Northrop Grumman X -47B - Northrop Grumman X-47B

X-47B UCAS-D
X-47B pracující v Atlantském testovacím rozsahu (upraveno) .jpg
X-47B demonstrátor přes US Navy s Atlantským Test Range
Role
národní původ Spojené státy
Výrobce Northrop Grumman
První let 4. února 2011
Primární uživatel Námořnictvo Spojených států
Číslo postaveno 2
Vyvinuto z Northrop Grumman X-47A Pegasus
Vyvinuto do Northrop Grumman X-47C

Northrop Grumman X-47B je demonstraci bezpilotní bojový letecký vozidla (UCAV) určený pro letadlové lodě založené operace. Vyvinut americkou obranné technologické společnosti Northrop Grumman , je projekt X-47 vznikl jako součást DARPA ‚s J-UCAS programu, a následně se stal součástí Spojených států amerických ‘ s bezpilotní Combat Air System Demonstration programu (UCAS-D). X-47B je letoun se smíšenými křídly poháněný bez ocasu, schopný poloautonomního provozu a leteckého tankování .

X-47B poprvé vzlétl v roce 2011 a od roku 2015 jeho dva aktivní demonstranti prošli rozsáhlými letovými a provozními integračními testy, když úspěšně provedli sérii demonstrací na pevnině i na nosiči. V srpnu 2014 americké námořnictvo oznámilo, že integrovalo X-47B do letadlových operací vedle letadel s posádkou, a do května 2015 byl primární testovací program letadla prohlášen za dokončený. Samotné demonstrátory X-47B byly zamýšleny, aby se po dokončení letových zkoušek staly muzejními exponáty, ale námořnictvo se později rozhodlo je udržet v létajícím stavu, dokud nedojde k dalšímu vývoji.

Návrh a vývoj

Původy

Video z leteckého tankování X-47B v dubnu 2015

Americké námořnictvo se zavázalo k praktickému úsilí UCAS až v roce 2000, kdy tato služba udělila společnosti Boeing a Northrop Grumman smlouvy na 2 miliony USD na 15měsíční program průzkumu konceptů. Aspekty návrhu pro námořní UCAV zahrnovaly řešení korozivního prostředí slané vody , manipulaci s palubou pro start a obnovu, integraci s velitelskými a řídícími systémy a provoz v prostředí vysoce elektromagnetického rušení letadlové lodi . Námořnictvo se také zajímalo o pořízení UCAV pro průzkumné mise, pronikající do chráněného vzdušného prostoru, aby identifikovalo cíle pro následující útočné vlny. Northrop Grumman's proof-of-concept X-47A Pegasus , který poskytl základ pro vývoj X-47B, poprvé vzlétl v roce 2003.

Program J-UCAS byl ukončen v únoru 2006 na základě Quadrennial Defense Review americké armády . Americké vojenské letectvo a námořnictvo pokračovaly ve vlastních programech UAV. Námořnictvo vybralo X-47B společnosti Northrop Grumman jako svůj program bezpilotního bojového leteckého systému (UCAS-D). Aby bylo zajištěno realistické testování, společnost postavila předváděcí vozidlo stejné velikosti a hmotnosti jako předpokládané operační plavidlo s plnou velikostí zbraňového prostoru schopného nést stávající raketové systémy.

Prototyp X-47B byl vyveden z leteckého závodu 42 v Palmdale v Kalifornii 16. prosince 2008. Jeho první let byl naplánován na listopad 2009, ale let byl zpožděn, protože projekt zaostal za plánem. Dne 29. prosince 2009, Northrop Grumman dohlížel na tažené taxi testy letadla v zařízení Palmdale, přičemž letadlo pojíždělo vlastní silou poprvé v lednu 2010.

Letové zkoušky

X-47B je první vzlet v Edwards Air Force Base , v Kalifornii , dne 4. února 2011
Demonstrátor X-47B se založenými křídly na letadlovém výtahu George HW Bushe dne 14. května 2013
X-47B startuje z George HW Bushe 14. května 2013
X-47B v letu poblíž George HW Bushe dne 14. května 2013
X-47B úspěšně přistál na George HW Bushe dne 10. července 2013

První let demonstrátoru X-47B, označeného jako Air Vehicle 1 (AV-1), se uskutečnil na letecké základně Edwards v Kalifornii dne 4. února 2011. Letoun poprvé letěl v konfiguraci pro plavbu se zasunutým podvozkem 30. září 2011 2011. Druhý demonstrátor X-47B, označený AV-2, provedl svůj první let na letecké základně Edwards dne 22. listopadu 2011.

