18. skupina operací - 18th Operations Group

18. skupina operací
18thopgroup-emblem.jpg
Znak 18. skupiny operací
Aktivní 1927–1957; 1978–1981; 1991 – dosud
Země Spojené státy
Větev United States Air Force
67. FS McDonnell Douglas F-15 Eagles (84-043, 83–017, 83–020, 83–025, 85–095) ve formaci.
33d RQS Sikorsky HH-60G Pavehawk (91-26405) se připravuje na přistání.
961. AACS Boeing E-3A Sentry vzlétl.
McDonnell Douglas F-15C-27-MC Eagle (80-0010) z 65. agresivní perutě na letecké základně Nellis v Nevadě dostává palivo od Bootingu KC-135R-BN Stratotanker (58-0123) přiděleného 909. letce na doplňování paliva
67th Fighter-Bomber Squadron North American F-86F-25-NH Sabre 52-5506, Osan-ni Airfield (K-55), South Korea, 1953
F-51D-20-NT Mustangs na letišti Chinhae Airfield (K-14) Jižní Korea 1951. 44-12943 v popředí

18. Operations Group je provozní létání součástí Spojených států Air Force 18. peruti , umístěné v Kadena Air Base , Okinawa , Japonsko.

18. OG je největší skupina bojových operací ve vzdušných silách s osmi letkami, jedním letem, 842 členy aktivní služby a přibližně 80 letadly, včetně F-15 Eagle , E-3 Sentry , KC-135 Stratotanker a HH- 60 Pave Hawk .

Tato skupina je jednou z nejstarších ve vzdušných silách Spojených států a je nástupnickou organizací 18. stíhací skupiny , jedné z 15 původních bojových leteckých skupin vytvořených armádou před druhou světovou válkou.

Jednotky

Devět letek skupiny (Tail Code: ZZ) a let zahrnují:

Dějiny

Další linie a historii najdete v 18. křídle

Heraldika

Znak bojového kohouta , schválený v roce 1931, symbolizuje odvahu a agresivitu bojové organizace.

Počet řádků

  • Schváleno jako 18. Pursuit Group dne 20. ledna 1927
Aktivováno 21. ledna 1927
Přeznačeny: 18. Pursuit Group (Interceptor) dne 6. prosince 1939
Přeznačeny: 18. stíhací skupina dne 15. května 1942
Přeznačeny: 18. stíhací skupina (Single Engine) dne 15. dubna 1944
Přeznačeny: 18. stíhací skupina, dva motory , dne 15. června 1944
Přeznačeny: 18. stíhací skupina , konec roku 1944
Přeznačeny: 18. stíhací-bombardovací skupina 20. ledna 1950
Inaktivovaná dne 1. října 1957
  • Přeznačeny 18. taktická stíhací skupina dne 10. dubna 1978
Aktivováno 1. května 1978
Inaktivovaná dne 11. února 1981
  • Redesignated 18. Operations Group , a aktivován dne 1. října 1991.

Úkoly

Připojeno k: 310. bombardovacímu křídlu , 24. března - 26. dubna 1945
Připojeno k: Třinácté letectvo , 16. května - 16. prosince 1949
Připojeno k: Pátému letectvu , 28. července - 3. srpna 1950
Připojeno k: 6002 Fighter [později 6002 Tactical Support] Wing, 4. srpna - 30. listopadu 1950
Připojeno k: dvacátému letectvu , 1. – 9. Listopadu 1954
Připojeno k: Air Task Force 13, Provisional, 3-c. 30. září 1955

Součásti

Stanice

Letadlo

Operace

Počátky

18. křídlo se vyznačuje tím, že je jediným křídlem, které nikdy nebylo umístěno v kontinentálních Spojených státech. Dědictví 18. křídla začalo 21. ledna 1927, kdy ministerstvo války aktivovalo prozatímní pronásledovací skupinu na Wheeler Field na Havaji. Krátce nato byla skupina přejmenována na 18. stíhací skupinu s následujícími letkami:

  • 6. Pursuit Squadron (přidělen leden 1927)
  • 19. Pursuit Squadron (přidělen leden 1927)

Odznak skupiny „bojový kohout“ s „Unguibus et Rostro“, „With Talon and Beak“, byl vybrán 18. Pursuit Group CO mj. Carlyle H. Walsh v únoru 1931 a oficiálně schválen v roce 1932. Major Kenneth M. Walker (pro koho Walker AFB , New Mexico byl později jmenován) převzal velení v březnu 1940, když měl ve svém štábu kapitán Roger W. Ramey (pro kterého byl jmenován Ramey AFB Portoriko ) a poručíci Bruce K. Holloway, KP Bocquist, John G. Simpson a William F. Savidge.

Skupina řídila Boeing P-26 Peashooters , poté byla upgradována na radiální motory Curtiss P-36 Hawks a poté byla několik měsíců před útokem na Pearl Harbor japonským námořním letounem znovu vybavena Curtiss P-40, která okamžitě vytáhla Spojené státy do druhé světové války .

