Trolejbusy v Gdyni - Trolleybuses in Gdynia

Trolejbusový systém Gdyně
Solaris Trollino 12T v Gdyni
Úkon
Národní prostředí	Gdyně , Polsko
Otevřeno	18. září 1943 ( 1943-09-18 )
Trasy	12
Operátor (y)	PKT w Gdyni
Infrastruktura
Elektrizace	600 V DC paralelní nadzemní vedení
Statistika
Délka trasy	96 km (60 mi)
Přehled
webová stránka	ZKM (v polštině)

Trolejbus systém Gdyně slouží město Gdyně , Polsko . Je to jeden ze tří zbývajících trolejbusových systémů v Polsku (ostatní jsou systémy v Lublinu a Tychy ).

Systém byl otevřen 18. září 1943. Skládá se z 12 řádků (číslovaných od 20 do 31). Jeden úsek se dvěma linkami (21 a 31) se rozprostírá do sousedního města Sopoty . V roce 2007 se její flotila skládala z 86 12 metrů dlouhých trolejbusů.

Systém provozuje společnost Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (trolejbusová dopravní společnost, PKT) pracující pod komisí Zarząd Komunikacji Miejskiej (úřad veřejné dopravy, ZKM).

Trolejbusy projedou každý rok přes čtyři miliony kilometrů a přepraví c. 350 milionů cestujících.

PKT v Gdyni

PKT je jedinou společností, která nabízí trolejbusové služby v Gdyni. Je to společnost s ručením omezeným, která získává zisk pouze z Gmina Gdynia. Dne 1. ledna 1998 byla PKT rozdělena od Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej. Najme c. 340 dělníků. V PKT existují čtyři odbory . Vedoucím PKT je Piotr Małolepszy a zástupcem Tomasz Labuda. Sídlo společnosti je v blízkosti ulica Zakręt na Oksywie v Gdyni.

Dějiny

Myšlenka na zřízení trolejbusové sítě v Gdyni začala ve správě Gdyně před druhou světovou válkou . Navzdory serióznímu plánování bylo místo trolejbusů v roce 1929 rozhodnuto o zřízení autobusové sítě. Autobusy však byly výrazně dražší a v rychle se rozvíjejícím městě se nevyplatily.

Tvorba

Okupační Němci zřídili trolejbusovou síť kvůli nedostatku paliva. Dne 18. září 1943, první trolejbus jel v Gdyni (německy v té době: Gotenhafen ), běží z městských kanceláří na stanici Hauptbahnhof . Zpočátku síť obsluhovalo deset trolejbusů Henschel vybavených elektrickými systémy AEG . Těla trolejbusů vytvořil Danziger Waggonfabrik ( polsky : Gdańska Fabryka Wagonów , Gdańsk Wagon Factory). Tato vozidla měla čísla 201-210 a byla vhodná k tažení osobních vozů. Postupně byla představena vozidla z okupovaných zemí. Během sovětského útoku v roce 1945 byly trolejbusy použity jako zátarasy .

Poválečná krize

Po druhé světové válce skupina lidí, kteří se rozhodli přestavět trolejbusovou síť, obsahovala jen malý počet profesionálů, kteří dříve pracovali v trolejbusovém průmyslu. Značná část z nich nikdy předtím neviděla trolejbus, kvalifikovaný pouze svou dobrou vůlí a motivací pracovat. Byla zahájena akce s cílem odvézt trosky trolejbusů z ulic do depa poblíž ulica Derdowskiego. Tyto elektrické rozvodny na Redłowo , Dworzec a Grabówek , který poháněl předchozí trolejbusovou síť, byly zajištěny před dalším zničením. Poté, co byly trosky trolejbusu přesunuty do depa, začaly opravy.

Opětovná aktivace linek

Dne 19. března 1946 byla otevřena trolejbusová trať z depa u ulica Derdowskiego do městských úřadů a byla zřízena smyčka . Linku obsluhovala tři opravená vozidla Henschel. Další etapa opravy spočívala v rozšíření sítě na Orłowo pro linku 11. Kromě zachráněných vozidel bylo z MZK Olsztyn odebráno k použití v Gdyni jedno vozidlo Büssing a tři vozidla Henschel 01 .

