Letiště Taoyuan MRT - Taoyuan Airport MRT

Letiště MRT / A
A
Příměstský vlak metra Taoyuan (vlevo) a rychlík (vpravo)
Přehled
Národní prostředí	Taoyuan , Tchaj -pej , Nový Tchaj -pej
Termini	Hlavní nádraží Tchaj -pej Huanbei
Stanice	21
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Operátor (y)	Taoyuan Metro Corporation
Skladiště	Qingpu Depot, Luzhu Depot
Kolejová vozidla
Denní počet cestujících	64 000
Dějiny
Otevřeno	2. března 2017
Technický
Délka čáry	51,03 km (31,71 mi)
Charakter	Vyvýšené a podzemní
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace	750 V DC Třetí kolejnice
Provozní rychlost	100 km/h (62 mph)
Signalizace	Siemens Trainguard MT CBTC ( ATC , ATO , ATP )
Mapa trasy

Mezinárodní letiště Tchaj -wan Taoyuan MRT
Tradiční čínština	系統 桃園 國際 機場 聯 外 捷運 系統
Zjednodušená čínština	系统 桃园 国际 机场 联 外 捷运 系统
Přepisy Standardní mandarinka Hanyu Pinyin Táiwān Táoyuán Guójì Jīchǎng Liánwài Jiéyùn Xìtǒng Bopomofo ㄊ ㄞ ˊ ㄨ ㄢ ㄊ ㄠ ˊ ㄩ ㄢ ˊ ㄍ ㄨ ㄨ ㄛ ˊ ㄐ ㄧ ˋ ㄐ ˋ ˋ ㄧ ㄧ ˇ ㄌ ㄧ ㄢ ˊ ㄨ ㄞ ˋ ㄐ ㄧ ㄧ ㄝ ˊ ㄩ ㄣ ˋ ㄧ ˋ ˋ ㄊ ㄨ ˇ Wade – Giles T'ai 2 -wan 1 T'ao 2 -yüan 2 Kuo 2 -CHI 4 Chi 1 -ch'ang 3 Lien 2 -wai 4 Chieh 2 -yün 4 Hsi 4 -t'ung 3 Tongyong Pinyin Táiwan Táoyuán Guójì Jichǎng Liánwài Jiéyùn Sìtǒng Hakka Pha̍k-fa-sṳ Thòi-vân Thò-yèn Koet-chi Kî-chhòng Lièn-ngoi Chhia̍p-yun Ne-thúng Jižní min Hokkien POJ Tâi-oân Thô-hn̂g Kok-chè Ki-tiûⁿ Liân-gōa Chia̍t-ūn Hē-thóng
Letiště Taoyuan MRT
Tradiční čínština	桃園 機場 捷運
Zjednodušená čínština	桃园 机场 捷运
Přepisy Standardní mandarinka Hanyu Pinyin Táoyuán Jīchǎng Jiéyùn Bopomofo ㄊ ㄠ ˊ ㄩ ㄢ ˊ ㄐ ㄧ ㄔ ㄤ ˇ ㄐ ㄧ ㄧ ㄝ ˊ ㄩ ㄣ ˋ Wade – Giles T'ao 2 -yüan 2 Chi 1 -ch'ang 3 Chieh 2 -yün 4 Tongyong Pinyin Táoyuán Jichǎng Jiéyùn Hakka Pha̍k-fa-sṳ Thò-yèn Kî-chhòng Chhia̍p-yun Jižní min Hokkien POJ Thô-hn̂g Ki-tiûⁿ Chia̍t-ūn

Taiwan Taoyuan International Airport MRT (Mass Rapid Transit), běžně známý jako letiště MRT , je rychlá přeprava linka metra Taoyuan , která spojuje obce z Taipei , New Taipei a Taoyuan s mezinárodního letiště Taoyuan . Linka 51,03 km (31,71 mi) z hlavního nádraží Tchaj -pej do Huanbei má 21 stanic a komerční provoz zahájila 2. března 2017.

Linka nabízí služby dojíždějících a expresních služeb, odbavení ve městě a odbavení zavazadel na hlavním nádraží v Tchaj-peji a v průmyslovém parku Nový Tchaj-pej .

