bbX ccX Pojistka Hako Coupe iQ xB