ATR (výrobce letadel) - ATR (aircraft manufacturer)

ATR

Typ	Společný podnik
Průmysl	Letectví a kosmonautika
Založený	1981
Sídlo společnosti	Toulouse Blagnac mezinárodní letiště Blagnac , Francie
Klíčoví lidé	Stefano Bortoli ( generální ředitel ) Giovanni Tramparulo ( finanční ředitel )
Příjmy	1,8 miliardy USD (2017)
Počet zaměstnanců	1300+ (začátek roku 2017)
Rodič	Airbus (50%) Leonardo (50%)
webová stránka	www .atr-aircraft .com

ATR ( Aerei da Trasporto Regionale nebo Avions de transport régional ; Regional Transport Airplanes v angličtině) je francouzsko - italský výrobce letadel se sídlem na mezinárodním letišti Toulouse Blagnac ve francouzském Blagnacu .

Vznikla v roce 1981 jako společný podnik mezi francouzskou Aérospatiale (nyní Airbus ) a italskou Aeritalia (nyní Leonardo ). Hlavními produkty společnosti jsou letadla ATR 42 a ATR 72 , pro které vyvinula několik variant obou typů. Společnost ATR prodala více než 1 500 letadel a má více než 200 operátorů ve více než 100 zemích.

Výrobní

Leonardovy výrobní závody v Pomigliano d'Arco poblíž italského Neapole vyrábějí trup a ocasní plochy letadla. Křídla letadel jsou montována v Sogermě v Bordeaux v západní Francii společností Airbus France. Za finální montáž, testování letu, certifikaci a dodávky odpovídá ATR ve francouzském Toulouse .

Dějiny

1980

Během 60. a 70. let prošli evropští výrobci letadel z velké části značnou podnikovou restrukturalizací, včetně fúzí a konsolidací, a rovněž se posunuli směrem ke společným nadnárodním programům, jako je nově spuštěný Airbus A300 . V souladu s tímto trendem směrem k intraevropské spolupráci zahájila francouzská letecká společnost Aérospatiale a italský letecký konglomerát Aeritalia diskuse na téma spolupráce na vývoji zcela nového regionálního dopravního letadla . Předtím obě společnosti samostatně prováděly studie svých vlastních leteckých konceptů, designu AS 35 v případě Aerospatiale a AIT 230 pro Aeritalia, aby vyhověly poptávce v tomto odvětví trhu již v roce 1978.

Dne 4. listopadu 1981 byla v Paříži ve Francii podepsána formální dohoda o spolupráci mezi předsedou Aeritalia Renato Bonifaciem a předsedou Aérospatiale Jacquesem Mitterrandem . Tato dohoda signalizovala nejen sloučení jejich úsilí, ale také jejich samostatných koncepčních návrhů do jediného úplného leteckého designu za účelem sledování jeho vývoje a výroby jako společného společného podniku . Konsorcium se zaměřilo na podobné jednotkové náklady, ale spotřebu paliva 950 lb (430 kg) v sektoru 200 NMI (370 km), což je téměř polovina z 750 lb (790 kg) požadovaných konkurenty 40-50 sedadel, British Aerospace HS. 748 a Fokker F.27 a plánoval úsek ATR XX s 58 místy.

Tato dohoda nesloužila jen jako základ a počátky společnosti ATR, ale také jako efektivní startovací bod toho, co by se stalo prvním letounem rodící se firmy, který byl označen jako ATR 42 . Do roku 1983 byla zřízena divize zákaznických služeb společnosti ATR, která připravuje infrastrukturu po celém světě a poskytuje podporu pro nadcházející letadla ATR každému zákazníkovi bez ohledu na místo.

Dne 16. srpna 1984 provedl první model tohoto typu, známý jako ATR 42–200 , svůj první let z letiště Toulouse ve Francii. V průběhu září 1985 udělilo francouzské generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA) a italský italský úřad pro civilní letectví typovou certifikaci pro tento typ, čímž mu bylo povoleno zahájit provozní službu. Dne 3. prosince 1985 bylo francouzskému zákazníkovi Air Littoral dodáno první sériové letadlo označené jako ATR 42-300 ; první výnosová služba byla provedena později v témže měsíci. V lednu 1986, již přesvědčená o úspěchu ATR 42 a poptávce po rozšířené verzi letadla, ATR oznámila, že zahájení programu vývoje takového letadla, který byl označen jako ATR 72, aby odrážel jeho zvýšenou kapacitu cestujících .

V průběhu roku 1988 bylo společnosti Thai Airways dodáno 200. ATR . V průběhu září 1989 bylo oznámeno, že ATR dosáhla svého původního cíle 400 prodejů ATR. Téhož roku byly zahájeny dodávky rozšířené ATR 72; krátce nato začalo být běžné, že oba typy byly objednávány společně. Vzhledem k tomu, že menší ATR 42 je sestaven na stejné výrobní lince jako ATR 72, spolu se sdílením většiny subsystémů, komponent a výrobních technik, tyto dva typy se navzájem podporují, aby zůstaly ve výrobě. Tento faktor mohl být rozhodující, protože do roku 2015 byl ATR 42 jediným regionálním letounem s 50 sedadly, který se stále vyráběl.

