Aviaco - Aviaco
| |||||||
Založený | 18. února 1948 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 1. září 1999 | ||||||
Provozní základny | Letiště Madrid-Barajas | ||||||
Mateřská společnost | Iberia | ||||||
Sídlo společnosti | Madrid, Španělsko | ||||||
Klíčoví lidé | Elías Ugartechea Isusi |
Aviación y Comercio, SA , podnikající jako Aviaco , byla španělská letecká společnost se sídlem v madridském ministru Edificio .
Dějiny
Nosič byl vytvořen Bilbaino podnikateli jako nákladní společnosti dne 18. února 1948 . Skupina místních bankéřů poskytla potřebné finanční prostředky na pořízení šesti Bristolu 170 . Vzhledem k tomu, že Iberia využívala nejziskovější domácí a mezinárodní trasy od počátku 40. let, omezila společnost Aviaco svůj provoz na vedlejší trasy. Pravidelná osobní doprava byla zahájena mezi Bilbaem a Barcelonou a Madridem . První mezinárodní trasa byla Alžír - Palma - Marseilles , zatímco lety na Kanárské ostrovy byly zahájeny krátce nato. V roce 1954 získala letecká společnost kontrakt na provozování letecké služby mezi Madridem a Barcelonou. V roce 1955 bylo sídlo letecké společnosti převedeno z Bilbaa do Madridu a většinový podíl ve společnosti převzal Instituto Nacional de Industria (INI).
Finanční struktura společnosti byla reorganizována v roce 1959, kdy byl kapitál snížen na polovinu na 50 milionů ESP , zatímco Iberia vložila 100 milionů ESP a stala se vlastníkem ⅔ akcií, přičemž zůstatek byl rozdělen mezi původní akcionáře a INI . Tento krok umožnil společnosti Aviaco získat tři použité lodě Convair 440 od Sabeny . Jednalo se o první přetlakové letadlo letecké společnosti. V dubnu 1960 měla společnost 702 zaměstnanců; flotila tří Bristolu 170, tří Convairů 440, pěti Heron II a pěti Languedoců obsluhovala síť linek, která zahrnovala Barcelona, Brusel , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Oran , Palma, Tanger , Tenerife a Tetouan . Dva vozy Convair 240 byly zakoupeny od společnosti Varig v roce 1962. Na začátku roku 1964 podepsal dopravce smlouvu s Aviation Traders o přeměně dvou svých DC-4 na Carvairs ; první přestavěný drak byl dodán v červnu téhož roku.
Do roku 1965 byla zřízena společná rada Aviaco-Iberia pro koordinaci politiky v oblasti letectví, která zajistila, že si trasy Aviaco a Iberia navzájem nekonkurovaly.
V roce 1973 se Aviaco stalo 46. leteckou společností na světě při objednávání McDonnell Douglas DC-9-30 , když získalo šest letadel tohoto typu. V srpnu 1974 byly objednány další dva DC-9-30. V březnu 1975 se flotila skládala ze čtyř Caravelle 10R , pěti DC-8-50 , šesti DC-9-30 a šesti F-27 , zatímco další dvě DC-9-30 byly na objednávku. V této době měl dopravce 764 zaměstnanců a síť linek zahrnovala Alžír, Alicante , Barcelonu, Bilbao, Cordobu , Ibizu , La Coruñu , Las Palmas, Madrid, Mahon , Málagu , Oran, Oviedo , Palmu, Pamplonu , Santander , Santiago , San Sebastian , Sevilla , Tenerife, Valencie a Vigo . V červenci 1975 byly objednány čtyři DC-9-33CF; tato čtyři letadla byla společnosti předána do jednoho měsíce, přičemž první z nich vstoupilo do flotily v květnu 1976 a poslední v červnu. V hodnotě US $ 40 milionů další čtyři DC-9-30s byly pořízeny v roce 1978. Ten rok, Aviaco ztratil téměř ESP 453 milionů. Další ztráta ve výši 3 milionů GBP byla zaznamenána v roce 1979, ale tyto finanční výsledky byly vráceny v roce 1980, kdy letecká společnost dosáhla zisku 5,5 milionu GBP.
V březnu 1980 měla společnost více než 1200 zaměstnanců a INI ji vlastnila z 90%. Na začátku desetiletí Aviaco začlenilo pět DC-8-63, které byly vyřazeny z hlavní flotily Iberie kvůli programu obnovy. Společnost Flight International v roce 1983 informovala, že společnost měla počáteční objednávku na 20 CN-235 a že tato objednávka byla později v tomto roce posílena na 22 letadel tohoto typu. Do března 1985 vzrostl počet zaměstnanců na 1 751; flotila zahrnovala dvě DC-8-50F, 16 DC-9-30s, čtyři DC-9-30Fs a devět Fokker F27-600s ; 22 CN-235 bylo stále na objednávku. V průběhu desetiletí získala většinu akcií společnosti Aviaco konkurenční společnost Iberia. Od té doby provozovalo Aviaco méně důležité vnitrostátní trasy, zatímco Iberia obsluhovala mezinárodní destinace a nejdůležitější národní trasy, jako je kyvadlová doprava Madrid - Barcelona. Všechny technické, marketingové a finanční zdroje společnosti Aviaco byly převedeny do Iberie. Během této doby měla společnost Aviaco flotilu letadel Douglas DC-9 , která byla namalována v modré a bílé barvě.
