Artem Mikojan - Artem Mikoyan

Artem Mikojan
Stamp of Armenia h331.jpg
Mikojan na razítku Arménie z roku 2005
narozený
Artem Ivanovič Mikojan

5. srpna [ OS 23. července] 1905
Sanahin , Elisabethpol Governorate , Russian Empire (dnešní Arménie)
Zemřel 09.12.1970 (1970-12-09)(ve věku 65)
Moskva, Sovětský svaz
Národnost Sovětský svaz
Vzdělávání Letecká akademie Žukovského
obsazení Inženýr
Inženýrská kariéra
Disciplína Letecké inženýrství
Zaměstnavatelé Mikojan-Gurevič, kancelář designu
Významný design MiG-1
MiG-3
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
Ocenění Hrdina socialistické práce (dvakrát)
Stalinova cena (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Artem (Artyom) Ivanovič Mikojan ( rusky : Артём Иванович Микоян ; arménský : Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան , romanized :  Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikojan , 5.srpna [ OS 23 července] 1905-9 prosince 1970) byl sovětský arménský letoun designer , který spoluzaložil spolu s Michailem Gurevičem návrhovou kancelář Mikojan- Gurevič .

Časný život a kariéra

Mikojan se narodil v Sanahinu v Arménii 5. srpna 1905. Jeho starší bratr Anastas Mikojan se stal oficiální hlavou státu Sovětského svazu. Dokončil základní vzdělání a nastoupil jako operátor obráběcích strojů do Rostova , poté pracoval v moskevské továrně „Dynamo“ a poté byl odveden do armády. Po vojenské službě nastoupil na Žukovského leteckou akademii , kde vytvořil své první letadlo, které absolvoval v roce 1936. Pracoval s Polikarpovem, než byl v prosinci 1939 jmenován vedoucím nové kanceláře pro konstrukci letadel v Moskvě. Spolu s Michailem Gurevičem vytvořil Mikojan Mikojan-Gurevič konstrukční kancelář, vyrábějící sérii stíhacích letadel. V březnu 1942 byla kancelář přejmenována na OKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Büro ), ANPK MiG (Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks ) a OKO MiG. Tyto MiG-1 se ukázal být špatný start, že MiG-3 šel do výroby, ale jen občas to mohlo bojovat v jeho zamýšlené vysoké úrovni stíhací roli. Dále MiG-5 , MiG-7 a MiG-8 Utka nepokračovaly nad prototypy výzkumu.

Návrhy proudových letadel

Památník Artem Mikojan. Muzeum bratří Mikojanů v Sanahinu v Arménii
Památník Artem Mikojan v Sanahinu

Rané poválečné návrhy byly založeny na domácích pracích , zajatých německých stíhačkách a informacích poskytnutých Británií nebo USA. V roce 1946 měli sovětští konstruktéři stále potíže s zdokonalováním německého proudového motoru BMW 109-003 s axiálním prouděním- plány pro proudový motor 109-003 sovětské síly zabavily ze závodu Basdorf-Zühlsdorf poblíž Berlína a ze Centrální práce poblíž Nordhausenu . Výroba 003 byla zřízena v „Rudém říjnu“ GAZ 466 ( Gorkovsky Avtomobilny Zavod , neboli Gorky Automobile Plant) v Leningradě , kde byl proudový motor 003 sériově vyráběn od roku 1947 pod označením RD-20 ( reaktivny dvigatel , popř. „tryskový pohon“). Nové návrhy sovětských draků z jejich konstrukčních kanceláří a téměř zvukové návrhy křídel hrozily převýšením vývoje proudových motorů potřebných k jejich pohonu. Sovětský ministr letectví Michail Khruničev a konstruktér letadel Alexander Sergejevič Jakovlev navrhli Josephu Stalinovi , aby SSSR koupil pokročilé proudové motory od Britů. Stalin prý odpověděl: „Který blázen nám prodá svá tajemství?“ S návrhem však souhlasil a Artem Mikojan, konstruktér motorů Klimov a další úředníci odcestovali do Velké Británie, aby o motory požádali. Ke Stalinovu úžasu byla britská labouristická vláda a její prosovětský ministr obchodu Sir Stafford Cripps ochotni poskytnout technické informace a licenci k výrobě odstředivého proudového motoru Rolls-Royce Nene . Tento motor byl zpětně upraven a vyráběn v modifikované podobě jako sovětský proudový motor Klimov VK-1 , později začleněný do MiG-15 (Rolls-Royce se později pokusil nárokovat licenční poplatky ve výši 207 milionů GBP, ale bez úspěchu).

