Tramvaje v Karlsruhe - Trams in Karlsruhe

Tramvajová síť Karlsruhe
Tramvaj GT8-70D/N  [ de ] v Durlacher Tor  [ de ] .
Úkon
Národní prostředí	Karlsruhe , Bádensko-Württembersko , Německo
Doba koňské tramvaje : 1877–1900 ( 1877 ) ( 1900 ) Postavení Přeměněno na elektřinu Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Pohonné systémy Koně
Parní tramvaj : 1881–1900 ( 1881 ) ( 1900 ) Postavení Přeměněno na elektřinu Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Pohonné systémy Parní tramvaje
Elektrická tramvajová éra: od roku 1900 ( 1900 ) Postavení Provozní Čáry 7 Operátor (y) Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Pohonné systémy Elektřina Elektrizace 750 V DC Asi 15 kV AC 16,7 Hz Skladiště 3 Délka trasy 71,5 km (44,4 mi) Tramvajová síť Karlsruhe, 2006. webová stránka Verkehrsbetriebe Karlsruhe (v němčině)

Tramway síť Karlsruhe ( Němec : Straßenbahnnetz Karlsruhe ) je síť z tramvají , které jsou součástí veřejné dopravy systému v Karlsruhe , město ve spolkové zemi z Baden-Württemberg , Německo .

Síť byla otevřena v roce 1877 a od roku 1997 ji provozuje společnost Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK) , kterou vlastní město Karlsruhe. Město samotné bylo v letech 1903 až 1997 provozovatelem tramvajové sítě.

Dějiny

Kůň a pára

Během průmyslové revoluce , v 19. století, město Karlsruhe rostlo daleko za tehdejší hranice města. Jen v letech 1850–1890 se počet obyvatel zčtyřnásobil na téměř 100 000 obyvatel, což si vyžádalo vytvoření lepšího dopravního systému. Tramvaj tažený koněm byl nejprve navrhován neúspěšně v roce 1869. Dne 21. ledna 1877, první koňský tramvaj byla otevřena od Gottesauer Platz do Mühlburger Tor ve směru východ-západ přes město Karlsruhe. Ve stejném roce následovala odbočka ke starému nádraží a přibližně 2 km prodloužení z Mühlburger Tor na západ do Mühlburgu . Trať byla postavena na standardní rozchod .

Síť koňských a parních tramvají v roce 1885

Dne 16. července 1881 byla otevřena přibližně 4 km dlouhá trať na východ od Durlacher Tor  [ de ] v Karlsruhe do města Durlach . Kvůli větší vzdálenosti nebyla tato linka tažena koňmi, ale fungovala jako parní tramvaj. Po roce 1881 zůstal rozsah tramvajového systému nezměněn po dobu 19 let.

Koňské a parní tramvaje neměly velký komerční úspěch. Ačkoli počty cestujících neustále rostly z 1,6 milionu cestujících v roce 1882 na 2,5 milionu v roce 1893 a 3,6 milionu v roce 1899, finanční situace společnosti byla špatná. V prvních letech své existence se tedy vlastnictví tramvaje několikrát změnilo, dokud nebylo nalezeno trvalé řešení založením společností Vereinigte Karlsruher, Mühlburger und Durlacher Pferde- und Dampfbahngesellschaft (United Karlsruhe, Mühlburg a Durlach Horse and Steam Railway Company ). V roce 1893 společnost vlastnila pět parních lokomotiv na trati do Durlachu, 46 koní a 32 vozů, z toho 15 pro parní provoz.

Elektrifikace a pořízení tramvaje

Muzejní tramvaj 14 první řady elektrických tramvají v Karlsruhe. dodáno v roce 1899

V roce 1894 převzala AEG Karlsruhe koně a parní tramvaje a založila Karlsruher Straßenbahn-Gesellschaft (Karlsruhe Tram Company) s úmyslem přeměnit ji na elektrickou tramvaj. Tento projekt zpočátku zpozdily obavy, že elektrická trolejová vedení zničí vnitřní město a že elektrické tramvaje naruší přístroje Technické univerzity . Tramvajová síť byla elektrifikována až v roce 1900, ale kompromis znamenal, že nadzemní vedení nebyla stavěna přes centrum Karlsruhe a místo toho byla provozována s akumulátorovými vozy .