Oba demonstrátory X-47B byly původně plánovány na tříletý testovací program s 50 testy na Edwards AFB a NAS Patuxent River v Marylandu , které vyvrcholily zkouškami na moři v roce 2013. Letoun však fungoval tak důsledně, že se předběžné testy zastavily po 16 letů. Poté, námořnictvo rozhodlo používat letadla k prokázání nosné čluny a zpětně získaných částek, stejně jako autonomní doplňování paliva za letu se sondou a stabilizační . V listopadu 2011 námořnictvo oznámilo, že v roce 2014 bude k jednomu z prototypových letadel přidáno zařízení a software pro tankování vzduchu pro testování. Námořnictvo také potvrdilo, že demonstrátor nebude nikdy ozbrojen. V roce 2012 Northrop Grumman testoval nositelný systém dálkového ovládání , navržený tak, aby umožnil pozemním posádkám řídit X-47B na palubě nosiče.

V květnu 2012 zahájil AV-1 testování intenzivní elektromagnetické interference na řece Patuxent, aby otestoval svoji kompatibilitu s plánovanými systémy elektronického boje . V červnu 2012 dorazil AV-2 na řeku Patuxent, aby zahájil sérii testů, včetně zatčených přistání a startů katapultů, aby ověřil schopnost letadla provádět přesné přístupy k letadlové lodi. Trubec " První pozemní katapult startu byla úspěšně provedena dne 29. listopadu 2012.

Dne 26. listopadu 2012 zahájil X-47B své hodnocení na základě nosiče na palubě USS  Harry S. Truman  (CVN-75) na námořní stanici Norfolk ve Virginii. Dne 18. prosince 2012 dokončil X-47B první fázi testování na moři. Bylo poznamenáno, že systém fungoval „výjimečně“, když dokázal, že je kompatibilní s letovou palubou , hangárovými zálivy a komunikačními systémy letadlové lodi. Po dokončení testování paluby se demonstrátor X-47B vrátil do NAS Patuxent River k dalším testům. Dne 4. května 2013 demonstrant úspěšně provedl zatčené přistání na palubě simulovaného nosiče v řece Patuxent. Námořnictvo vypustilo X-47B z USS  George HW Bush  (CVN-77) ráno 14. května 2013 v Atlantském oceánu , což bylo poprvé, kdy byl bezpilotní dron katapultován z letadlové lodi. Dne 17. května 2013, další poprvé bylo dosaženo, když X-47B provedl dotykové a vzletové přistání a vzlety na letové palubě USS George HW Bush, zatímco probíhal v Atlantském oceánu.

Dne 10. července 2013, X-47B odstartoval z řeky Patuxent a přistál na palubě George HW Bushe , provedl vůbec první zatčené přistání UAV na letadlové lodi na moři. Dron následně dokončil druhé úspěšné zatčené přistání na George HW Bushe , ale třetí pokus byl po zjištění technického problému odkloněn do letového zařízení Wallops ve Virginii, čímž se přerušilo plánované přistání nosiče. Jeden ze tří navigačních podsystémů dronu selhal, což identifikovaly další dva podsystémy. Anomálie byla indikována operátorovi mise, který dodržoval postupy zkušebního plánu pro přerušení přistání. Námořnictvo uvedlo, že detekce problému letadla prokázala jeho spolehlivost a schopnost pracovat autonomně.

Dne 15. července 2013 byl druhý demonstrátor X-47B, označený jako 501, nucen kvůli technickým problémům přerušit další plánované přistání na George HW Bushe . Úředníci tvrdili, že pro program bylo zapotřebí pouze jedno úspěšné přistání na moři, ačkoli testeři mířili na tři a bylo dosaženo pouze dvou ze čtyř. Námořnictvo pokračovalo v létání na dvou demonstrátorech X-47B až do roku 2014 poté, co byla služba kritizována za předčasné odebrání testovacích postelí. Námořnictvo následně rozmístilo letadlo na nosiče pro další tři testovací fáze v letech 2013 až 2015 se záměrem demonstrovat, že bezpilotní letouny by mohly bez problémů pracovat se vzduchovým křídlem 70 letadlového letounu.