Mezitím, 15. dubna 1947, vydala Rada ministrů dekret č. 493-192, který nařídil Mikojan OKB postavit dva prototypy pro novou stíhačku. Vzhledem k tomu, že vyhláška požadovala první lety již v prosinci téhož roku, konstruktéři v OKB-155 ustoupili od dřívějšího problematického designu, MiG-9 z roku 1946. MiG-9 používal dvojici sovětských RD-20. kopie BMW 003 pro jeho výkon, který se ukázal být nespolehlivý, s rovným křídlem konstrukce draku trpí problémy s ovládáním.

Pouze prototyp Mikojan-Gurevič I-270 z bezprostřední poválečné éry byl raketový pohon, „rovných křídel“, bodový obranný stíhací letoun založený na zachycených příkladech a dokumentaci pro nikdy nevyráběný německý Messerschmitt Me 263 , který měl určitý vliv na budoucí návrhy stíhaček MiG. Díky MiG OKB, který v roce 1945 navrhl vůbec první letuschopnou sovětskou konstrukci letadel jakéhokoli typu, přísně experimentální jednoplošník Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka canard pusper, výzkum šípovým křídlem z něj a zachycené německé výzkumné dokumenty umožnily Sověti nakonec vyvinou prototyp designu pro jednoproudový stíhací letoun MiG-15 , I-310 . S verzí Klimov VK-1 britského proudového motoru Nene se tento design stal sériově vyráběným MiGem-15 , který poprvé vzlétl 31. prosince 1948, asi patnáct měsíců po prvním prototypu svého amerického protějšku se šípovými křídly, XP -86 Sabre poprvé vzlétl. Přes svůj smíšený původ měl tento letoun vynikající výkon a tvořil základ pro řadu budoucích stíhaček. MiG-15 byl původně určen k zachycení amerických bombardérů, jako je B-29 Superfortress , a byl dokonce hodnocen v předstíraných soubojích vzduch-vzduch s internovanými bývalými americkými bombardéry B-29 a pozdějšími sovětskými B-29 kopie, Tupolev Tu-4 . Byla postavena celá řada variant MiG-15, ale nejběžnějším byl dvoumístný trenér MiG-15UTI (NATO 'Midget'). Nakonec bylo vyrobeno přes 18 000 MiGů-15, poté přišly MiGy-17 a MiG-19 .

MiGy-15 byly trysky používané během korejské války komunistickými silami a „ MiG Alley “ byl název, který dali piloti amerického letectva severozápadní části Severní Koreje , kde se řeka Yalu vlévá do Žlutého moře . Během korejské války to bylo místo mnoha soubojů mezi americkými stíhačkami a těmi komunistických sil, zejména Sovětského svazu . F-86 Sabre a sovětské výroby MiG-15 bojovníci byli letadlo používá po většinu konfliktu s přezdívkou oblasti je odvozen od něho. Vzhledem k tomu, že to bylo místo prvních velkých leteckých bitev mezi tryskami a tryskami, je MiG Alleyy považován za rodiště bojových stíhaček.

Pozdější práce

Od roku 1952 Mikojan také navrhoval raketové systémy, aby vyhovovaly zejména jeho letadlům, jako je slavný MiG-21 . Pokračoval ve výrobě vysoce výkonných stíhaček v letech 1950 až 1960.

Dvakrát mu bylo uděleno nejvyšší civilní vyznamenání, Hrdina socialistické práce a byl zástupcem šesti nejvyšších sovětů .

Po Mikojanově smrti byl název konstrukční kanceláře změněn z Mikojan-Gurevič na jednoduše Mikojan . Označovatelem však zůstal MiG . Mnoho dalších návrhů pochází z konstrukční kanceláře, jako jsou MiG-23 , MiG-29 a MiG-35 a variace .

Poté, co v roce 1969 prodělal mozkovou mrtvici, Mikojan následující rok zemřel a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.

Vyznamenání a ocenění

Mezi jeho ocenění a vyznamenání patří:

V roce 1996 byl Mikojan uveden do Mezinárodní letecké a vesmírné síně slávy v San Diego Air & Space Museum .

Reference

externí odkazy