Autothrottle - Autothrottle

Přítlačné páky A320 nastaveny do polohy autothrust během plavebního letu

Automatem tahu (automatický škrtící klapky , také známý jako autothrust , A / T) je systém, který umožňuje, aby pilot ovládat nastavení výkonu o letadla je motorů zadáním požadované letové charakteristiky, spíše než ruční ovládání průtoku paliva. Automatická škrticí klapka může výrazně snížit pracovní zátěž pilotů a pomoci šetřit palivo a prodloužit životnost motoru měřením přesného množství paliva potřebného k dosažení konkrétní cílové indikované rychlosti vzduchu nebo přiřazeného výkonu pro různé fáze letu. A/T a AFDS (Auto Flight Director Systems) mohou spolupracovat při plnění celého letového plánu.

Pracovní režimy

Existují dva parametry, které může A/T udržovat, nebo se je snaží dosáhnout: rychlost a tah.

V režimu rychlosti je plyn nastaven tak, aby dosáhl nastavené cílové rychlosti. Tento režim řídí rychlost letadla v rámci bezpečných provozních okrajů. Pokud například pilot zvolí cílovou rychlost, která je nižší než rychlost zastavení , nebo rychlost vyšší než maximální rychlost , systém automatického škrticí klapky bude udržovat rychlost nejbližší cílové rychlosti, která je v rozmezí bezpečných rychlostí.

V tahovém režimu je motor udržován na pevném nastavení výkonu podle různých fází letu. Například během vzletu udržuje A/T konstantní vzletový výkon, dokud není dokončen režim vzletu. Během stoupání udržuje A/T konstantní stoupavost; při klesání redukuje A/T nastavení do klidové polohy atd. Když A/T pracuje v tahovém režimu, rychlost je řízena výškou (nebo ovládacím sloupkem), a nikoli A/T. Radarový výškoměr dodává data do TAHU většinou v tomto režimu. (V letadlech Boeing pokaždé přivádí data do automatické škrticí klapky. Viz níže.)

Používání

Na letounech typu Boeing lze A/T použít ve všech fázích letu od vzletu , stoupání , plavby , klesání , přiblížení , až po přistání nebo oblet , s výjimkou poruchy. Taxi není považováno za součást letu a A/T nefunguje při pojíždění. Volba režimu A/T je ve většině případů automatická bez nutnosti jakéhokoli ručního výběru, pokud není přerušena piloty.

Podle letových postupů zveřejněných společností Boeing je A/T zapojeno PŘED vzletovou procedurou a je automaticky odpojeno dvě sekundy po přistání. Během letu je vždy k dispozici ruční přepnutí A/T. Uvolnění ručního ovládání umožňuje A/T znovu získat kontrolu a škrticí klapka se vrátí zpět do polohy ovládané A/T kromě dvou režimů (letoun typu Boeing): IDLE a THR HLD. V těchto dvou režimech zůstane plyn v manuálně ovládané poloze.

Dějiny

Primitivní autothrottle byl poprvé namontován na pozdější verze proudové stíhačky Messerschmitt Me 262 koncem druhé světové války . První komerční letoun s tímto systémem, který dostal jméno AutoPower, byl však DC-3 (od roku 1956). První verze dokázala udržet konstantní úhel náběhu, ale rychlost pouze během přiblížení. Když byla zavedena možnost udržování rychlosti během celého letu, vznikla moderní automatická škrticí klapka.

Krátce po úspěchu společnosti AutoPower začaly společnosti Sperry (nyní součást Honeywell) a Collins soutěžit ve vývoji autothrottle a vybavily ho stále více linery a business tryskami.

Dnes je často spojen se systémem řízení letu a FADEC je rozšířením konceptu pro řízení mnoha dalších parametrů kromě toku paliva.

Viz také

Reference

  1. ^ a b c Papež, Stephen (29. dubna 2015). „Záloha automatického škrticí klapky“ .
  2. ^ a b „B737 Autothrottle (A/T) - normální a nenormální operace“ . 2. září 2014.
  • US patent US3362661 , Booth George C, Post Morris H, Prilliman Floyd W, Redmond Jr. William G, „Autothrottle“, vydaný 1968-1-9