Rozšíření železniční stanice Zhongli přes řeku Laojie ze současného konce na Huanbei je ve výstavbě, přičemž stanice Laojie River by měla být otevřena v roce 2022 a úplné rozšíření plánováno na dokončení v roce 2028.

Trasa

Taoyuan letiště MRT trasa začíná od hlavního nádraží Taipei a míří na západ, procházet Sanchong , Taishan , Xinzhuang , Guishan , Linkou a Luzhu před dosažením Taoyuan mezinárodní letiště , po kterém se trasa stáčí na jih do THSR Taoyuan Station před ukončením při Huanbei v Zhongli . Trasa je v současné době dlouhá 53,07 km (32,98 mi) s 21 stanicemi, z nichž 6 je v podzemí a 15 je vyvýšeno; přibližně 12,96 km (8,05 mil) linky je pod zemí, zatímco zbývajících 40,11 km (24,92 mi) je vyvýšeno. Podél trati jsou dvě sklady údržby; Qingpu Depot (poblíž Linghang ) a Luzhu Depot.

Operace

proti t E Letiště Taoyuan MRT
Legenda
Čas (E/C) ( Západní pobřeží )  (  ) ( )  ( )   Hlavní nádraží Tchaj -pej 0:00 Hlavní nádraží Tchaj -pej Beimen ( )   ( Západní pobřeží )  (  ) ( )  0:05 Sanchong ( )   Erchong ( )  0: 08/0: 09 Nový průmyslový park Taipei 0:12 Xinzhuang Fuduxin 0:14 Taishan Fakultní nemocnice Fu Jen 0:17 Taishan Guihe Tchaj -pejská pánev Náhorní plošina Linkou 0:24 Národní tchajwanská sportovní univerzita 0: 22/0: 28 Nemocnice Chang Gung Memorial 0:34 Linkou Náhorní plošina Linkou Náhorní plošina Taoyuan 0:41 Shanbi 0:44 Kengkou 0: 35/0: 47 Letištní terminál 1 TPE 0: 37/0: 50 Letištní terminál 2 TPE Letištní terminál 3 TPE 0:54 Letištní hotel 0:57 Dayuan 1:00 Hengshan 1:03 Linghang (  ) 1:07 Stanice HSR Taoyuan (  ) 1:10 Sportovní park Taoyuan 1:15 Xingnan 1:19 Huanbei Řeka Laojie Zhongli ( Západní pobřeží )
Uvedené časy platí pro cesty pocházející z hlavního nádraží Tchaj -pej.

Nabízeny jsou dva typy služeb: dojíždějící a expresní. Dojíždějící vlaky mají modrý livrej a zastavují na všech stanicích, zatímco expresní vlaky mají purpurový nátěr a zaměřují se na obsluhu cestujících využívajících mezinárodní letiště Taoyuan (TPE), zastavují jen na dvou stanicích mezi hlavním nádražím Tchaj -pej a letištěm. Expresní vlaky se do TPE dostanou z tchaj-pejského hlavního nádraží za 35 až 37 minut v závislosti na terminálu, s 15minutovým nájezdem ve špičce a 30minutovým výjezdem mimo špičku. Zatímco téměř všechny expresní vlakové spoje jezdí pouze mezi hlavním nádražím Tchaj -pej a TPE, několik spojů během dopravní špičky ve všední den a víkendových odpoledních provozuje celou trasu do Huanbei s jedinou další zastávkou ve stanici Taoyuan HSR , která obslouží celou trasu za 64 minut. Dojíždějící vlaky mají vždy 15minutový nájezd a celou trasu obslouží za 82 minut.

Expresní vlaky mají příčné řadové sezení s úložným prostorem pod sedadly pro zavazadla a také tři nosiče zavazadel na auto; Dojíždějící vlaky mají podélné sezení bez uložení pod sedlem a mají pouze dva nosiče zavazadel na auto. Obě služby nabízejí bezplatné wi-fi a systémy zobrazení letových informací zobrazující stav odlétajících letů na TPE, i když na expresních vlacích je více displejů. Express Trains také nabízejí bezdrátové nabíjecí stanice.