V bezprostředních měsících před útokem na Pearl Harbor byla skupina rozšířena následovně:

  • 6. stíhací letka (Interceptor) (P-40B)
  • 19. stíhací peruť (Interceptor) (P-40B, P-40C)
  • 44. stíhací letka (Interceptor) (P-40B, P-40C) (na poli Bellows Field )
  • 72. stíhací letka (interceptor) (žádný)
  • 73. stíhací peruť (Interceptor) (P-40B)
  • 78. stíhací letka (Interceptor) (P-40B)

druhá světová válka

Imperial Japonský útok na 7. prosince 1941 , těžce zraněn skupinu - své jediné dva P-40C Warhawks 44. Pursuit Squadron se dostat do vzduchu byly okamžitě sestřelil a zbytek letadel skupiny byl těžce poškozen. Více než 60 P-40C bylo zničeno na zemi ve Wheeleru. Skupina, která byla v únoru 1942 přidělena k sedmému letectvu , musela být znovu vybavena, než mohla pokračovat ve výcviku a zahájit hlídkové mise.

V březnu 1943 se skupina přestěhovala do Jižního Pacifiku a připojila se k válečnému úsilí jako součást Třináctého letectva a zahájila operace z Guadalcanalu . Letěl ochrannými hlídkami nad základnami USA v Solomons ; později doprovodil bombardéry k Bismarckům, podporoval pozemní síly na Bougainville a zaútočil na nepřátelská letiště a zařízení v severních Solomons a Nové Británii . Použité Lockheed P-38 Lightnings ; Bell P-39 Airacobra ; Northrop P-61 Black Widows a Douglas P-70 Havoc letadla . Následující operační letky byly přiděleny k 18. stíhací skupině:

18. FG se přestěhovalo do Nové Guineje v srpnu 1944 vybaveno P-38. Doprovodil bombardéry k cílům na jižním Filipínách a na Borneu a zaútočil na nepřátelská letiště a zařízení v Nizozemské Indii. Obdržel významnou citaci jednotek za akce v zátoce Ormoc: 10. listopadu 1944 skupina odolala intenzivnímu rozruchu a ráznému odporu nepřátelských stíhačů zaútočit na japonský konvoj, který se pokoušel přivést další jednotky k použití proti americkým silám, které přistály na Leyte ; následujícího dne se několik letadel skupiny vrátilo do stejné oblasti, zasáhlo velkou sílu nepřátelských bojovníků a zničilo několik z nich.

Přesunuto na Filipíny v lednu 1945. Podporované pozemní síly na Luzonu a Borneu , zaútočily na lodní dopravu na středních Filipínách, pokryly přistání na Palawanu , zaútočily na letiště a železnice na Formosě a doprovodily bombardéry k tak často rozptýleným cílům, jako je Borneo, francouzská Indočína a Formosa.

Na konci války se skupina přestěhovala do Clark Field v Luzonu a po válce se stala součástí vzdušných sil Dálného východu . Letěl hlídky a cvičil s Lockheed F-80 Shooting Stars , s tím rozdílem, že byl první zámořskou stíhací jednotkou vybavenou tryskami.

Skupina ztratila veškerý personál v březnu 1947, ale byla znovu obsazena v září 1947. Vybavena nejprve blesky Republic F-47 Thunderbolt , později severoamerickými Mustangy F-51 a ještě později (1949) F-80.

V srpnu 1948 se stala podřízenou jednotkou nově aktivovaného 18. stíhacího křídla . Dne 20. ledna 1950 bylo křídlo přejmenováno na 18. stíhací-bombardovací křídlo .

Korejská válka

Severoamerické Mustangy F-51D-25-NT 67. stíhací-bombardovací perutě. Seriály 44-84916 a 44-75000 jsou identifikovatelné.
North American F-86F-25-NH Sabre 52-5371 of 18. Fighter-Bomber Group, 1953. Letadlo označené jako Wing Commander's.

18. stíhací-bombardovací křídlo bylo v červenci 1950 převeleno do Koreje a vstoupilo do boje. Jeho organizace byla následující:

  • 12. stíhací-bombardovací letka (F-80C, F-51D, F-86F)
  • 67. stíhací-bombardovací letka (F-80C, F-51D, F-86F)
  • 39. stíhací stíhací letka (březen 1951 - březen 1952) (F-51D)
  • 2. letka, Jihoafrické letectvo (listopad 1950 - březen 1951, duben 1951 - červen 1953) (F-51D)

Po vypuknutí korejské války poskytl 12. FBS 18. FBG personál k vytvoření stíhací letky „Dallas“, která se vrhla do bitvy. Na konci července bylo velitelství skupiny se dvěma ze svých letek (12. a 67. FBS) rozmístěno s letouny F-80 z Filipín do jihokorejského Taegu AB (K-2) .

