Stanice 116. ulice (metro Second Avenue) - 116th Street station (Second Avenue Subway)
|
Ulice 116 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Budoucí stanice metra New York City | |||||||||||||||||||||||||||||
 Roh druhé avenue a 116. ulice, kde bude umístěna budoucí stanice
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Statistiky stanic | |||||||||||||||||||||||||||||
| Adresa | East 116. ulice a Druhá třída New York, NY 10029 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Městská část | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Východní Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 40 ° 47'49 "N 73 ° 56'17" W / 40,797 ° S 73,938 ° W Souřadnice : 40,797 ° S 73,938 ° W40 ° 47'49 "N 73 ° 56'17" W / | ||||||||||||||||||||||||||||
| Divize | B ( IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Čára | IND Second Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | Budoucnost | ||||||||||||||||||||||||||||
| Struktura | Podzemí | ||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 1 ostrovní nástupiště (plánováno) | ||||||||||||||||||||||||||||
| stopy | 2 (plánováno) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Staniční posloupnost | |||||||||||||||||||||||||||||
| Další na sever | Harlem – 125. ulice : budoucnost | ||||||||||||||||||||||||||||
| Další na jih | 106. ulice : budoucnost | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
116. ulice je plánovaná stanice podél IND Second Avenue Line v newyorském metru . Bylo by být umístěn na křižovatce Second Avenue a 116. ulice ve východním Harlemu , Manhattan . Stanice byla navržena od roku 1968 a očekává se, že bude postavena v letech 2027–2029 jako součást fáze 2 metra Second Avenue . Když je otevřen, bude zpočátku obsluhován vlakem Q , přičemž vlak T bude poskytovat službu, až bude postavena 3. fáze trati.
Dějiny
Pozadí
The Second Avenue Line byl původně navržen v roce 1919 jako součást masivního rozšíření toho, co by se stalo Independent Subway System (IND). Práce na trati nikdy nezačaly, protože Velká hospodářská krize rozdrtila ekonomiku. V průběhu 20. století se objevilo mnoho plánů na metro Second Avenue , ale ty byly obvykle odloženy kvůli nedostatku finančních prostředků. V očekávání nikdy nevybudované nové linky metra byly vyvýšené tratě Second a Third Avenue zbořeny v roce 1942 a 1955. The Second Avenue Elevated měl stanici na 117. ulici a Third Avenue Elevated měl zastávku na nedaleké Third Avenue na 116. ulici .
Nerealizované návrhy
Úřad metropolitní dopravy (MTA) navrhl v rámci svého akčního programu z roku 1968 celovečerní metro Second Avenue . Linka měla být postavena ve dvou fázích - první fáze od 126. do 34. ulice, druhá fáze od 34. do Whitehall Street. Kontroverzní se ukázaly být plánované zastávky linky na Manhattanu, umístěné dále od sebe než na stávajících linkách metra; linka druhé avenue byla kritizována jako „expres bohatého muže, který obchází Lower East Side se svými komplexy výškových bytů s nízkými a středními příjmy a slumů ve prospěch trasy hedvábné punčochy“. Na 116. ulici neměla být žádná stanice, ale další stanice na sever by byla na 125. ulici a další stanice na jih na 106. ulici .
Byla získána kombinace federálního a státního financování a navzdory kontroverzím ohledně počtu zastávek a trasy se 27. října 1972 na Druhé třídě a 103. ulici konal průkopnický obřad. V prosinci 1972 zahájil New York City Transit Authority žádosti o výstavbu úseku 13 trasy 132-A, která byla mezi 110. a 120. ulicí ve východním Harlemu . Nabídky byly otevřeny 26. ledna 1973 a nabídka od Cayuga-Crimmins byla nejnižší ze šesti nabídek. Smlouva byla udělena 20. března 1973 a v tomto měsíci byla zahájena výstavba segmentu společností Cayuga-Crimmins za cenu 35,45 milionu USD (ekvivalent 219 327 000 USD v roce 2020). Asi polovina této části byla postavena přes pevnou horninu, a proto bylo nutné neustálé tryskání. Při stavbě tohoto úseku zahynul jeden dělník.
Město však brzy zažilo dosud nejstrašnější fiskální krizi , kvůli stagnující ekonomice na začátku 70. let 20. století, v kombinaci s masivním odlivem obyvatel města na předměstí , a v září 1975 se stavba na trati zastavila a tunely byly utěsněny . Během několika příštích desetiletí MTA pravidelně kontrolovala a udržovala segmenty tunelu (na začátku devadesátých let utratila 20 000 dolarů ročně), aby zachovala strukturální integritu výše uvedených ulic a v případě, že by se stavba někdy obnovila. Trespassers často tábořili v tunelech, dokud MTA nezvyšovala bezpečnost. Úsek tunelu od 110. do 120. ulice byl postaven se třemi kolejemi a jako součást stavebního plánu 70. let, podle kterého byl tento segment postaven, nebyla na 116. ulici plánována žádná stanice.
V roce 1999 Regionální asociace plánů doporučila vybudovat plnohodnotné metro Second Avenue , které by zahrnovalo 116. ulici jako jednu z plánovaných 31 stanic. Stanice bude sloužit centrálnímu a jižnímu východnímu Harlemu.