Odbavení ve městě

Odbavení ve městě a kontrola zavazadel jsou k dispozici na hlavním nádraží v Tchaj-peji a v průmyslovém parku Nový Tchaj-pej . Je nainstalováno zařízení pro manipulaci se zavazadly, včetně odbavovacích přepážek , dopravních pásů , zařízení pro manipulaci s kontejnery, kontejnerových výtahů a řídicích systémů. Zavazadla jsou přepravována z odbavovací přepážky do kontejnerů, které jsou naloženy na expresní vlaky. Odbavené zavazadlo je doručeno na terminál dva, kde je naskenováno a nasměrováno na příslušnou leteckou společnost.

Informace o letu

Systémy zobrazování letových informací , které také přenášejí informace o službách TRA a THSR z přestupních stanic, jsou instalovány na všech stanicích obsluhovaných expresními vlaky z hlavního nádraží Tchaj -pej do TPE a také na stanici Taoyuan HSR .

Jízdné

Ceny letenek MRT Taoyuan Airport jsou založeny na ujeté vzdálenosti a mezi službami Commuter a Express není žádný rozdíl v jízdném. Publikované jednosměrné jízdné se pohybuje od 30 NT $ do 160 NT $, jízdné z hlavního nádraží v Tchaj-peji do TPE za cenu 160 NT $ a jízdné ze stanice Taoyuan HSR do TPE za 30 NT $. Od října 2018 je z důvodu provozní ziskovosti linky od zahájení služby uplatňována propagační sleva 10 NT $ na všechny zveřejněné jednosměrné jízdné.

K dispozici jsou 30, 60, 90 a 120denní pravidelné jízdenky umožňující neomezené projížďky na letišti MRT Taoyuan v rámci specifikovaných párů stanic s cenou 30, 35, 40 nebo 50% slevou za cenu 21 publikovaných kol -trip jízdné mezi uvedenými páry stanic za 30denní období (21 je přibližný průměrný počet všedních dnů v měsíci).

Výlety mezi letištními stanicemi a mezi letištními stanicemi a letištními hotelovými stanicemi jsou při použití IC karty u automatických bran zdarma.

Kolejová vozidla

Elektrické jednotky pro cestující

Kawasaki Heavy Industries vyrobila v Japonsku všechny vozy Express Train a jednu soupravu Commuter Train ; Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) vyrobila zbývající vozy Commuter Train. Karoserie vozu je vyrobena z nerezové oceli . Každý vůz je poháněn tradičními střídavými třífázovými indukčními motory s napájením 750 V DC napájenými ze třetí kolejnice a jsou ovládány jak automatickým řízením vlaku (ATC), tak automatickým provozem vlaku (ATO).

Z 28 vlakových souprav je 11 rychlíků a 17 vlaků dojíždějících. Pro příměstské vlaky se používají konfigurace se čtyřmi vozy, zatímco expresní vlaky mají kvůli vozu s extra zavazadly konfigurace s pěti vozy. Automobily Commuter Train mají 50 podélných sedadel se dvěma oblastmi pro invalidní vozíky a dvěma nosiči zavazadel. Vozy Express Train jsou vybaveny 54 sedadly s jedním prostorem pro invalidní vozík a třemi nosiči zavazadel. Každý vlak má tři dveře na každou stranu kromě zavazadlových vozů, které mají pět dveří na každé straně; zavazadlová vozidla mají palubní systém pro manipulaci se zavazadly včetně ovládacího vybavení.

Seznam flotily

Typ vozu	Fotografie	Year Built	Stavitel	Délka/ šířka/ výška auta	Počet míst k sezení na auto	Celková kapacita na auto	Max. Rychlost	Flotila celkem	Čísla automobilových sad	Přidělené služby	Přiřazení skladu	Poznámky
Řada 1000		2011	Kawasaki a TRSC	20,25 m/ 3,03 m/ 3,76 m	48/50/52	269/289	100 km/h	92 (12 konstrukce)	1001 ~ 1023 (1021 ~ 1023 konstrukce)	Dojíždějící	Luzhu, Chingpu	4-vagón v konfiguraci DM1-M1-M2-DM2 Otevřené spojení uličkou
Řada 2000		2011	Kawasaki		40/44/48	210/219		90 (35 konstrukce)	2001-2018 (2012-2018 konstrukce)	Vyjádřit		Konfigurace pětivozového vlaku DM1-M1-M2-M3-DM Otevřené spojení uličkou

Inženýrské vlaky

Metro Taoyuan využívá k údržbě cesty specializovanou flotilu strojírenských vlaků dodávaných společností Hokuriku Heavy Industries . Některé z těchto vlaků zahrnují železniční jeřábové vozy, kolejová inspekční vozidla a 60tunové záchranné lokomotivy.