Dne 2. října 1946 byla otevřena trolejbusová trať z plac Kaszubski do Chylonia . V Grabówku byla také otevřena elektrická rozvodna o výkonu 720 kW. Na konci roku 1947 měl Wydział Trolejbusowy (oddělení trolejbusů) 24 vozidel a 3 přívěsy. To umožnilo prodloužení linky Orłowo do Sopot. V roce 1949 dal MPK Wrocław Gdyni 8 trolejbusů Tallero, které byly opuštěny Němci a nebyly aktivovány. Tyto trolejbusy byly opraveny a uvedeny do provozu v roce 1950, číslované 230-237, obsluhující linku do Sopot a Chylonie. Dne 22. srpna 1949, nový trolejbus linka Mały Kack vznikla, číslované 23. Tato linie byla obsluhována 13 French Vetra vozidel, očíslovány 300-312. Dne 29. října 1949 byla do Oksywie otevřena nová linka s číslem 24 se smyčkou od Dowództwo Marynarki Wojennej . Dne 5. listopadu 1950, linka do Chylonia byla rozšířena na Cisowa jako řádek 25.

Do konce roku 1953 bylo aktivních 5 trolejbusových linek.

Dne 23. května 1964, linka 24 získala expanzi, číslované 28, sestávající z větvení od ulica Bosmańska v Obłuże přes Oksywie do smyčky Dowództwo Marynarki Wojennej. Na této lince byly dva typy trolejbusů. První typ, označený pravidelným číslem 28, běžel z ulica Śmidowicza přes ulica Arciszewskich do Oksywie a vrátil se přes ulica Bosmańska. Druhý typ označený 28 se zeleným přeškrtnutím běžel opačným směrem, přes ulicu Bosmańska do Oksywie, vracející se přes ulicu Arciszewskich. Tyto čáry byly jednosměrné, takže v Oksywie byla zřízena procházející smyčka . Smyčka linky 24 byla přesunuta do blízkosti nádraží Gdynia Port Oksywie .

Částečné odstranění čar

Na konci šedesátých let mnoho polských měst odstranilo své trolejbusové sítě ve prospěch autobusových sítí. Hlavním důvodem byly nízké ceny ropy ve srovnání s cenami elektřiny. Během této doby byla linka na Oksywie a Stocznia odstraněna.

Na konci roku 1970 měl MGK 99 trolejbusů. V tomto roce bylo trolejbusovou sítí přepraveno 35 990 000 cestujících.

Od roku 1971 byl nedostatek nových trolejbusů, což bylo částečně způsobeno neobnovením smluv s Československem .

V důsledku nedostatku nezbytných nových dodávek navrhla společnost Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdynia -Gdańsk (WPKGG) vývoj prototypu národního trolejbusu na základě autobusu Jelcz -Berliet PR110U s elektrickým zařízením od ELTA v Lodži a trakčních motorů od Škoda . Tento návrh však nezaujal dostatečný zájem a byl navržen dovoz sovětských trolejbusů.

V roce 1974 fungovaly 4 trolejbusové linky. Pro srovnání, v roce 1970 fungovalo 10 řádků.

Prototypy

V letech 1974 až 1976 byla navázána spolupráce mezi Polskou federací strojírenských asociací WPKGG a Jelczański Zakład Samochodowy, což vedlo k vývoji dvou prototypů trolejbusů na základě Jelcz PR110U. Montáž elektrického zařízení provedla společnost WPKGG. Byly použity trolejbusové motory Škoda a také prvky tramvaje Konstal 105N. V říjnu 1975 získala WPK první dva sovětské trolejbusy ZiU-9 , které byly okamžitě uvedeny do provozu. Dne 30. října 1976 bylo dodáno dalších 20 trolejbusů ZiU-9.

Rozšíření

V roce 1977 byla síť nadzemních vodičů vylepšena přestavbou křižovatky ulica Świętojańska a ulica 10 Lutego, čímž se snížily poruchy provozu. Navíc byla postavena část nových drátů od ulica Jana z Kolna po plac Konstytucji, vracející se přes ulica Migały. Byly provedeny přípravy na rozšíření linky 23 do Stocznie . Bylo také rozhodnuto o údržbě a modernizaci drátů podél ulica Wielkopolska, s rozšířením na Wielki Kack . V letech 1975-1979 se trolejbusová síť vrátila do plného provozu v Gdyni. V roce 1980 byla zahájena výroba trolejbusů s elektrickým zařízením od společnosti Berliet. Tři vyrobené trolejbusy získaly čísla 10104 až 10106.

