Lodžské nádraží Fabryczna - Łódź Fabryczna railway station
Lodž Fabryczna | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojistné | |||||||||||
 | |||||||||||
| Umístění | Bronisław Sałaciński's Square 1, 90-001, Lodž Polsko |
||||||||||
| Ve vlastnictví | Polskie Koleje Państwowe SA | ||||||||||
| Linka (y) | Lodžská tovární železnice (linka č. 17) Lodžská meziměstská železnice (plánováno) |
||||||||||
| Platformy | 4 | ||||||||||
| Dějiny | |||||||||||
| Otevřeno | 1866 | ||||||||||
| Předchozí jména | Litzmannstadt Mitte (1940-1945) | ||||||||||
| Služby | |||||||||||
| |||||||||||
| Umístění | |||||||||||
  Lodž Fabryczna Umístění v Polsku
| |||||||||||
Lodž Fabryczna je největší a nejmodernější železniční stanice ve městě Lodž v Polsku . Byl původně postaven z iniciativy průmyslníka Karla Wilhelma Scheiblera v roce 1865. Ve staré polské klasifikaci stanic byl zařazen do kategorie B.
Stanice se nachází v centru Lodže. Vlaky často odjíždějí přes Koluszki do Varšavy Wschodnia , Krakova , Čenstochové a Tomaszówa Mazowieckého . To bylo uzavřeno dne 16. října 2011 jako součást významného projektu přestavby na vybudování nové železniční stanice a výměny dopravy a znovu otevřeno dne 11. prosince 2016.
Dějiny
Stavba železniční trati Lodž - Koluszki začala 1. září 1865, kdy byla oblast součástí Kongresového Polska . Povolení k výstavbě bylo získáno od Alexandra II. V červenci 1865. Nová trať spojovala Lodž s železnicí Varšava – Vídeň, která byla dokončena v roce 1848. Kolejnice byly položeny současně z Lodže a z Koluszki.
Jednokolejná železniční trať továrny a Lodže měla sloužit především nákladní dopravě, zejména uhlí a surovinám pro výrobu komory. jeho ukvapené spuštění 19. listopadu 1865 poskytlo pouze tuto funkci. Podle rozhodnutí městských úřadů slepě skončily dvě staniční koleje před ulicí Dzika (dnes ulice Sienkiewicza), kde bylo stanoveno složení uhlí. Cestující prvních nákladních a osobních vlaků zahájených 1. června 1866 pravděpodobně využili provizorní kasárna mezi ulicí Widzewska (nyní ulice Kilinskiego) a ulicí Dzika (přítomnost ulice Sienkiewicz), nebylo však možné jednoznačně potvrď to. zpráva představenstva DZFL za rok 1866 uvádí, že budova stanice v Lodži a další budovy na trati byly dokončeny a uvedeny do provozu v prosinci téhož roku. V předchozích studiích se však jako datum výstavby stanice jeví rok 1868 nebo pozdější. Stavba železnice byla počátkem vzniku Lodžské kruhové linky .
Trať se táhla téměř k ulica Sienkiewicza (Sienkiewicz Street). V roce 1868 byla postavena nová stanice navržená varšavským architektem Adolfem Schimmelpfennigem. Částečně dvoupodlažní budova se nelišila od typické průmyslové architektury železničních stanic té doby. Kromě stanice na stanici byly postaveny zděné budovy: sklad , parní stroj, tlaková věž, rampa, přistání, jednopodlažní dům a dřevěná kůlna na vozy. Docela přesný plán města Rudolfa Micinského , provedený na základě měření provedených od roku 1869 a datovaných rokem 1873, dokonce ukazuje průběh kolejí: z hlavní trati ve výšce výjezdu z ulice Targowa vlevo byla jednokolejná trať , končící hlavní tratí před ulicí Dzika (dnes ulice Sienkiewicza). V oblasti ulice Wodna šla doprava a skončila před ulicí Widzewska (dnes ulice Kilinskiego), trať vedoucí k motorovně, stanici a na náměstí vedle ní. Na plánu již byla vyznačena nová stanice a na místě stávajícího před závodního parkoviště v ulici Kilinskiego dva malé sklady (jeden z nich je sklad soli, druhý, třetí sklad byl založen v letech 1871 nebo 1872, samostatné příjezdy a hlídky). Plán navíc ukázal budovu vodní stanice a pravděpodobně malý motor připomínal dva stroje, ale nebyly označeny, což vedlo k ne-přistávací dráze. Malá budova, pravděpodobně obytná, je na scéně u východu z ulice Targowa. V roce 1874 byla budova strojovny rozšířena o dvě další pozice a stanice byla rozšířena o čekárnu čtvrté třídy.