90. léta

V průběhu září 1992 bylo 300. ATR dodáno finské letecké společnosti Karair . 500. ATR byl dodán společnosti American Eagle v USA dne 5. září 1997.

V zájmu udržení technologického náskoku na vysoce konkurenčním trhu regionálních dopravních letadel bylo v průběhu 90. let postupně zavedeno několik úprav a vylepšených verzí ATR 42. Původní model ATR 42-300 zůstal ve výrobě až do roku 1996, zatímco první upgradovaný (a obecně podobný) model, označený jako ATR 42-320 , byl také vyráběn do roku 1996. Varianta -320 se zásadně lišila tím, že byla poháněna dvojice výkonnějších motorů PW121, která jí poskytla lepší výkon než u 300. Další variantou, ATR 42-300QC , byla vyhrazená „rychle vyměnitelná“ (konvertibilní) nákladní / osobní verze standardní řady −300.

Další významnou produkční verzí byla řada ATR 42–500 , jejíž vývoj byl původně oznámen dne 14. června 1993. První let zahájil 16. září 1994 a během letošního roku mu byla udělena certifikace Britským úřadem pro civilní letectví a Francií (DGCA). Červenec 1995; model -500 byl modernizovaným letounem, který byl vybaven novými motory PW127, novými vrtulemi se šesti lopatkami, vylepšeným horkým a vysokým výkonem, zvýšenou nosností a vylepšenou kabinou pro cestující. Dne 31. října 1995 byl dodán první ATR 42-500 italskému operátorovi Air Dolomiti ; dne 19. ledna 1996 byla provedena první výnosová služba typu. Kromě nových modelů letadel byly implementovány také různé organizační změny. Dne 10. července 1998 zahájila společnost ATR své nové oddělení správy aktiv.

2000s

Dne 28. dubna 2000 byl italskému operátorovi Air Dolomiti dodán 600. ATR, ATR 72-500 . 700. letadlo, ATR 72-500, bylo dodáno indické letecké společnosti Simplify Deccan dne 8. září 2006.

V červnu 2001 se EADS a Alenia Aeronautica , mateřské společnosti ATR, rozhodly posílit své partnerství a přeskupit všechny průmyslové aktivity spojené s regionálními letadly pod konsorcium ATR. Dne 3. října 2003 se společnost ATR stala jedním z prvních výrobců letadel, kteří získali certifikaci podle ISO 9001-2000 a EN / AS / JISQ 9100 , celosvětového standardu kvality pro letecký průmysl. V červenci 2004 ATR a brazilský výrobce letadel Embraer ohlásili dohodu o spolupráci na portálu AEROChain za účelem poskytování kvalitnějších služeb zákazníkům. V dubnu 2009 společnost ATR oznamuje spuštění své služby „Dveřní dveře“ jako novou možnost v rámci své komplexní nabídky služeb zákazníkům.

Dne 2. října 2007 oznámil generální ředitel ATR Stéphane Mayer vypuštění letadel řady −600; modely ATR 42–600 a ATR 72–600 obsahovaly různá vylepšení pro zvýšení efektivity, spolehlivosti expedice, nižší spotřebu paliva a provozní náklady. I když je velmi podobný dřívějšímu modelu -500; Mezi rozdíly patří přijetí vylepšených motorů PW127M, nový skleněný kokpit a řada dalších drobných vylepšení. Použitím zkušební registrace F-WWLY prototyp ATR 42–600 poprvé vzlétl 4. března 2010.

2010s

900. letadlo, ATR 72-500, bylo dodáno brazilské letecké společnosti TRIP Linhas Aéreas dne 10. září 2010. V průběhu roku 2011 převzala Royal Air Maroc první ATR 72-600. 1 000. letadlo bylo dodáno španělské společnosti Air Nostrum dne 3. května 2012. Dne 15. června 2015 podepsal Japan Air Commuter smlouvu na 1 500. letadlo ATR.

Dne 1. února 2016 podepsala společnost ATR významnou dohodu se společností Iran Air na dobu 40 ATR 72–600. 1300. ATR, ATR 72-600, bylo dodáno NAC k provozu irskou leteckou společností Stobart Air dne 14. června 2016; téhož roku dodala společnost ATR vůbec první velkokapacitní letadlo ATR 72–600 (78 míst) společnosti Cebu Pacific . V říjnu 2016 byl Christian Scherer jmenován generálním ředitelem.