První elektrická tramvajová doprava byla otevřena na bývalé trase parní tramvaje mezi Durlacher Tor a Durlach dne 10. února 1900; poslední služba koňské tramvaje byla provozována 19. března před konverzí. Pro elektrické operace bylo získáno 46 dvounápravových elektromobilů, z toho 19 mohlo fungovat pouze na předměstí do Mühlburgu a Durlachu, zatímco dalších 27 vozů mohlo díky zabudovaným dobíjecím bateriím fungovat v centru města. O tři roky později byla trasa centra města vybavena trolejovým vedením a režim akumulátoru byl opuštěn, takže všechna auta mohla být použita všude.

V následujících letech byla síť tramvají rozšířena na některá nově vytvořená předměstí (Oststadt, Weststadt, Südweststadt) a byla do blízkých měst Beiertheim. Železniční tratě však výrazně bránily trasám ve středu města, takže ne všechna navrhovaná rozšíření mohla být realizována. Význam tramvaje pro městský rozvoj přiměl město Karlsruhe v roce 1903 získat od AEG tramvajovou dopravu a provozovat ji jako obecní podnik. Ve srovnání s obdobím provozu s koňmi a parou se expanze sítě zrychlila a osobní doprava rychle stoupla. Například v roce 1901 tam bylo 6,8 milionu cestujících a do roku 1912 dosáhla záštita 15,9 milionu cestujících.

Vývoj do druhé světové války

Rozvoj tramvajové sítě Karlsruhe na počátku 20. století byl ovlivněn četnými mimoúrovňovými křižovatkami v městské oblasti, kde tramvaje nesměly přecházet železnici nebo mohly přecházet pouze s omezeními. Proto byla některá požadovaná rozšíření, například v jižním okrese, možná pouze s přemístěním stanice Karlsruhe v roce 1913. Následně byla tramvajová síť rozšířena na jih. Některá z těchto expanzí však byla první světovou válkou odložena až do roku 1921.

V roce 1915 získalo město Karlsruhe místní dráhu Karlsruhe a síť měřidel se stala součástí městské tramvaje. Provoz měřidla však byl neekonomický a většina jeho úseků byla uzavřena do roku 1938. Provoz na měřidle nakonec skončil na poslední trati do Hagsfeldu v roce 1955.

Dvounápravová tramvaj v Kaiserstraße poblíž Europaplatz v roce 1961. Tramvaje byly pořízeny na konci 20. let minulého století.

Počty cestujících neustále rostly až do první světové války s rekordními 56,3 miliony v roce 1919, ale kvůli ekonomickým podmínkám po válce a hyperinflaci v letech 1923/24 se zhroutily na pouhých 21 milionů. Do roku 1925 se záštita obnovila a dosáhla úrovně asi 40 milionů cestujících ročně. Ekonomické oživení po roce 1924 umožnilo rozšíření její sítě do sousedních měst, jako jsou Knielingen (1925), Daxlanden (1928) a Rintheim (1929). Také v roce 1929 byl k Karlsruhe připojen nově otevřený venkovní bazén Rheinstrandbad na ostrově Rappenwört. Tato linka fungovala až do roku 1997, ale vzhledem k nedostatku bydlení na trati pouze během letní koupací sezóny. Great Depression také další expanzi trasy v těch letech nemožné. Počty cestujících klesly a schodek stoupl. V důsledku toho byly učiněny pokusy o úsporu použití přívěsů namísto dalších tramvají.

