Asistovaný vzlet - Assisted take-off
V letectví je asistovaný vzlet jakýkoli systém, který pomáhá letadlu dostat se do vzduchu (na rozdíl od přísně jeho vlastní síly ). Důvod, který by mohl být potřebný, je kvůli hmotnosti letadla přesahující normální maximální vzletovou hmotnost , nedostatečnému výkonu, nedostatečné dostupné délce RWY nebo kombinaci všech tří faktorů. Asistovaný vzlet je vyžadován také u kluzáků , které nemají motor a nejsou schopny samy vzlétnout.
Katapulty (CATO)
Známým typem asistovaného vzletu je letecký katapult . V moderních systémech namontovaných na letadlových lodích je pod tlakem páry poháněn dlouhý píst, známý jako raketoplán . Letoun je připevněn k raketoplánu pomocí tažné tyče nebo nosné tyče namontované na nosní podvozek (starší systém používal ocelové lano nazývané katapultová uzda; k zachycení těchto kabelů byly použity přední rampy na starších nosných lucích) a odhodil z paluby asi 15 uzlů nad minimální letovou rychlost, dosaženou katapultem ve čtyřsekundovém běhu.
Spojené státy nahradí nosič parní katapulty s lineární indukční motory . Systém se nazývá elektromagnetický odpalovací systém letadel (EMALS). Elektromagnetická vlna procházející motorem pohání kotvu po její délce a táhne s ní letadlo. S tímto systémem bude možné lépe srovnat startovací sílu a hmotnost letadla než s parním systémem, což způsobí menší opotřebení letadla.
JATO a RATO
JATO znamená „Jet-assisted takeoff“ (a podobné RATO pro „Rocket-assisted takeoff“). V systémech JATO a RATO jsou na draku namontovány další motory, které se používají pouze při vzletu. Poté se motory obvykle upustí, jinak jen přidají na parazitní hmotnosti a odporu letadla. Některá letadla, jako například Avro Shackleton MR.3 Fáze 2, však měla trvale připojené motory JATO. Čtyři proudové motory J-47 na B-36 nebyly považovány za systémy JATO; byly nedílnou součástí pohonných jednotek letadla a byly používány při vzletu, stoupání a plavbě ve výšce. Hercules LC-130 může být vybaven JATO raketového systému pro zkrácení vzletu, jak je používán v LC-130 Skibird pro polární mise.
Během druhé světové války používali německé Arado Ar 234 a Messerschmitt Me 323 „Gigant“ raketové jednotky pod křídly pro asistovaný vzlet. Takové systémy byly populární během padesátých let, kdy těžké bombardéry začaly vyžadovat dvě nebo více mil dráhy, aby vzlétly plně naložené. To ještě zhoršoval relativně nízký výkon proudových motorů v té době - například Boeing B-52 Stratofortress vyžadoval k zajištění požadovaného výkonu osm proudových motorů a stále potřeboval RATO pro velmi vysoké užitečné zatížení (navrhovaná aktualizace B- 52 je nahrazuje polovinou počtu mnohem výkonnějších motorů). V kontextu studené války byly lahve RATO a JATO považovány za způsob, jak mohou stíhací letouny využít nepoškozené části přistávacích drah přistávacích ploch, které byly napadeny.
Kluzáky
Kluzák, který nemá motor, také vyžaduje asistovaný vzlet. Kromě samohybných kluzáků uznává EASA další čtyři způsoby spouštění: starty navijáků , aerovleky , starty bungee a vleky automobilů .
Gravitační pomoc
První průkopníci v poháněném a bezmotorovém letu využívali gravitaci ke zrychlení svého letadla na rychlost, která umožňovala jeho křídlům generovat dostatečný vztlak k dosažení nezávislého letu. Jednalo se o pokusy dosáhnout letu z věží, městských hradeb a útesů. Obecně úspěšnější byly pokusy, při nichž se rychlost zvyšovala zrychlením z kopců a horských svahů, někdy po kolejích nebo rampách.
Mateřská loď (přepravce)
Pravděpodobná konečná forma gravitační pomoci je, když je letadlo vypuštěno z větší mateřské lodi nebo mateřského plavidla. Může to být proto, že dceřiné plavidlo není schopno normálně vzlétnout, např. Atmosférické letové zkoušky raketoplánu .
Důvodem pro takový systém je obvykle osvobození dceřiného plavidla od nutnosti vyšplhat se do jeho výšky uvolnění vlastní silou. To umožňuje, aby dceřiné plavidlo bylo konstruováno s menší hmotností a aerodynamickými omezeními, což umožňuje použití nebo testování exotických konfigurací, například nedávný SpaceShipOne a dříve Bell X-1 a další X-letadla .
V meziválečných letech byly za účelem dosažení dlouhého doletu s tehdejší technologií provedeny pokusy s floatplanes s prasátkovým opěradlem na vrcholu létajících člunů. Vzhledem k tomu, že plovákový letoun nesl část cesty na místo určení a byl osvobozen od nutnosti použít jakékoli vlastní palivo v počátečním stoupání, mohly by tyto kombinace dodávat lehké, ale časově kritické náklady rychleji a dál než jedno jednotlivé letadlo (například Short Mayo Composite ).
Horkovzdušné balóny fungovaly jako „mateřské lodě“ k zavěšení kluzáků a parašutistů při pokusech o záznam výšky a vzdálenosti.
Viz také
- Colditz Cock kluzák , například gravitační pomoc.
- Historie letectví , pro dílo prvních průkopníků.
- Silbervogel , návrh bombardérů dlouhého doletu, využívající raketový zesilovač namontovaný na železnici.