V letech 1875–1876 byl za účelem průchodu malého ocelového mostu přes ulici Kielskie postaven malý viadukt (někdy se mu říká tunel, tento viadukt neumožňoval přepravu nákladních automobilů), proto v r. 1912 byla rozšířena. Byl to typický pěší tunel pod nábřežím ulice Trajmwajowa. Kromě toho bylo položeno asi 800 m dalších kolejí, byly postaveny dva kontrolní body pro turnikety, nový uhelný dvůr a hmotnost vozů, nákladní rampa a pro zaměstnance stanice 16-rodinná obytná budova na ulici Targowa 1a.
V letech 1877–1878 byla v oblasti ulice Zagajnikowa (dnes Kopcinskiego) nalezena na jihu, podél okraje porostu, boční trasa k rostlinám Karla Scheiblera a na křižovatce byl dům stráže, značeno na severní straně kolejí. Zdálo se, že pozdější plány města z 80. let 19. století ignorovaly dynamické změny, ke kterým docházelo na stanici, kde již byla velká, i když pouze dvoukolová parní lokomotiva k šesti lokomotivám, vedle ní mechanická dílna z Kuznie, postavená také v roce 1880 , tříkolejná, dřevěná hala pro přepravu s řadicí pákou „Vogele“ před branami, četné nákladní sklady a směnárny na otevřených náměstích.
Stanice byla rozšířena v roce 1930. V červnu 2012 byla stanice zbořena, aby uvolnila místo pro stavbu nové stanice pod úrovní terénu.
Přestavba
.JPG)
Modernizace trati Lodž - Varšava zahrnuje vybudování nové stanice pod úrovní terénu, severně od místa bývalé stanice Lodž Fabryczna. Rampa vedoucí do nového tunelu začíná bezprostředně za stanicí Łódź Widzew a samotný tunel začíná poblíž místa stanice Łódź Niciarniana. Původně se plánovalo změnit název stanice na Lodž-Central nebo Central, ale podle nejnovějších plánů se název stanice nezmění, protože je příliš dobře spojen se současnou stanicí.
Stanice byla původně plánována pro provoz nových vysokorychlostních vlaků, které měly jezdit na nové vysokorychlostní trati, trati „Y“ , která má spojit Varšavu přes Lodž a Kalisz do Vratislavi a Poznaně . Vzhledem k nejnovějším odhadovaným nákladům 10 miliard EUR byla vysokorychlostní trať v době rozhodnutí pozastavena Sławomirem Nowakem , ministerstvem dopravy, výstavby a mořského hospodářství .
Pohybující se Lodž Fabryczna pod zemí uvolní pozemky pro rozvoj poblíž centra města. Předpokládá se moderní výměna dopravy mezi vlaky PKP , tramvajími MPK Łódź , autobusy a autobusy PKS . Železniční trať má být prodloužena v novém cross-city dvoukolejném tunelu na nádraží Łódź Kaliska .
V listopadu 2010 PKP PLK oznámila seznam pěti konsorcií, která byla manažerem železniční infrastruktury vyzvána k účasti na výběrovém řízení na stavbu stanice metra. Práce měly být dokončeny v roce 2014.
V roce 2013 byly uvedeny odhadované náklady na projekt v rozmezí od 1,7 do 1,9 miliardy PLN a datum dokončení nebylo známo. Rekonstrukční práce byly dokončeny v prosinci 2016 a stanice byla znovu otevřena.
Hlavní architektkou nové stanice a multimodálního uzlu je Ewelina Oskroba, architektka specializující se na stanice a dopravu. Nová stanice byla navržena tak, aby byla vstřícná k cestujícím, s možností ubytování velkého počtu cestujících dojíždějících mezi vlakovým nádražím, autobusovým nádražím, tramvajemi a veřejným parkovištěm. Přestože je stanice v podzemí, byla od začátku navržena tak, aby měla dostatek denního světla. Stanice umožňuje plynulé spojení mezi různými stranami města a nevytváří žádnou bariéru. Jedním z počátečních požadavků bylo umožnit stavbu osmipodlažních kancelářských budov nad budoucí stanicí.
Reference
externí odkazy
-
Média související s Lodží Fabrycznou na Wikimedia Commons
Souřadnice : 51 ° 46'08 "N 19 ° 28'04" E / 51,76889 ° N 19,46778 ° E