V roce 2017 oslavila společnost ATR své 35. výročí. 1. února provedla společnost ATR a švédská podprsenka první let biopaliv ATR. V průběhu srpna 2017 podepsal americký regionální dopravce Silver Airways prohlášení o záměru až pro 50 ATR 42, což je návrat na kontinentální americký trh od roku 1997, kdy American Airlines převedly 12 možností ATR 72, kvůli vzestupu regionálních letadel a společnosti American Eagle Havárie letu 4184 v roce 1994. Společnost ATR snížila svůj výkon na 80 dodávek ročně od roku 2017 a může se pochlubit téměř tříletým nevyřízeným stavem po objednávce společnosti FedEx Express z listopadu 2017. V roce 2017 společnost ATR rezervovala 113 pevných objednávek a 40 možností a dodala 80 letadel: 70 nových ATR 72-600, 8 nových ATR 42-600 a 2 použité ATR.

Do dubna 2018 letěla flotila více než 5 000krát denně a provozovala 30 milionů letových hodin. Do konce června 2018 dopravil Leonardo SpA 1 500. trup ATR, zatímco bylo objednáno téměř 1700 letadel; ATR údajně vedla od roku 2010 na trhu turbovrtulových regionálních dopravních letadel se 75% podílem. Letadla společnosti provozovala v téměř 100 zemích 200 leteckých společností a bylo dokončeno 30 milionů letů; také se tvrdilo, že dopravní letadlo ATR každých 8 sekund startuje nebo přistává.

Dne 13. září Scherer opustil svou roli generálního ředitele a nahradil Erica Schulze jako obchodního ředitele Airbusu. Společnost ATR nahradila Scherera ve funkci jejího výkonného ředitele Stefanem Bortolim , prezidentem představenstva společnosti ATR a senior viceprezidentem pro letadla a strategii a marketing společnosti Leonardo. Na konci října bylo dodáno 1 500. ATR, ATR 72-600 do Japan Air Commuter , po téměř 500 dodávkách ATR 42 a více než 1000 dodávkách ATR 72 k více než 200 operátorům ve 100 zemích. V průběhu roku 2018 dodala společnost ATR 76 letadel; míra produkce se udržela stabilní rychlostí. Společnost se rozhodla usilovat o strategii s nízkým rizikem, vyhýbat se rušivým opatřením a zároveň se rozhodnout integrovat do svých letadel relativně přímá vylepšení, jako je nositelný vylepšený systém vidění Elbit Systems ClearVision .

produkty

Rodinná brožura ATR

	ATR 42-600	ATR 72-600
Palubní posádka	2
místa k sezení	48	70
Délka	22,67 m (74 '5 ")	27,166 m (89 '1,5 ")
Rozpětí křídel	24,57 m (80 '7 ")	27,05 m (88 '9 ")
Výška	7,59 m (24 '11 ")	7,65 m (25 '1 ")
Plocha křídla	54,5 m 2 (586 čtverečních stop)	61 m 2 (657 čtverečních stop)
Poměr stran	11.1	12
Typické prázdné	11 700 kg - 25 794 lb.	13 500 kg - 29 762 lb.
MTOW	18 600 kg - 41 005 lb.	23 000 kg - 50 705 lb.
Maximální užitečné zatížení	5 300 kg - 11 684 lb	7 500 kg - 16 534 lb.
Plná kapacita	4 500 kg - 9 921 lb.	5 000 kg - 11 023 lb
Motory (× 2)	Pratt & Whitney Canada PW127 M
Napájení	2160 SHP (1611 kW)	2475 SHP (1846 kW)
Cestovní rychlost	300 kn - 556 km / h	275 kn - 510 km / h
maximální rozsah pax	716 NMI (1326 km)	825 NMI (1528 km)

Navrženo

• ATR 82 - V polovině 80. let společnost zkoumala derivát ATR 72 se 78 sedadly. Tento pohon by poháněli dva turbovrtule Allison AE2100 ( turbofans byly také studovány po určitou dobu) a měl by cestovní rychlost až 330 uzlů (610 km / h; 380 mph). Projekt ATR-82 (jak byl nazván) byl pozastaven, když na počátku roku 1996 vznikla společnost Aero International (Regional) (AI (R)).
• ATR úsek - V roce 2007, v reakci na návrh Q400X , ATR vznášel myšlenku 90–99 sedadlového úseku. Od roku 2009 byla považována za součást budoucí rodiny ATR řady 900. V roce 2011 byla 90místná verze navržena akcionářům. Od roku 2012 se v segmentu 90 sedadel uvažuje o novém designu čistého listu pro uvedení na trh v roce 2017.

Pro poptávku 2 000–2 500 jednotek po dobu 20 let by vývoj 90místného vozu stál více než 5 miliard $ a měl by dosáhnout alespoň 30% snížení spotřeby paliva a jednotková cena musí zůstat na nízké až střední úrovni Dosah 20 milionů $, pod malými tryskami. Leonardo SpA upřednostňuje čistou sedačku 90-100 s novými turbovrtulovými motory, křídly a kokpitem, ale Airbus upřednostňuje střednědobý úvod s rušivými hybridními elektrickými motory, pokročilými konstrukčními materiály a automatizací . V lednu 2018 opustil Leonardo stovku sedadel a upřednostňoval stávající modely ATR 42 a 72, které dominují na turbovrtulovém trhu se 75% podílem.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky