West Coast Wilderness Railway - West Coast Wilderness Railway

West Coast Wilderness Railway
Lokomotiva č. 3 na West Coast Wilderness Railway
Národní prostředí Západní pobřeží, Tasmánie
Konec Queenstown a Strahan
Obchodní operace
Originální měrka 3 ft 6 v ( 1067 mm )
Originální regálový systém Abt regálový systém
Zachované operace
Ve vlastnictví Vláda Tasmánie
Provozovatel Abt Railway Ministerial Corporation
Stanice Regatta Point, Teepookana, Dubbil Barril, Rinadeena, Lynchford, Queenstown
Délka 34,5 km
Zachovaný rozchod 3 ft 6 v ( 1067 mm )
Zachovalý regálový systém Abt regálový systém
Obchodní historie
Otevřeno 1. listopadu 1899
Zavřeno 10. srpna 1963
Historie uchování
2002 Znovu otevřen pod názvem Abt Wilderness Railway
2013 Federal Hotels zastavil provoz
2014 Znovu otevřen jako West Coast Wilderness železnice
webová stránka
http://www.wcwr.com.au

West Coast Wilderness železnice je rekonstrukce hora Lyell báňského a Železniční společnost železnice hora Lyell v západní Tasmánii mezi Queenstown a Regatta Point, Strahan . Železnice je významná díky svému regálovému systému Abt, který dobývá hornatý terén deštným pralesem, přičemž původní lokomotivy na železnici fungují dodnes. Nyní působí jako turistická zkušenost se zaměřením na sdílení historie Tasmánie ‚s West Coast , původní železniční zahájila svou činnost v roce 1897 jako jediný spojovací článek mezi Queenstown a přístavu Strahan.

Dějiny

Původní provoz

Mount Lyell Mining Co (reformovaný 29. března 1893 jako Mount Lyell Mining and Railway Company ) zahájil provoz v listopadu 1892. Železnice byla oficiálně otevřena v roce 1897 a znovu dne 1. listopadu 1899, kdy byla trať prodloužena z Teepookana do Regatta Point a Strahan.

Železnice byla jediným způsobem, jak dostat měď z dolu v Queenstownu na trhy. Až do roku 1932, kdy bylo dokončeno silniční spojení Hobart , to byl jediný přístup skrz Queenstown.

Železnice využívala pro strmé úseky hřebenový systém Abt . Kvůli gradientům byly na železnici vždy omezeny prostornosti. Rozchod je 3 ft 6 v ( 1067 mm ).

Původní linka pokračovala do oblasti důlních provozů hora Lyell v Queenstownu a na Regatta Point linka spojená kolem břehu moře v Strahan do vazby s vládní linky do Zeehan .

Železnice ukončila provoz dne 10. srpna 1963 kvůli rostoucím nákladům na údržbu a zlepšení silničního přístupu na západním pobřeží ze severu s otevřením Murchison Highway . Poslední jízda vlaku byla tažena stejnou lokomotivou, která provozovala první službu (č. 1 v roce 1896 byl prvním motorem, který se dostal do Queenstownu). Koleje a další pohyblivé položky byly vyzdviženy mimo budovu, přičemž většina mostů zůstala nedotčena.

Po uzavření železnice byla kolejová vozidla rozptýlena s č. 5 a vagóny jedoucí na Puffing Billy Railway ve Victorii s ostatními lokomotivami vystavenými na statiku nebo v muzeích. S odstraněním railtrack formace z Regatta Point začala být používána silničních vozidel pro přístup do Lette Bay a Lowana na východ.

Většina mostů zůstala nedotčena, ale chátrala a trasa byla nevhodná pro přístup vozidel za Železný most, který překračuje řeku King v místě raného přístavu Teepookana.

Nejstrmější spád

Nejstrmější spád v sekci regálu byl 1 ku 12 (8,33%). Linka zahrnuje nejstrmější stoupání stoupané pravidelným vlakem na jižní polokouli, mezi Dubbil Barril a Rinadeena.

Rekonstrukce

Navzdory různým návrhům po roce 1963 to nebylo až do devadesátých let po zániku hlavních těžebních operací Mount Lyell Company a snížení aktivit Hydro Tasmánie při stavbě přehrad na západním pobřeží, že někteří velmi angažovaní místní lidé na západním pobřeží za obnovu Abt železnice jako historické turistické atrakce představující jedinečný železniční systém a historii těžby komunity.

Obnovení železnice Abt bylo možné díky alokaci 20 milionů dolarů z federálního fondu předsedy vlády spolkové vlády s dalším financováním od státní vlády a soukromými investicemi.

Nová železnice

Mount Lyell č. 3 byla jednou z původních parních lokomotiv Abt na trati

Obnovená železnice zahájila provoz dne 27. prosince 2002 jako Abt Wilderness Railway a byla oficiálně znovu otevřena premiérem Johnem Howardem a státním premiérem Jimem Baconem v roce 2003.

Nový terminus v Queenstownu je na místě původního nádraží. Stanice na konci Regatta Point byla zrekonstruována.