Tramvajová síť v roce 1930

Tramvaj byla ovlivněna druhou světovou válkou. Zpočátku byly hlavními důsledky války nedostatek personálu a materiálu, takže stejně jako v první světové válce byly ženy zaměstnány jako průvodkyně a řidičky, zatímco pracovní síla byla mužská pouze v době míru až do začátku 90. let minulého století. Opatření proti zatemnění byla přijata jako ochrana před nálety: světlomety a okna byla částečně zakryta a tramvaje dostaly šedou kamufláž. Kvůli nedostatku paliva byl provoz nákladních vozidel během válečných let omezen, takže tramvaje přepravovaly poštu mezi stanicí Karlsruhe a hlavní poštou a také zásilky ovoce a zeleniny z tržnice k různým maloobchodníkům. Stejně jako v první světové válce také během druhé světové války výrazně vzrostl počet cestujících, kteří dosáhli 66 milionů cestujících v roce 1943. Tramvaje byly poškozeny náletem v roce 1941 a tramvajová síť byla uzavřena 1944 masivními nájezdy a mohla být jen částečně obnoven do provozu. Kromě poškození sítě byly zničeny dva tramvaje a tři přívěsy.

Po obsazení Karlsruhe v dubnu 1945 byla tramvajová doprava postupně uvedena zpět do provozu. V roce 1950 byla rekonstrukce dokončena, ačkoli některé mosty dostaly pouze dočasné opravy. Přeprava ovoce, zeleniny a pošty tramvají skončila normalizací podmínek.

Modernizace a rozšíření

Válečný tramvaj Kriegsstraßenbahnwagen s dvounápravovými přívěsy v roce 1961

Brzy po druhé světové válce došlo v městské zástavbě ke strukturální změně, která měla významný dopad na veřejnou dopravu, a tedy i na Karlsruhe. Jednalo se o vytvoření nových, velkých sídlišť na periferii, které musely být spojeny s městem. Od 60. let dochází ke zvýšené suburbanizaci, což vedlo k významnému růstu v sousedních obcích, který pokračuje dodnes. Souběžně s tím došlo ke změně ekonomické struktury: velké továrny ve městě byly opuštěny a na předměstí byly vyvinuty nové průmyslové a obchodní oblasti.

Vznik masové motorizace vedl ke zvýšení konkurence pro tramvaje. Rostoucí automobilová doprava navíc vedla ke zvýšenému přetížení tramvajových tras. Naproti tomu tramvajová síť na počátku padesátých let byla stále stejná jako v roce 1930. Složitá ekonomická situace 30. let a materiální deprivace a ničení během druhé světové války neumožňovaly modernizaci vozidel a zařízení.

Na rozdíl od mnoha jiných měst, která uzavřely své tramvajové sítě, začala Karlsruhe svoji síť modernizovat: v roce 1980 bylo 75% kolejí odděleno od silničního provozu a modernizováno na dvoukolejné trati, kromě čtyř krátkých úseků. Na několika místech byly vedle tramvajových tratí vybudovány širší souběžné silnice. Ve vnitřním městě byla vedle tramvajových linek z roku 1974 zřízena pěší zóna. Jediná trasa převedená na autobusovou dopravu byla krátká linka do Beiertheimu uzavřená v roce 1956. Nové linky byly stavěny od roku 1953 za účelem uzavření mezer v síti a připojení nových sousedství tramvajové sítě. Tak byla vybudována spojení na Waldstadt v roce 1960, na Nordweststadt v roce 1975, na Rheinstrandsiedlung v roce 1980 a na Oberreut v roce 1986.

Kloubový tramvaj 215 na Karl-Friedrich-Straße poblíž Rondellplatz.

Kolejová vozidla byla obnovena nákupem 23 čtyřnápravových tramvajových vozů z roku 1954 a 75 šestinápravových a osminápravových kloubových tramvají v letech 1959 až 1978, takže předválečné dvounápravové tramvaje byly z provozního vozového parku staženy počátku 70. let minulého století. Nová vozidla zavedená od roku 1969 umožňovala bezvodičový provoz a umožnila tak další racionalizaci provozu.

Akvizice Alb Valley železnice a železnice Busenbach-Ittersbach spolu s Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) v roce 1957 a jejich přebudování a připojení k tramvajové síti umožnilo vozidlům AVG operovat na kolejích Verkehrsbetriebe Karlsruhe , poskytující přímé spojení mezi okolní krajinou a centrálním Karlsruhe. Další vylepšení v tomto regionu přišla po roce 1979 s integrací Hardt železnice v AVG a vývojem Karlsruhe modelu provozu tramvajových vlaků . V roce 1994 byl zaveden společný systém jízdného založením Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV). V roce 1997 byla Verkehrsbetriebe Karlsruhe přeměněna na veřejnou obchodní společnost, dříve to byla veřejná služba ve vlastnictví města.