V dubnu 2017 si společnost Taoyuan Metro vypůjčila vozidlo od společnosti Taipei Metro na detekci ultrazvukových vad, aby provedla komplexní inspekce na svých železničních tratích poté, co byla v místě nouzového zastavení mezi Linkou a Shanbi objevena trhlina v místě trati . V té době mělo metro Taoyuan pro tyto účely pouze ručně tlačené ultrazvukové kontrolní zařízení.

Dějiny

Železniční systém pro připojení mezinárodního letiště Taoyuan ke stávajícím dopravním uzlům byl navržen již v 80. letech minulého století a během let byl znovu zdůrazňován při vládních vyhláškách, jako je například Nových deset hlavních stavebních projektů .

Trasa metra byla původně plánována jako BOT projekt; v roce 1998 byl projekt vydražen společnosti Evertransit International Development Corp. (長生 國際 開發), dceřiné společnosti Ever Fortune Industrial Co. (長 億 實業). Společnost však stavbu nezačala a v roce 2003 vláda smlouvu zrušila. Poté, co projekt BOT neprošel, se ministerstvo dopravy a spojů (MOTC) rozhodlo postavit linku přímo z vládního rozpočtu.

MOTC původně plánoval, že linka bude převedena do Tchaj -wanské železniční správy (TRA), aby fungovala; Prezident Ma Ying-jeou také navrhl předsednictvu vysokorychlostní železnice (BOHSR) provozovat trať s Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC) a TRA. Později TRA oznámila, že nebudou moci linku provozovat, proto MOTC požádalo TRTC, aby linku provozovala nebo nechala městskou vládu Taoyuan vytvořit Taoyuan Rapid Transit Corporation pro provozování linky.

Taipei konec a změna designu

Konec v Tchaj -pej byl původně plánován pro Ximen, ale byl změněn na hlavní nádraží v Tchaj -pej , aby se usnadnily převody na metro TRA , THSR a Tchaj -pej , jakož i další druhy dopravy včetně autobusových služeb na přilehlém tchaj -pejském autobusovém nádraží . Mezi MOTC a vládou města Tchaj -pej však došlo k neshodám ohledně přesného umístění nástupiště stanice v oblasti hlavního nádraží Tchaj -pej; MOTC upřednostňovalo vyvýšené nástupiště severně od hlavního nádraží Tchaj -pej, zatímco město chtělo podzemní nástupiště západně od hlavního nádraží, přes Chengde Road. Vyvýšený návrh platformy MOTC byl levnější a jeho výstavba byla rychlejší, ale město vzneslo námitku, protože nástupiště a dráha by bránily scenérii okolního prostoru. Obě strany nakonec kompromitovaly, souhlasily s návrhem podzemní platformy, ale s tím, že dodatečné náklady pokryla vláda města Tchaj -pej. Revidovaný projekt byl schválen v září 2004.

Konec hlavního nádraží v Taipei na letišti MRT Taoyuan byl postaven v rámci budoucího vývoje věží Taipei a byl navržen architektem Fumihiko Maki . Samotná stanice rozšiřuje pět pater pod zemí. Stěna bránice je hluboká 53 metrů a hloubka výkopu byla kolem 27 metrů. Byly postaveny čtyři podzemní úrovně: tři pro konec stanice a jedna pro parkoviště. Společnost China Engineering Consultants, Inc. (CECI) získala zakázku na výstavbu části města Taipei na letišti MRT Taoyuan, včetně výstavby stanice a nástupiště na konci Tchaj -pej, veřejným hodnocením 8. července 2005. Rekonstrukce 47 hektarů (470 000 m ² ) plocha bude sestávat z maloobchodních, kancelářských a hotelových komponent.

Stavba a vývoj

Dohled nad stavbou BOHSR MOTC, která byla zahájena v roce 2006 a měla být dokončena v roce 2013, ale sužovala mnohonásobná zpoždění. Celý systém byl rozpočtován na 113,85 miliardy NT $ .

