Wollaton Wagonway - Wollaton Wagonway

Wollaton Hall poblíž jižního konce Wollaton Wagonway

Wollaton Wagonway (nebo Waggonway ), postavený v období mezi říjnem 1603 a 1604 v East Midlands z Anglie od Huntingdon Beaumont ve spolupráci Sir Percival Willoughby , někdy byl připočítán jako první na světě nadzemní wagonway a proto považován za významný krok ve vývoji na železnicích . Jeho prvenství bylo v poslední době zpochybňována kvůli wagonway postavené na Prescot , nedaleko Liverpoolu , někdy kolem roku 1600 a pravděpodobně již v roce 1594. vlastněných Philip Layton, tento řádek provádí uhlí z dolu poblíž Prescot sále na konci asi půl míle daleko . Také vagón v Broseley v Shropshire byl pravděpodobně dříve.

Vůz byl nejčasnější formou železnice . Ačkoli moderní historici nejsou jisti, zda to se vyvinulo, nebo bylo vynalezeno, je známo, že mezi podzim roku 1603 a od 1. října 1604, je wagonway byl postaven v blízkosti Nottinghamu , od Huntingdon Beaumont , který byl partnerem Sir Percival Willoughby , The místní vlastník půdy a majitel Wollaton Hall . Běžel přibližně 3 km od Strelley na Wollaton, aby pomohl přepravě uhlí . Skutečný rozchod není známa, ale některé webové stránky uvádějí, že byl 4 ft 6 v ( 1.372 mm ). Neexistují žádné listinné důkazy na podporu takovýchto tvrzení, ačkoli Lewisova práce (1970) o starých dřevěných železnicích a praktičnost přepravy koní naznačují, že je pravděpodobné, že bude k dispozici rozměr blízký této dimenzi.

Oddělte průchod, který je nyní položen kolejnicemi, a pomocí takových nebo lykových vozíků, které se nyní pro tento účel používají.

Výše uvedené pochází ze dohody sira Percivala Willoughbyho s Huntingdonem Beaumontem ze dne 1. října 1604. Sir Percival byl Pánem panství Wollaton a Huntingdon Beaumont byl nájemcem uhelných dolů Strelley. Pracovali na dolech Strelley ve rovnocenném partnerství.

O vagónu je známo poměrně málo. Stálo to 172 GBP (ekvivalent 40 912 GBP v roce 2019) a skončilo to na Wollaton Lane End, odkud byla většina uhlí odvezena dále po silnici k Trent Bridge a poté po řece Trent člunem. Vagony nebo kočáry táhli koně na dřevěných kolejích. Doly Strelley se pracovalo jen asi do roku 1620, kdy se pravděpodobně těžilo veškeré snadno využitelné uhlí. Vůz byl pravděpodobně poté opuštěn.

Úspěch Wollaton Wagonway vedlo k Huntingdon Beaumont budování dalších wagonways pro jeho další dobývacích okolí Blyth v Northumberlandu . Neustálý vývoj železnic lze vysledovat až k Wollaton Wagonway.

Viz také

Reference

Poznámky
Prameny
  • Smith, RS (1957), „Huntingdon Beaumont Adventurer in Coal Mines“, Renaissance and Modern Studies , I : 115 až 153.
  • Smith, RS (1960), „England's First Rails: A resideration“, Renaissance and Modern Studies , IV : 119 až 134.
  • Lewis, MJT (1970), Early Wooden Railways , Routledge Keegan Paul, Londýn, Anglie.
  • Smith, RS (1989), Early Coal Mining Around Nottingham 1500 - 1650 , University of Nottingham (out of print).
  • Nové, JR (listopad 2004), „400 let anglických železnic - Huntingdon Beaumont a první roky“, Backtrack , 18 (11): 660 až 665.
  • New, JR (2014), „Wollaton or Broseley? The gap getss close “, Gwyn, Dr. D. (ed.), Early Railways 5 , Six Martlets Publishing, Sudbury, UK, s. 1–11
  • Lewis, MJT (2006), „Reflections on 1604“, in Bailey, MR (ed.), Early Railways 3 , Six Martlets Publishing, Sudbury, UK, str. 8–22
  • Ashworth, W. (1986), Historie britského uhelného průmyslu , Oxford University Press, str. 168

externí odkazy