Od 28. července do 3. srpna operovala 18. skupina přímo pod pátým letectvem, poté přešla pod kontrolu 6002. stíhacího křídla (později Taktická podpora). Piloti vyměnili svá F-80 za F-51 Mustang. Bojové cíle zahrnovaly tanky a obrněná vozidla, lokomotivy a nákladní automobily, dělostřelecké a protiletadlové zbraně, skladiště pohonných hmot a munice, sklady a továrny a koncentrace vojsk.

V srpnu přinutily postupující nepřátelské síly a nedostatečné parkování letadel v Taegu skupinu k přesunu do Japonska, ale následující měsíc se vrátila do Jižní Koreje, aby podpořila síly OSN v protiútoku. Protože fronta postupovala tak rychle, operace z Pusanu (K-9) se brzy staly nepraktickými a skupina se v listopadu přesunula do severokorejského Pchjongjangu (K-24) . 2. letka SAAF se připojila k 18. v polovině listopadu.

Maj Louis Sebille byl posmrtně vyznamenán Medal of Honor za svůj čin dne 5. srpna 1950: ačkoli jeho letadlo bylo vážně poškozeno flakem při útoku na koncentraci nepřátelských nákladních automobilů, Maj Sebille pokračoval v bombardování, dokud nenarazil do obrněného vozidla.

Čínský komunista (intervence CCF) způsobil, že se skupina přesunula dvakrát za tolik týdnů, nejdříve do Suwon AB (K-13) v Jižní Koreji, poté do Chinhae (K-10). Odtamtud 18. FBG pokračovala v podpoře pozemních sil a provádění ozbrojených průzkumných a zákazových misí. Od listopadu 1950 do ledna 1951 si vysloužil Citaci za vyznamenání za zničení zhruba 2 400 nepřátelských vozidel a vážné poškození téměř 500 dalších.

Od začátku roku 1951 do ledna 1953 skupina a její taktické letky, pohybující se od základny k základně v Jižní Koreji, operovaly odděleně od zbytku 18. FBW. Skupina získala druhou Distinguished Unit Citation od 22. dubna do 8. července 1951, kdy letěla 6 500 bojových letů, když operovala z drnu, naplněných špínou a poškozených drah, aby čelila jarní ofenzivě nepřítele z roku 1951.

Když se v lednu 1953 skupina vrátila k křídlu v Osan-ni AB (K-55), její letky přešly na F-86 Sabrejets, aniž by zastavily boj proti nepříteli. Svou první protiletadlovou misi F-86 vzlétl 26. února 1953. V posledních dnech války 18. FBG zaútočilo na rozptýlené nepřátelské letouny na letištích Sinuiju a Uiju.

Skupina po příměří zůstala nějakou dobu v Koreji.

Studená válka

V roce 1955 nasazen do Formosy na podporu nacionalistické čínské evakuace Tachenových ostrovů. Během následujících aktivních období od roku 1978 do roku 1981 trénoval pro letecký provoz v oblasti západního Pacifiku

Moderní éra

Označení křídla se změnilo 1. října 1991 na 18. křídlo zavedením koncepce Objective Wing. S objektivním křídlem se mise 18. rozšířila na koncept kompozitního leteckého křídla několika různých misí křídel s různými letadly. Operační letky křídla byly přiděleny k 18. operační skupině .

Mise 18. OG byla rozšířena o letecké tankování tankerem Boeing KC-135R / T Stratotanker (909. ARS); a dohled, varování, velení a řízení Boeing E-3B / C Sentry (961. AACS) a komunikace. Přidána letecká mise v červnu 1992 s bukem C-12 Huron , přepravující kritický personál mise, náklad s vysokou prioritou a významní návštěvníci.

V únoru 1993 osmnáctá získala odpovědnost za koordinaci záchranných operací v západním Pacifiku a Indickém oceánu přidáním 33. záchranné letky (33d RQS).

V listopadu 1999, 18. prodělal další změnu jako jeden ze svých tří F-15 jednotek je 12. Fighter Squadron , byl převelen k 3D Wing na Elmendorf Air Force Base , na Aljašce .

Reference

 Tento článek obsahuje  public domain materiál z webu Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

  • Martin, Patrick (1994). Tail Code: The Complete History of USAF Tactical Aircraft Tail Code Markings . Atglen, PA: Schiffer Military Aviation History. ISBN   0-88740-513-4 .
  • Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Bojové jednotky letectva druhé světové války (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN   0-912799-02-1 . LCCN   61060979 .
  • Robertson, Patsy (22. dubna 2014). "Informační list 18 Operations Group (PACAF)" . Air Force Historical Research Agency. Archivovány od originálu dne 4. června 2016 . Citováno 10. května 2016 .
  • [1] ArmyAirForces.com

externí odkazy