Nákup pozemků pro část Sanchong City činil 2,07 ha (20 700 m ² ) a stál 1,4 miliardy NT $ , včetně pozemků a budov.

Kromě kolejí a stanic byly zkonstruovány společné rozvojové projekty na podporu rozvoje kolem stanic. Kolem oblasti stanice THSR Taoyuan byla plánována speciální průmyslová zóna . V dubnu 2011 společnost Kingdom Construction Corp. podepsala smlouvu na výstavbu 16patrové obytné a komerční budovy poblíž nádraží Linkou.

Stavební inženýrství

Návrh základních systémů E&M (včetně kolejových vozidel , napájecích zdrojů , signalizace, komunikací, vybavení skladů, dveří plošinových obrazovek atd.) A návrh a konstrukce dvou skladů (Qingpu a Luzhu) byly uděleny jako součást zakázky v hodnotě NT 25,5 miliardy dolarů. Hitachi ve spolupráci s Marubeni Corporation a Kawasaki Heavy Industries vyhrálo nabídku na systémy E&M a podepsalo smlouvu 12. ledna 2006. Průkopnický ceremoniál systému napájení se konal 1. října 2010 jménem pěti dodavatelských společností včetně Hitachi . Společnost Motorola dodala pro linku digitální rádiový komunikační systém .

Napájení systému je odebíráno ze dvou dodávek 161 kV Tchaj -wanské energetické společnosti ve třech rozvodnách (BSS); jedna příchozí linka slouží jako hlavní napájecí zdroj, zatímco druhá slouží jako záložní. Jedna rozvodna (A8) se nachází mezi pamětní nemocnicí Chang Gung a Linkou . Hlavní RC konstrukce byla dokončena v březnu 2011, zatímco inženýrské stavby byly dokončeny na konci října. Smlouva na systém automatického výběru jízdného byla udělena společnosti Mercuries Data Systems (MDS) dne 22. října 2010 za 355 milionů NT $.

Dvířka plošiny jsou instalována ve všech stanicích metra, zatímco stanice ve výškách jsou vybaveny automatickými branami.

Dráha

Velká část (78,6%) délky trasy je postavena na 9,3 m (31 ft) širokých viaduktech , které se používají jak v hustých městských čtvrtích, tak ve venkovských oblastech se strmými svahy. Na trase jsou viadukty s jedním i dvěma pásy; jednostopé viadukty byly konstruovány se standardním rozpětím 30 m (98 stop) s mobilními jeřáby, zatímco dvoukolejné viadukty byly konstruovány s využitím pokročilé techniky podepření buď pro rozpětí 35 m (115 ft) nebo 60 m (200 ft). Na všech viaduktech je použita 4 m (13 ft) protihluková stěna a v zónách citlivých na životní prostředí se používají plovoucí kolejiště . Během stavby někteří obyvatelé Xinzhuangu vyjádřili znepokojení nad 7 až 9patrovou vyvýšenou tratí a její stabilitou při potenciálních zemětřeseních. Úřad vysokorychlostní železnice odpověděl, že díky základně, která proniká 20–30 m (66–98 stop) do země, mohou koleje bez problému odolat intenzitě otřesů zemětřesení přes 5. V červenci 2011 byly postaveny poslední vyvýšené podpěrné pilíře linky a do srpna 2011 byla dokončena výstavba vyvýšených viaduktů.

Společnost RAIL.ONE Group zajistila pro linku bezřadinový kolejový systém . Na linku bylo dodáno 150 000 upravených dvojbloků typu B 355. První sada dorazila v období od července do prosince 2010, zatímco poslední sada byla zahájena v březnu 2011.

Sekce překračující národní silnici č. 1 využívá podpůrný systém ve tvaru písmene V (namísto obvyklých svislých podpěr) a byla zahájena stavba v červenci 2009.