Na konci roku 1980 měl Miejski Zakład Komunikacji w Gdyni (MZK) 66 trolejbusů.

V roce 1981 výroba trolejbusů pokračovala a bylo vyrobeno 13 trolejbusů s čísly 10107-10119. V dubnu 1982 byla dokončena výroba 20 trolejbusů, přičemž konečné 4 trolejbusy byly číslovány 10120-10123.

Na konci roku 1988 měla MZK 94 trolejbusů.

Nová společnost

V devadesátých letech, po přechodu na ekonomiku volného trhu , se MZK začala potýkat s finančními problémy způsobenými stárnutím vozidel. V roce 1992 byla zahájena restrukturalizace společnosti. V roce 1994 byla MZK rozpuštěna a vznikla Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. V důsledku provedených změn se zlepšilo veřejné mínění o trolejbusové síti. V roce 1995 byla v Cisowě otevřena smyčka, na ulici Owsiana byla zřízena trolejová vedení, byla vytvořena linka 27 a linky 25 a 30 změnily své trasy. Ve stejném roce byly linky 22 a 27 rozšířeny z Chylonie do Cisowy. V roce 1996 byly linky 22 a 30 rozšířeny z plac Kaszubski na plac Konstytucji. Linka 24 byla rozšířena na Stocznia a přečíslována na 23. V roce 1998 byla PKT vytvořena z Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. V době vzniku PKT bylo veřejné mínění o trolejbusové síti chabé, hlavně kvůli organizaci dopravy ve městě. Staré technické vybavení způsobilo mnoho poruch a přerušení provozu. PKT zahájila proces výměny starších vozidel a modernizaci sítě, což odstranilo mnoho předchozích problémů. V roce 2001 byla u Węzeł Cegielskiej zřízena smyčka.

Polsko v Evropské unii

Díky Polsku v Evropské unii bylo možné získat prostředky na obnovu a modernizaci trolejbusové sítě nebo na nákup dalších vozidel. Tyto prostředky byly alokovány na výstavbu nového depa v Leszczynki (otevřeno 28. dubna 2007), výstavbu trolejového vedení v Dąbrowě (otevřeno 19. prosince 2005) a Kacze Buki (otevřeno 7. srpna 2006) a na nákup 11 -podlahové trolejbusy Solaris Trollino 12AC.

Skladiště trolejbusů

Śródmieście

První trolejbusové linky využívaly depo poblíž ulica Derdowskiego. Byl uzavřen 2 roky po ukončení vojenských operací v roce 1945.

Redłowo

Depo aleji Zwycięstwa bylo postaveno na konci 30. let minulého století. V letech 1939 až 1945 zajišťoval opravy letadel. V září 1947 byl svěřen MZKGG a byly tam přesunuty všechny trolejbusové dílny. Poté, co bylo depo vyřazeno z provozu, bylo nahrazeno parkem Pomorski Park Naukowo-Technologiczny .

Leszczynki

28. dubna 2007 bylo otevřeno depo ulica Zakręt do Oksywie. Obsahuje velkou plochu se střechou pro 90 trolejbusů, dvě kolejnice pro každodenní servis vozidel a moderní mycí prostor. Většina stanic je vybavena pro servis vozidel s elektrickým zařízením na střeše. Zadní část areálu obsahuje lakovnu vybavenou speciálními filtry, které zabraňují znečištění ovzduší.

Infrastruktura

Rozvodny

Północna

Severní rozvodna měla nahradit rozvodnu Cisowa, ale stavební zpoždění umožnilo její výstavbu pouze v letech 1992 až 1993. Obsahuje dva usměrňovače napájené 1200 kW. Rozvodna napájí síť v Chylonia, Cisowa a Pustki Cisowskie.