Železnice následuje své původní zarovnání s výjimkou mostu Quarter Mile Bridge poblíž Teepookana. Starý most byl vyplaven při povodni v roce 1974, přičemž nový most byl jižně od původního.

Změna operací

Dne 4. února 2013 federální skupina oznámila, že v dubnu 2013 ukončí pronájem železnice, přičemž společnost citující pokles podnikání a potřebu investic do infrastruktury způsobila, že železnice již nebude životaschopná. Tasmánská vláda reagovala odhadem, že údržba železnice by stála 15 až 20 milionů dolarů a vláda sama ji nemohla financovat.

Po rekonstrukčních pracích na trati se železnice znovu otevřela mezi Queenstownem a Dubbil Barril 6. ledna 2014. Provoz byl po celé délce obnoven 14. prosince 2014. Provozuje jej Abt Railway Ministerial Corporation, korporace státní vlády.

Zastavení míst a pojmenované funkce

Většina historických zastávek a pojmenovaných míst původní železniční trati byla zachována. Následující seznam je vytvořen pro cestu z Queenstownu a lze jej přečíst opačně pro cestu z Regatta Point.

Dieselová lokomotiva v Teepookana
Lokomotiva ABT č. 3 v Dubbil Barril
  • „Quarter Mile Bridge“ (originál zničen povodněmi v roce 1974, rekonstrukce mnohem kratší)
    • překračuje řeku King poprvé
  • Teepookana
  • "Železný most"
    • překračuje řeku King podruhé
    • čára nejblíže řece King mezi těmito body
    • opouští řeku King poblíž vstupu do přístavu Macquarie a pohybuje se na sever směrem k Regatta Point a Strahan
  • Lowana
  • Regatta Point (konec)

Dřívějšími majiteli a provozovateli železnice byla skupina Federal Hotels, která rovněž vlastní a provozuje další turistické provozy ve Strahanu .

Kolejová vozidla

West Coast Wilderness Railway má tři z pěti bývalých lokomotiv Mount Lyell Mining and Railway Company (1, 3 a 5) zachovalé v provozním stavu. Očekává se, že Loco 2 bude po dokončení generální opravy uveden do provozu v roce 2021.

Má také dvě dieselové lokomotivy . Osobní vozy byly nově postaveny při znovuotevření trati v roce 2002 a poskytovaly pohodlí cestujícím pro celoroční provoz.

Cena za inženýrské dědictví

Železnice obdržela Engineering Engine International Marker od Engineers Australia jako součást svého programu Engineering Heritage Recognition Program .

Aktuální operace

Před COVID provozoval WCWR čtyři trasy ze Strahanu a Queenstownu buď po celé délce železnice, nebo po jejích částech. Všechny prohlídky zahrnují řadu zastávek, jejichž cílem je detainovat a zažít lesní půdu, výhledy atd. Jsou nabízeny dvě třídy - standardní a dědictví.

Služba COVID zablokovala službu pozastavenou. Operace se nyní restartují.

Další informace

Abt racková železnice ukazující duální regály, které zajišťují, že jeden je vždy pozitivně zapojen

Společnost Federal Hotels pro cestující na trati vyrobila materiály bez přidělení o železnici a její historii.

Nejdostupnějším spisovatelem této železnice v poslední době je Lou Rae , který napsal řadu knih o železnicích na západním pobřeží .

  • Rae, Lou (2001). Abt železnice a železnice regionu Lyell . Sandy Bay, Tas. ISBN 0-9592098-7-5.

Ve svém nejnovějším vydání:

  • Rae, Lou (2003). Abt železnice: Tasmánie West Coast Wilderness železnice . Sandy Bay, Tas .: Autor. ISBN 0-9592098-8-3.
  • Rae, Lou (1993). The Mount Lyell Mining and Railway Co. Ltd: obrazová historie 1893-1993 . Ulverstone. ISBN 0-9592098-3-2.

Některé další práce na Mount Lyell Railway jsou: -

  • Jehan, David (2003). Rackové železnice Austrálie . Autor. ISBN 0-9750452-0-2.
  • Atkinson, HK (1991). Železniční jízdenky z Tasmánie . ISBN 0-9598718-7-X.
  • Whitham, Charles (2003). Západní Tasmánie - země bohatství a krásy (Dotisk 2003 ed.). Queenstown: Obec Queenstown.
Vydání 1949 - Hobart: Davies Brothers. OCLC  48825404 ; ASIN B000FMPZ80
Vydání 1924 - Queenstown: Mount Lyell Tourist Association. OCLC  35070001 ; ASIN B0008BM4XC
  • Blainey, Geoffrey (1954). The Peaks of Lyell .
  • Palmer, BA (září 1963). „Den pikniku na železnici Mount Lyell“. Bulletin Australské historické společnosti .
  • Chapman, Michael (listopad – prosinec 2008). „Nejstrmější a nejtěžší“. Úzkorozchodný svět . 60 .
  • Tasmánská dráha divočiny na západním pobřeží: znovuzrození pozoruhodného technického úspěchu (video na DVD). Lindisfarne, Tas .: Peter Richman Productions. 2004.

Viz také

Reference

externí odkazy