Dříve typické v Karlsruhe: Berlínský erb a název okresu označující původ vozidla (DWM nebo Waggon Union of Berlin)

Navzdory rozsáhlé modernizaci počty cestujících mezi lety 1950 a 1985 stagnovaly na zhruba 40 milionech ročně. Počty cestujících vzrostly až s rozšířením sítě od 80. let 20. století, zavedením pravidelných intervalových operací podle plánu na ciferníku a atraktivních tarifů a většího povědomí lidí o životním prostředí. V roce 1996 přepravily tramvaje VBK 66 milionů cestujících a městský autobus přepravil dalších deset milionů. Nyní autobusy a tramvaje přepraví 100 milionů cestujících ročně.

Současná situace

Mapa současné tramvajové sítě.

Od poloviny devadesátých let byl vozový park obnoven pořizováním nízkopodlažních tramvají, takže kloubové tramvaje 60. a 70. let byly z velké části vyřazeny z provozu. Starší vozidla jsou stále používána pouze na tramvajové trati 5. Nejnovějšími vylepšeními tramvajové sítě jsou kolejové řádky na Brauerstraße (2000), do Evropské školy (2000), do Wolfartsweier (2004) a do Nordstadtu (2006). V roce 2008 bylo v Karlsruhe Oststadt uvedeno do provozu další depo.

Nízkopodlažní tramvaj třídy DUEWAG GT6-70D / N v Ebertstraße.

Dne 3. března 2011 byla zahájena výstavba trati z Tullastraße přes Schlachthofstraße a Ludwig-Erhard-Allee do Baumeisterstraße. Trasa dlouhá 2,2 km se čtyřmi novými zastávkami byla otevřena po 18 měsících výstavby 8. září 2012 za cenu zhruba 30 milionů EUR. Je obsluhováno prodloužením tramvajové linky 6 z Karlsruhe Hauptbahnhof v desetiminutových intervalech.

Stadtbahn tunel

Od 60. let 20. století se v centru Karlsruhe pokoušely vybudovat tramvajový tunel, který by hlavní nákupní ulici zbavil tramvají. Tyto plány však vždy ztroskotaly na nákladech na takový projekt. Vzhledem k tomu, že objem tramvají na centrálním koridoru podél ulice Kaiserstraße v 80. a 90. letech 20. století s expanzí tramvaje a sítě Karlsruhe Stadtbahn stále rostl, byly vytvořeny další plány pro trasu tunelu, aby se uvolnila povrchová tramvajová trať. Po počátečním odmítnutí při referendu v roce 1996 byl upravený plán potvrzen při dalším referendu v roce 2002. Na konci roku 2005 dokončilo proces schvalování plánování takzvané „kombinované řešení“ ( Kombilösung ) pro tunel Stadtbahn. V prosinci 2008 schválila regionální rada Karlsruhe podrobnosti práce. Tunel Stadtbahn se staví od roku 2010.

Projekt se skládá z několika částí:

• Výstavba dvoukolejného železničního tunelu ve směru východ-západ v Kriegsstraße mezi Durlacher Tor a Mühlburger Tor s odbočkou z Marktplatz na jih do kongresového centra ( Kongresszentrum Karlsruhe ; asi 3,5 km tunelu se sedmi zastávkami);
• Stavba dvoukolejné tramvajové trati na Kriegsstraße mezi Karlstorem a Mendelssohnplatz, asi 400 metrů jižně od Kaiserstraße (délka: 1,2 km)
• Stavba silničního tunelu pod Kriegsstraße;
• Demontáž povrchových tramvajových tratí na Kaiserstraße mezi Europaplatz a Kronenplatz a na Karl-Friedrich-Straße/Ettlinger Straße mezi Marktplatz a Vierortbad.