Grabówek

Rozvodna v Grabówku byla aktivována v roce 1943. Na rozvodnu Dworzec byla připojena kabelem stejnosměrného proudu, který umožňoval zásobování záložní energií v případě poruchy. Poté, co byl zničen během druhé světové války, byl přestavěn do konce roku 1948. Obsahuje usměrňovač pro 1000 A elektřinu. Renovace na konci padesátých let zvýšila výkon rozvodny na 1637 kW. V roce 1964 byla rozvodna znovu renovována z důvodu renovace sítě v Oksywie a výkon byl zvýšen na 2 400 kW. V důsledku svého vysokého výkonu byla tato rozvodna nejdůležitější v Gdyni; poháněl ulica Czerwonych Kosynierów, Chylonia, Oksywie a Obłuże. Napájí linky na ulici Morska z Dworzec PKP na křižovatku s ulicí Chylońska.

Dworzec

Rozvodna u nádraží byla aktivována 18. září 1943 o výkonu 720 kW. Byl renovován v roce 1959 a zvýšil výkon na 1637 kW. Napíná linky mezi Wzgórze Św. Maksymiliana a začátek ulica Morska.

Redłowo

Rozvodna v Redłowu byla vytvořena v letech 1943-1944 spolu s výstavbou trati do Orłowa o výkonu 720 kW. Byl zničen ve druhé světové válce a přestavěn v roce 1947. Renovace v roce 1969 zvýšila výkon rozvodny na 2 400 kW. Rozvodna napájí vedení mezi Wzgórze Św. Maksymiliana a Mały Kack.

Karwiny

Trafostanice v Karwinách byla aktivována v roce 1989 spolu s výstavbou vedení směrem na Karwiny. Je vybaven dvěma usměrňovacími stanicemi a oboustranným napájecím zařízením.

Sopoty

Rozvodna v Sopotech byla vytvořena v letech 1948-1949 o výkonu 648 kW. Během prvních let napájila rozvodna v Sopotech vedení mezi centrálním Sopotem a Orłowem. V roce 1960 začala rozvodna Sopot napájet severní část sopotské linie. Renovace v roce 1960 zvýšila výkon na 1664 kW. Rozvodna Sopot je nejmenší rozvodnou v trolejbusové síti Gdyně.

Nadzemní vedení

Vzhledem k prodlouženému tvaru města a terénním podmínkám byla trolejbusová síť plánována podél hlavních ulic. Síť je napájena trolejovými vedeními, protože většina sítě se nachází na širokých obousměrných ulicích. Horní vedení jsou podepřena bočními závěsnými linkami nebo prodlužovacími rameny. Od roku 1998 se začala generální oprava trolejového vedení moderními závěsnými linkami vyrobenými českou společností Elektroline . Téměř 80% křižovatek a křižovatek nadzemního vedení bylo nahrazeno novými částmi. Tyto nové díly umožňují trolejbusům využívat vyšší rychlosti. Kromě toho bylo nainstalováno 32 sekčních izolátorů a dva sekční odpojovače.

Čáry

Do Gdyně slouží 12 pravidelných trolejbusových linek, včetně dvou do Sopot. Dále je zde jedna přístupová linka z různých částí města do depa Grabówek a jedna přístupová linka do smyčky u Stocznia. Pravidelné řádky jsou očíslovány dvěma číslicemi, počínaje číslem 20. Přístupové řádky jsou očíslovány třemi číslicemi, přičemž počáteční číslice je 7.