Současná stavba
Seznámení stanice s plány
V březnu 2007, Second Avenue Subway byl oživen. První fáze linky, „první větší expanze“ do newyorského metra za více než půl století, zahrnovala celkem tři stanice a stála 4,45 až 4,5 miliardy dolarů od 105. ulice a Druhé avenue po 63. ulici a Třetí třídu . Fáze 1 byla zahájena 1. ledna 2017, přičemž severní terminál linky byl na 96. ulici .
Druhá fáze, mezi 125. a 96. ulicí, byla alokována 525 mil. Tato fáze dokončí sekci East Harlem projektu. Zarovnání bude probíhat pod Second Avenue na 124. ulici, než se na 125. ulici otočí na západ. Dne 18. října 2016 administrativa de Blasio oznámila plán rezonace pro východní Harlem. Jeden ze tří okresů Special Transit Land Use (TA) je pro oblast stanice 116. ulice.
21. listopadu 2016 MTA požádala, aby byl projekt fáze 2 zařazen do fáze vývoje projektu v rámci programu New Starts Federal Transit Administration. Dne 15. prosince několik volených úředníků z této oblasti oznámilo, že hledají 6 miliard dolarů na financování 2. etapy linky, včetně 2 miliard dolarů od federální vlády. Tito úředníci chtěli zabezpečené financování z prezidentské administrativy o Baracka Obamy před Obamova funkčního období skončilo 20. ledna 2017. Ve své žádosti o financování, které citoval, že chtějí, aby se zabránilo nejisté reakci ze strany správy města Donald Trump a začít s výstavbou na fázi 2 co nejdříve. Dohoda o volném obchodu vyhověla této žádosti na konci prosince 2016. Podle schváleného plánu by MTA dokončila přehodnocení životního prostředí do roku 2018, obdržela finanční prostředky do roku 2020 a zahájila fázi 2 mezi lety 2027 a 2029. V lednu 2017 bylo oznámeno, že fáze 2 a 3, u nichž se očekává, že budou stát dohromady 14,2 miliardy USD, byly na seznamu priorit 50 Trumpových administrativních projektů na celostátní úrovni.
V červenci 2018 MTA vydala doplňkové posouzení vlivů na životní prostředí pro fázi 2 metra Second Avenue. Aktualizovaná zpráva ukázala, že stanice 116. ulice bude přemístěna asi o 30 stop (9,1 m) na sever ve srovnání s tím, co bylo navrženo ve FEIS z roku 2004, což eliminuje křivku na jižním konci nástupiště. Vzhledem k tomu, že stanice je umístěna pod povrchem, bylo by ve srovnání s hloubkovými stanicemi fáze 1 v podzemí méně prostoru pro výstavbu technických místností, a tak by pomocná zařízení byla větší než ve stanicích fáze 1. Obě pomocná zařízení musela být přemístěna, protože lokality nastíněné ve FEIS 2004 již nebyly pro demolici proveditelné. Vchody byly také zvětšeny pro snadnější přístup z Druhé avenue a vchod na 118. ulici a Druhé třídě byl přemístěn z jihovýchodního rohu na severovýchod. Podle nového plánu bude stanice zahrnovat také další výtahy v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990 . Zatímco stanice fáze 1 zahrnovaly pouze výtahy u jednoho vchodu, stanice 106. a 116. ulice by zahrnovaly výtahy u dvou vchodů.
Aktuální plány
Původní plány pro druhou avenue ze 70. let nezahrnovaly stanici na 116. ulici; v rámci původní stavby byly v tomto segmentu vybudovány tři koleje, přičemž střední kolej byla určena k opravě a kontrole vlaků. Stanice na 116. ulici byla přidána kvůli žádostem komunity během plánování fáze 1 na začátku roku 2000. Z tohoto důvodu byl původně navrhován částečný demolici stávajícího tunelového segmentu od 110. ulice ke 120. ulici, aby se vytvořil prostor pro stanici 116. ulice. Platforma bude široká 7,70 m, šířka stanice bude 18 stop. V dubnu 2019 však bylo rozhodnuto jednoduše postavit platformu přes středovou kolej, namísto úplné přestavby struktury, aby se ušetřilo značné množství peněz. Na stanici bude postaven mezipatro s pomocným prostorem na obou stranách a výška mezi nástupištěm a stropem bude 16 stop 8 palců (5,08 m). Zatím není jasné, kde bude výtah.
Mapy tratí na webu MTA ukazují, že stanice bude mít dvě koleje a jedno ostrovní nástupiště. Stanice by sahala přibližně 41 stop (12 m) hluboko od úrovně ulice k trackbed. Podle současných plánů mají být dva východy. Jeden východ by byl v severovýchodním rohu 116. ulice a Druhé avenue; druhý by byl v severovýchodním rohu 118. ulice a Druhé třídy. Podle původního plánu, jeden pomocný bude přítomen na východní straně Druhé avenue poblíž 115. ulice a jeden bude na západní straně poblíž 119. ulice, zatímco třetí pomocný bude umístěn nad vchodem na 116. ulici. V červenci 2018 bylo pomocné zařízení v blízkosti jihovýchodního rohu 116. ulice přemístěno do severovýchodního rohu 115. ulice, zatímco pomocné zařízení v severovýchodním rohu 118. ulice bylo přemístěno na západní stranu Druhé třídy mezi 119. a 120. ulicí. Bylo odstraněno pomocné zařízení nad vchodem v severovýchodním rohu 116. ulice a byly zvětšeny vchody.