Odhadovalo se, že náklady na projekt pro město Karlsruhe budou 496 milionů EUR a že jeho „standardizovaný“ poměr diskontovaných výhod k nákladům ( Standardisierte Bewertung ) bude 1,186. V červnu 2007 se Spolková republika Německo, stát Bádensko-Württembersko a město Karlsruhe dohodly na rozdělení nákladů. V prosinci 2008 byl odhad nákladů upraven na 588 milionů EUR, které mají být financovány federálním grantem ve výši 311 milionů EUR (60% způsobilých nákladů), státními prostředky ve výši 103,6 milionu EUR (20%) plus městským podílem ve výši 173 milionů EUR (20% plus náklady, které nejsou způsobilé pro federální a státní financování). Po výsledku výběrového řízení se konečné náklady odhadují na přibližně 630 milionů EUR.

Výstavba podzemní stanice v Europaplatz v únoru 2012

Financování a implementaci zajišťuje společnost založená za tímto účelem: Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH . Projekt odlehčí vnitřnímu městu tramvajové a automobilové dopravy. Městskému prostředí prospěje odstranění tramvajových kolejí na pěší zóně a přestavba ulice Kriegsstraße. Město bude také těžit z vytvoření další kapacity v tramvajové síti.

Projekt je stále velmi kontroverzní, což se odrazilo i na výsledcích dvou předchozích referend. Kritizovány jsou zejména vysoké náklady a poruchy během stavby. Nutnost projektu je nadále zpochybňována a alternativní koncepce byly navrženy ve formě pozměněných sladění. V létě 2009 byla zahájena občanská iniciativa proti kombinovanému řešení s cílem požadovat třetí referendum, ale to u správního soudu selhalo.

První drn byl obrácen pro stavbu tunelu Stadtbahn 21. ledna 2010. První přípravné práce již byly provedeny v roce 2009. Původně se předpokládalo, že tunel Stadtbahn bude dokončen do konce roku 2016; to se nyní očekává na konci roku 2020. Rekonstrukce ulice Kriegsstraße byla zahájena v roce 2015 a předpokládá se, že bude dokončena na konci roku 2021.

Čáry

Od roku 2012 funguje tramvajová síť v Karlsruhe na 71,5 kilometru (44,4 mi) trasy ; celková délka čáry systému je 127,1 km (79,0 mi). Síť zahrnuje sedm tramvajových linek: šest linek, které jezdí denně, a sedmou tramvajovou linku (linka 8), která jezdí pouze ve všední dny; osmá tramvajová trasa je provozována VBK, ačkoli je částečně ve vlastnictví AVG a je provozována jako součást Karlsruhe Stadtbahn .

Všechny denní tramvajové linky jezdí přes den ve všední dny v desetiminutových intervalech. Linka 8 nyní funguje pouze jednou nebo dvakrát ve všední dny jako školní tramvaj, tedy pouze ve školní dny. Linka S 2 Stadtbahn jezdí v městské části (Rheinstrandsiedlung <-> Reitschulschlag) během dne v desetiminutových intervalech. Služby fungují mimo hranice města během dne alespoň ve 20minutových intervalech. Další služby Stadtbahn jsou provozovány na tramvajové síti Karlsruhe na modelu Karlsruhe společností Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), ve spolupráci s Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) .

Viz také

• Alb Valley železnice
• Karlsruhe Stadtbahn
• Seznam městských tramvajových systémů v Německu
• Tramvaje v Německu

Reference

Vložené odkazy

Bibliografie

externí odkazy

• Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBH) - oficiální stránky (v němčině)
• Databáze / fotogalerie Karlsruhe  a tramvajový seznam Karlsruhe na Urban Electric Transit - v různých jazycích, včetně angličtiny.
• Databáze / fotogalerie Karlsruhe na Phototrans - v různých jazycích, včetně angličtiny.
• Tramvajový článek ve Stadtwiki Karlsruhe

Souřadnice : 49 ° 00'33 "N 08 ° 24'14" E / 49,00917 ° N 8,40389 ° E / 49,00917; 8,40389