Dne 18. září 2013 letěl X-47B na 100. let programu UCAS-D. Cíle programu byly nakonec dokončeny v červenci. tři starty katapultem. Dne 10. listopadu 2013 pokračovaly letové zkoušky X-47B na palubě USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) . Během této fáze bylo testováno digitalizované prostředí X-47B řízené nosičem; to zahrnovalo rozhraní mezi bezpilotním letadlem a personálem nosiče během spouštění, zotavování a letového provozu.

Zkoušky na moři na lodi USS Theodore Roosevelt v roce 2014 byly určeny k otestování schopnosti X-47B rychle vzlétnout, přistát a držet se mezi letouny s posádkou bez narušení provozu letadlové lodi. X-47B také poprvé operoval s tryskovým deflektorem na palubě, což mu umožňovalo provádět vzlety bez narušení operací probíhajících za ním. Dne 10. dubna 2014 provedl X-47B svůj první noční let.

Později téhož roku 17. srpna letoun vzlétl a přistál na USS Theodore Roosevelt po boku sršně F/A-18 , což bylo poprvé, kdy bezpilotní letadlo operovalo ve spojení s pilotovanými letadly na palubě letadlové lodi. Z nosiče byl vypuštěn Hornet, následovaný X-47B. Oba létali kolem lodi po dobu 8 minut, poté se X-47B dotkl a poté okamžitě znovu vzlétl, aby ověřil, že všechny systémy fungují správně. Po 24 minutách X-47B přistál na letové palubě a poté byl pojížděn, aby poskytl Hornetovi prostor k přistání. Všechny cíle testu byly v ukázce splněny. Zkoušky označily páté testovací období X-47B na moři, kdy bylo dokončeno osm startů katapultem z nosiče, 30 dotyků a sedm zatčených přistání na palubě George HW Bushe a Theodora Roosevelta . Testování bylo úspěšně dokončeno 24. srpna 2014, přičemž X-47B dokončilo pět startů katapultem, čtyři zatčení a devět přistání dotykem. Poprvé byly také prováděny noční taxislužby a operace na palubě. X-47B splnila svůj cíl provádět starty a zotavování v 90sekundových intervalech s letouny s posádkou s posádkou. V dubnu 2015 X-47B úspěšně provedl první plně autonomní letecké tankování na světě a setkal se s tankerem Omega Air KC-707 nad pobřežím Marylandu . To znamenalo efektivní dokončení vývoje X-47B, protože dokončil všechny primární demonstrační úkoly, které jsou od něj požadovány.

V únoru 2016 se americké námořnictvo rozhodlo přeměnit X-47B ze sledovacího a úderného letadla na průzkumný a letecký tankovací dron s „omezenou schopností úderu“. Tento obrat následuje po přezkoumání na nejvyšší úrovni a restrukturalizaci dnes již zaniklého projektu bezpilotních letadel zahájeného leteckým dozorem a úderem (UCLASS) s tím, že místo financování MQ-25 Stingray CBARS nebo leteckého tankování na letišti bude použit nejnovější rozpočet služby Systém.

Náklady

Projekt byl původně financován na základě smlouvy 635,8 milionu USD, kterou námořnictvo udělilo v roce 2007. V lednu 2012 celkové náklady na program X-47B vzrostly na odhadovaných 813 milionů dolarů. Vládní financování programu X-47B UCAS-D mělo dojít na konci září 2013, s koncem fiskálního roku . V červnu 2014 však námořnictvo poskytlo dalších 63 milionů dolarů na „post-demonstrační“ vývoj X-47B.

Konec programu

V únoru 2015 námořnictvo uvedlo, že soutěž na soukromé výběrové řízení na stavbu flotily UCLASS začne v roce 2016, přičemž letadlo by mělo vstoupit do služby počátkem roku 2020. Údajně se navzdory úspěchu X-47B v testovacích letech představitelé námořnictva obávali, že to bude příliš nákladné a nedostatečně nenápadné pro potřeby projektu UCLASS. V dubnu 2015 bylo oznámeno, že demonstranti X-47B se stanou muzejními exponáty po dokončení letových zkoušek. V červnu 2015 americký ministr námořnictva Ray Mabus uvedl, že testovací program X-47B by měl pokračovat, ale Northrop-Grumman by neměl získat nefér výhodu v soutěži o smlouvu UCLASS. V červenci 2015 námořnictvo uvedlo, že demonstranti X-47B zůstanou spíše v létání, než aby byli přeměněni na muzejní exponáty, což umožňuje řadu následných hodnocení.