Část letiště Taoyuan

Letištní část se skládá ze čtyř podzemních stanic ( letištní terminál 1 , letištní terminál 2 , letištní hotel a budoucí stanice letištního terminálu 3 ) a je 6,85 km (4,26 mi) dlouhá. Při stavbě tunelu byly použity tunelové tunely se štíty a kryty . Jelikož štítové tunely byly konstruovány pod stávajícími pojezdovými dráhami a oblastí řídící věže, byl integrován automatický systém pro monitorování jakéhokoli dopadu na půdu a strukturu v reálném čase, aby bylo možné okamžitě reagovat na jakékoli narušení. Ve stejné sekci byla k vyztužení tunelů použita sekundární injektáž a odříznutá stěna z mikropilot. Kromě toho bylo pro koleje procházející těmito oblastmi použito plovoucí kolejové lože, aby se snížily vibrace. Společnost Continental Engineering Corporation zkonstruovala v této části podzemní stanice a tunely.

Bylo vyhloubeno pět sekcí tunelového štítu v celkové délce 3600 m (11800 stop) a 1630 m (5350 stop) sekčních a krycích sekcí. Byly vybudovány příletové oblasti poblíž odletových oblastí MRT.

Tunelování pod řekou Tamsui

Úsek procházející pod řekou Tamsui (asi 1 km dlouhý) využíval metodu tunelového štítu. Stroj s tunelovým štítem s dvojitou O-trubkou (DOT) byl poprvé použit na Tchaj-wanu. Tunely dlouhé 1,58 km (0,98 mi) trvaly 1 rok a byly dokončeny v prosinci 2010.

Úsek Chingshan Road

Tato část byla postavena podél strmého silničního svahu. Tradiční stavební metody by výrazně zvýšily obtížnost, náklady a hloubení prostoru nezbytného k vybudování vyvýšené linie v této oblasti. Aby byl snížen dopad na životní prostředí a zkrácena doba stavby, byla ve stavebnictví použita úprava bambusem, aby byl svah neporušený. K postupnému hloubení oblasti byly použity horní prstencové nosníky o průměru 11,4 m (37 stop), načež bylo možné umístit základ o průměru 10 m (33 stop). Bylo postaveno celkem 15 základů řezaných bambusem v rozmezí od výšky 5,88 do 16,35 metru. Do června 2010 dodavatel (Fu Tsu Corporation) dokončil 13 z 15 základen, přičemž další dvě byly ve výstavbě.

Zkušební operace

Zkušební provoz mezi Tchaj -pej a Huanbei byl zahájen 2. února 2017. Během tohoto období systém používalo 1,4 milionu cestujících, což je dvojnásobek očekávaných 700 000 cestujících.

Prodloužení trasy a budoucí stanice

Rozšíření nádraží Zhongli

V prosinci 2008 MOTC oznámil, že systém bude rozšířen na Zhongli Sports Park , ale později byl změněn na Zhongli Station, aby se usnadnily převody do služeb TRA . Poté, co byla stanice Zhongli Sports Park zrušena, ji MOTC změnilo na linku Zelené čáry metra Taoyuan, aby místo toho běžela do parku Zhongli Sports, a aby se Zelená linka rozšířila na stanici Zhongli. Rozšíření zahrnuje jednu zcela novou stanici, Laojie River , jejíž otevření je naplánováno na rok 2022. Úplné rozšíření na Zhongli je naplánováno na dokončení v roce 2028. Zpráva Rady pro hospodářské plánování a rozvoj z roku 2011 odhaduje celkové náklady projektu na 13,801 miliardy NT $, včetně rozšíření a rozvoje okolních oblastí.

Stanice Erchong (A2a)

Stanice Erchong je plánovanou stanicí podél stávající linky MRT Taoyuan Airport mezi stanicemi Sanchong a New Taipei Industrial Park poblíž Erchong Riverside Park. Zatímco MRT Taoyuan Airport bylo ve fázích návrhu, obyvatelé Sanchongu žijící v Boai New Community požádali o přidání další stanice na trasu, v té době pravděpodobně pojmenované Boai (kód stanice A2a). Aby se nezdržovalo otevírání zbytku MRT letiště Taoyuan, byl prostor podél trati vyhrazen pro budoucí výstavbu navrhované stanice. Celkové náklady na stanici byly odhadnuty na 2,24 miliardy NT $, přičemž 1,94 miliardy NTT na samotnou stanici a 300 milionů NTT na nezbytné rozšíření protipovodňové stěny Erchong s předpokládaným dokončením v roce 2016. Od roku 2020 se plánuje stanice se jmenuje Erchong a je v závěrečné fázi schvalování s vládou města Taoyuan .