V průběhu 90. let byly ke stávajícím linkám, které vyzařovaly z Madridu a obsluhovaly Almeria , Badajoz , Barcelona, Bilbao, Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , přidány trasy Asturie - Londýn Stansted , Valladolid - Paříž , Zaragoza –London Stansted a Zaragoza – Paříž. La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastian, Santander, Sevilla , Tenerife, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria a Zaragoza. V březnu 1994 měla společnost Aviaco 1 696 zaměstnanců a flotilu osmi strojů Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 a 13 MD-88 . Podíl společnosti Iberia ve společnosti Aviaco se zvýšil z 33% na 100% v roce 1998, kdy španělský vlajkový dopravce převzal kontrolu nad 67% akcií, které vlastnila SEPI . Od té doby to plány Iberie pro Aviaco měly absorbovat; k tomu došlo dne 1. září 1999 .
Během svého rozkvětu bylo Aviaco (dále jen „AO“) dobře známé provozováním charterových letů především z Palmy, Tenerife a Girony na téměř všechna provinční letiště v Evropě, což poskytlo povzbuzení všem významným touroperátorům, jako jsou Thomson, Enterprise, Cosmos a ILG. Ve skutečnosti společný provoz ILG (Intasun, Lancaster, Global a Sol) podepsal exkluzivní dohodu s AO o provozování charterů ze všech letišť ve Velké Británii, na které se nevztahuje její vlastní značka Air Europe. Společnost Aviaco si v mezinárodním cestovním ruchu vydobyla špatnou pověst; stal se známým pro své staré letadlo (DC-9), průměrnou službu a zpoždění. Letecká společnost však získala mezi cestujícími něco kultovního statusu, který nakonec považoval svůj let Aviaco za součást zážitku z dovolené.
V polovině 80. let poskytla subdodavatelská letadla společnosti Aviaco od společnosti IBERIA sezónní přidanou kapacitu do své flotily DC-9, kde se každý týden konaly nájezdy letadel Iberia Boeing 727, A300 a dokonce Boeing 747-200 provozujících charterové služby jménem Aviaco na letiště v celé Evropě, která jinak do té doby obsluhovala pouze letadla velikosti 737 a DC9.
Nehody a mimořádné události
datum | Umístění | Letadlo | Číslo ocasu | Poškození letadla | Úmrtí | Popis | Odkazy |
---|---|---|---|---|---|---|---|
24. listopadu 1949 | Menorca | Bristol 170 | EC-ADK | W / O | 0 | Předběhla přistávací dráhu při přistání na letišti Mahón . | |
4. prosince 1953 | Guadarrama | Bristol 170 | EC-AEG | W / O | 23 /33 | Havaroval na Guadarramě. Letoun provozoval vnitrostátní pravidelnou osobní dopravu Bilbao – Madrid. | |
29. září 1956 | Tenerife | SNCASE Languedoc | EC-AKV | W / O | 1 | Letadlo, které dokončovalo vnitrostátní plánovanou osobní dopravu Málaga - Tenerife Sever , když havarovalo při přiblížení na letiště Los Rodeos a zabilo jednu osobu na zemi. | |
9. května 1957 | Madrid | Bristol 170 | EC-ADI | W / O | 37 /37 | Při přiblížení na letiště Madrid-Barajas na vnitrostátní plánovanou osobní dopravu ze Santiaga de Compostela jako let 111 se letadlo dostalo do zatáčky , havarovalo a začalo hořet. | |
4. prosince 1958 | Guadarrama | SNCASE Languedoc | EC-ANR | W / O | 21 /21 | Letadlo opustilo Vigo pravidelnou osobní dopravou do Madridu s 21 lidmi na palubě. Narazil do Sierra de Guadarrama a vzplál a zabil všechny obyvatele. Zjevnou příčinou nehody byl námraza . | |
13. srpna 1973 | A Coruña | Sud Aviation Caravelle | EC-BIC | W / O | 86 | K jednomu z nejsmrtelnějších leteckých nehod v pevninském Španělsku došlo, když Aviaco Flight 118 , Sud Aviation Caravelle, zasáhlo eukalyptové stromy při přiblížení na letiště A Coruña kvůli chybě pilota , zřítilo se na zem, udeřilo do několika domů a poté shořelo a zabilo všechny 85 osob na palubě a jedna osoba na zemi. | |
7. prosince 1983 | Madrid | DC-9-32 | EC-CGS | W / O | 93 | Madrid dráha po havárii se konala na letišti Barajas , když Aviaco Douglas DC-9-32, která byla pojíždění pro zabezpečení výjezdu na Santander vstoupila aktivní dráhu zároveň odchozí Iberia Boeing 727-200 se odebírá pro Řím , podél velmi stejná přistávací dráha, do jaké se vrhlo letadlo Aviaco. Obě letadla se srazila v husté mlze a zabila všech 42 cestujících DC-9 a 51 z 93 lidí na palubě Boeingu 727. | |
30. března 1992 | Granada | DC-9-32 | EC-BYH | W / O | 0 | Tvrdé přistání na letišti v Granadě . Letoun dokončoval vnitrostátní linkovou dopravu z Madridu do Granady jako let 231 . | |
21. března 1994 | Vigo | DC-9-32 | EC-CLE | W / O | 0 | Jedno z křídel zasáhlo přibližovací světla při přistání na letišti Vigo . Letadlo přistálo asi 50 metrů (160 stop) před přistávací dráhou, což způsobilo, že se oba hlavní převody oddělily a drak letadla sklouzl téměř 600 metrů (2 000 stop), než se dostal k odpočinku. Požár vypukl v důsledku úniku paliva. Letoun dokončoval vnitrostátní linkovou dopravu Madrid – Vigo jako let 260 . |
Viz také
Reference
externí odkazy