Pravidelné linky

Číslo	Trasa
20	Gdynia Dworzec Główny PKP  - pl. Konstytucji - Wójta Radtkego (návrat: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Chylońska - Cisowa SKM a návrat
21	Gdynia Dworzec Główny PKP  - Dworcowa - 10 Lutego - Świętojańska - al. Zwycięstwa - (Sopot) al. Niepodległości - Sopot Reja (vybrané okruhy ze Sopot Reja: Świętojańska - al. Jana Pawła II - 10 Lutego) a návrat
22	Gdynia Dworzec Główny PKP  - pl. Konstytucji - Wójta Radtkiego (návrat: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - Świętojańska (návrat: Węzeł Cegielskiej - al. Zwycięstwa - Świętojańska) - al. Piłsudskiego - Śląska - Warszawska - Morska - Chylońska - Cisowa SKM a zpět
23	Stocznia Gdynia  - al. Solidarności - Janka Wiśniewskiego - pl. Konstytucji - Wójta Radtkiego (návrat: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - Świętojańska - al. Zwycięstwa - Wielkopolska - Chwaszczyńska - Nowowiczlińska - Rdestowa - Chwaszczyńska - Starochwaszczyńska - Kacze Buki a návrat
24	Stocznia Gdynia  - al. Solidarności - Janka Wiśniewskiego - pl. Konstytucji - Wójta Radtkiego (návrat: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - Świętojańska - al. Zwycięstwa - Wielkopolska - Chwaszczyńska - Nowowiczlińska - Miętowa - Dąbrowa Miętowa a zpět
25	3 Maja - Hala  - Wójta Radtkego (návrat: Jana z Kolna - 3 Maja) - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Owsiana - Cisowa SKM a návrat
26	Orłowo SKM Klif  - al. Zwycięstwa - al. Piłsudskiego (návrat: Węzeł Cegielskiej) - Śląska - Warszawska - Morska - Cisowa Sibeliusa a návrat
27	Kacze Buki  - Starochwaszczyńska - Chwaszczyńska - Rdestowa - Nowowiczlińska - Chwaszczyńska - Wielkopolska - al. Zwycięstwa - al. Piłsudskiego (návrat: Węzeł Cegielskiej) - Śląska - Warszawska - Morska - Chylońska - Cisowa SKM a návrat
28	3 Maja - Hala  - Wójta Radtkego (návrat: Jana z Kolna) - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Chylońska - Chylonia Dworzec PKP (pl. Dworcowy) - Kartuska - Jaskółcza - Chabrowa - Pustki Cisowskie a návrat
29	Grabówek SKM  - Zakręt do Oksywia - Morska - Podjazd - 10 Lutego - Świętojańska - Al. Piłsudskiego (návrat: Świętojańska) - al. Zwycięstwa - Wielkopolska - Chwaszczyńska - Nowowiczlińska - Dąbrowa Tesco  - (vybrané okruhy do: Dąbrowa Miętowa) a zpět
30	Gdynia Dworzec Główny PKP  - plac Konstytucji - Wójta Radtkiego (návrat: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - Świętojańska (návrat: Węzeł Cegielskiej - al. Zwycięstwa - Świętojańska) - al. Piłsudskiego - Śląska - Warszawska - Morska - Cisowa Sibeliusa a zpět
31	Kacze Buki  - (každý druhý okruh do: Dąbrowa Miętowa) - Starochwaszczyńska - Chwaszczyńska - Rdestowa - Nowowiczlińska - Chwaszczyńska - Wielkopolska - al. Zwycięstwa - (Sopot) al. Niepodległości - Sopot Reja - (vybrané okruhy do: Sopot Ergo Arena ) a zpět

Přístupové linky

Číslo	Trasa
710	Kacze Buki  - Starochwaszczyńska - Chwaszczyńska - Rdestowa - Nowowiczlińska - Chwaszczyńska - Wielkopolska - al. Zwycięstwa - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Cisowa SKM  - Chylońska - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Cisowa SKM  - Owsiana - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Dąbrowa Miętowa  - Miętowa - Nowowiczlińska - Chwaszczyńska - Wielkopolska - al. Zwycięstwa - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Cisowa Sibeliusa  - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	3 Maja - Hala  - Wójta Radtkego - plac Kaszubski - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Gdynia Dworzec Gł. PKP  - pl. Konstytucji - Wójta Radtkiego - plac Kaszubski - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Sopot Reja  - al. Niepodległości - (Gdynia) al. Zwycięstwa - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Pustki Cisowskie  - Chabrowa - Jaskółcza - Kartuska - Chylońska - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Orłowo SKM - Klif  - al. Zwycięstwa - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Stocznia Gdynia  - al. Solidarności - Węzeł Ofiar Grudnia '70 - Janka Wiśniewskiego - pl. Konstytucji - Wójta Radtkego - plac Kaszubski - Świętojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
723	Morska - Estakada  - Morska - Podjazd - 10 Lutego - Świętojańska - plac Kaszubski - Jana z Kolna - Janka Wiśniewskiego - Węzeł Ofiar Grudnia 70 - al. Solidarności - Stocznia Gdynia

Reference

externí odkazy

Média související s trolejbusy v Gdyni na Wikimedia Commons