V lednu 2017 první X-47B odletěl z NAS Patuxent River, Maryland, na výlet na běžkách zpět do výrobního závodu Northrop Grumman v Palmdale v Kalifornii. V srpnu 2017 zveřejnil Aviation Week fotografie upraveného X-47B jako testovací místo pro MQ společnosti Northrop Grumman -25 nabídka. Společnost Northrop Grumman však 25. října 2017 oznámila, že stahuje svůj X-47B ze soutěže MQ-25 s tím, že společnost by nebyla schopna realizovat program podle podmínek žádosti služby o návrhy. Jedno z leteckých vozidel provedlo na jaře 2019 v zařízení Palmdale požadovanou údržbu statického motoru. Druhý letecký vůz byl v hangáru. Plánovaná ukázka nového upraveného systému manipulace s palubami byla v provozu, ale veškeré úsilí bylo pozastaveno. Starší a menší letoun X-47A Pegasus Air Vehicle byl zaparkován pod širým nebem, ale krytým hangárem v zařízení Palmdale. Široká veřejnost nemůže vstoupit do zařízení Palmdale.

Ocenění

V březnu 2014 získal X-47B 57. výroční laureátskou cenu za „mimořádné úspěchy“ v letectví a pohonu pořádanou Aviation Week . Dne 9. dubna 2014 vybrala National Aeronautic Association Northrop Grumman, americké námořnictvo a vývojový tým X-47B jako společné příjemce 2013 Collier Trophy za vynikající výsledky v letecké technologii.

Derivační vývoj

Námořnictvo použilo software z X-47B k demonstraci schopností tankování bez posádky. Dne 28. srpna 2013, dodavatelem pilotovaný Learjet 25, tankoval z tankeru Boeing 707 a letěl autonomně jako náhradní letoun nahraný technologií X-47B. Zkouška měla prokázat, že bezpilotní a volitelně pilotovaná letadla mohou mít automatické tankování paliva, což výrazně zvýší jejich dolet, vytrvalost a flexibilitu. Plány na další demonstraci autonomního leteckého tankování byly údajně sníženy ve fiskálním rozpočtu námořnictva na rok 2014, ale X-47B přesto v dubnu 2015 provedl úspěšnou demonstraci autonomního tankování.

Varianty

X-47A

Originální prototyp proof-of-concept s rozpětím křídel 27,8 stop (8,5 m), poprvé vzlétl v roce 2003.

X-47B

Předváděcí letoun s rozpětím křídel 62 stop (19 m), poprvé vzlétl v roce 2011.

X-47C

Navrhovaná větší verze určená pro projekt UCLASS námořnictva .

Specifikace (X-47B)

Schéma plánu Northrop Grumman X-47B s měřítkem od člověka

Data z

Obecná charakteristika

  • Posádka: Žádná na palubě (semi-autonomní provoz)
  • Délka: 38 ft 2 v (11,63 m)
  • Rozpětí: prodlouženo 18,1 m (62,1 ft); 30,9 ft (9,4 m) složený
  • Výška: 10 ft 5 v (3,10 m)
  • Plocha křídla: 953,6 sq ft (88,59 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 14000 lb (6350 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 44567 lb (20215 kg)
  • Kapacita paliva: 1581 lb (717 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × Pratt & Whitney F100-220U turbofan

Výkon

  • Rozsah: 3900 km, 2100 mi
  • Servisní strop: 12 800 m
  • Cestovní rychlost: Mach 0,9+ (vysoký podzvukový)

Vyzbrojení

  • 2 pozice pro zbraně, zajišťující až 2 500 kg munice

Avionika

  • Ustanovení pro EO/IR/SAR/ISAR/GMTI/MMTI/ESM

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy

Externí video
ikona videa Video ze startu katapultu X-47B na pevninu
ikona videa Video ze startu katapultu nosiče X-47B