Stanice Fakultní nemocnice Fu Jen (A5a)

Stanice Fakultní nemocnice Fu Jen je plánovanou stanicí podél stávající trati mezi stanicemi Taishan a Taishan Guihe . Zatímco trať MRT Taoyuan Airport prochází těsně u Fu Jen Catholic University Hospital , umístění navrhované stejnojmenné stanice je přibližně půl míle od nemocnice. Stanice byla navržena MOTC v roce 2006 na základě požadavků veřejnosti a prostor podél trati byl vyhrazen pro stanici během stavby, zatímco byly provedeny studie proveditelnosti; od roku 2020 je projekt ve finální fázi schvalování na vládě města Taoyuan .

Stanice

Několik stanic bylo vybráno pro instalace veřejného umění.

• Provozní služby
  • C - Dojíždějící
  • E - expres

Služby		Kód	Název stanice		Převod	Umístění
C	E		Angličtina	čínština
●	●	A1	Hlavní nádraží Tchaj -pej	台北 車站	200 m: Západní pobřeží (100) (TPE/02) ( Taipei Station ) 300 m: (R10) (BL12) ( Taipei hlavní nádraží ) (G13) ( Beimen )	Zhongzheng	Tchaj -pej
●	｜	A2	Sanchong	三重	(O15)	Sanchong	Nový Tchaj -pej
•	｜	A2a	Erchong	二 重
●	●	A3	Nový průmyslový park Taipei	新 北 產業 園區	(Y20)	Xinzhuang
●	｜	A4	Xinzhuang Fuduxin	新 莊 副 都 心
●	｜	A5	Taishan	泰山		Taishan
•	｜	A5a	Fakultní nemocnice Fu Jen	輔 大 醫院	Tramvaj Wugu Taishan (plánováno)
●	｜	A6	Taishan Guihe	泰山 貴 和
●	｜	A7	Národní tchajwanská sportovní univerzita	體育 大學		Guishan	Taoyuan
●	●	A8	Nemocnice Chang Gung Memorial	長庚 醫院
●	｜	A9	Linkou	林口		Linkou	Nový Tchaj -pej
｜	｜	A9a	Nouzové zastavení	緊急 停靠 站		Luzhu	Taoyuan
●	｜	A10	Shanbi	山 鼻	BR (plánováno)
●	｜	A11	Kengkou	坑口	G (ve výstavbě)
●	●	A12	Letištní terminál 1	機場 第一 航 廈	TPE	Dayuan
●	●	A13	Letištní terminál 2	機場 第二 航 廈	TPE
•	•	A14	Terminál letiště 3	機場 第三 航 廈	TPE
●	｜	A14a	Letištní hotel	機場 旅館
●	｜	A15	Dayuan	大 園
●	｜	A16	Hengshan	橫山	G (ve výstavbě)
●	｜	A17	Linghang	領航
●	●	A18	Stanice HSR Taoyuan	高 鐵 桃園 站	(TAY/04)	Zhongli
●	｜	A19	Sportovní park Taoyuan	桃園 體育 園區
●	｜	A20	Xingnan	興 南
●	●	A21	Huanbei	環 北	O (plánováno)
•	｜	A22	Řeka Laojie	老街 溪
•	•	A23	Nádraží Zhongli	中 壢 車站	Západní pobřeží (108)
•	•	A24	Sportovní park Zhongli	中 壢 體育 園區	G (plánováno)

Oznámení:

Jezdectví

Níže uvedená tabulka ukazuje průměrný denní počet cestujících za měsíc.

	Jan	Února	Mar	Duben	Smět	Června	Jul	Srpna	Září	Října	listopad	Prosince	Rok
2017	-	-	66 715	57,431	53,075	52,485	53,358	57,981	52,379	57,652	53 890	63 706	56,867	2017
2018	57,791	60,313	60,643	60,929	58,498	61 665	62 701	67,357	64,353	65,941	67 647	75,058	63,575	2018
2019	69 360	71 525	70,824	72 810	72 080	75,929	77 830							2019

Viz také

• Metro Taipei
• Metro Taoyuan
• Železniční doprava na Tchaj -wanu

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Taoyuan Metro Corporation
• Ministerstvo dopravy, Taoyuan