Aviaco - Aviaco

Aviaco
Aviaco DC-9-32 EC-BIO FCO květen 1996.png
IATA ICAO Volací značka
AO AYC AVIACO
Založený 18. února 1948 ( 1948-02-18 )
Ukončila provoz 1. září 1999
Provozní základny Letiště Madrid-Barajas
Mateřská společnost Iberia
Sídlo společnosti Madrid, Španělsko
Klíčoví lidé Elías Ugartechea Isusi
Bývalé sídlo společnosti Aviaco

Aviación y Comercio, SA , podnikající jako Aviaco , byla španělská letecká společnost se sídlem v madridském ministru Edificio .

Dějiny

Aviaco Convair 440 na letišti v Barceloně v roce 1970

Nosič byl vytvořen Bilbaino podnikateli jako nákladní společnosti dne 18. února 1948 . Skupina místních bankéřů poskytla potřebné finanční prostředky na pořízení šesti Bristolu 170 . Vzhledem k tomu, že Iberia využívala nejziskovější domácí a mezinárodní trasy od počátku 40. let, omezila společnost Aviaco svůj provoz na vedlejší trasy. Pravidelná osobní doprava byla zahájena mezi Bilbaem a Barcelonou a Madridem . První mezinárodní trasa byla Alžír - Palma - Marseilles , zatímco lety na Kanárské ostrovy byly zahájeny krátce nato. V roce 1954 získala letecká společnost kontrakt na provozování letecké služby mezi Madridem a Barcelonou. V roce 1955 bylo sídlo letecké společnosti převedeno z Bilbaa do Madridu a většinový podíl ve společnosti převzal Instituto Nacional de Industria (INI).  ( 1948-02-18 )

Sud Caravelle 10R z Aviaco na madridském letišti Barajas v roce 1973

Finanční struktura společnosti byla reorganizována v roce 1959, kdy byl kapitál snížen na polovinu na  50 milionů ESP , zatímco Iberia vložila 100 milionů ESP a stala se vlastníkem ⅔ akcií, přičemž zůstatek byl rozdělen mezi původní akcionáře a INI . Tento krok umožnil společnosti Aviaco získat tři použité lodě Convair 440 od Sabeny . Jednalo se o první přetlakové letadlo letecké společnosti. V dubnu 1960 měla společnost 702 zaměstnanců; flotila tří Bristolu 170, tří Convairů 440, pěti Heron II a pěti Languedoců obsluhovala síť linek, která zahrnovala Barcelona, Brusel , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Oran , Palma, Tanger , Tenerife a Tetouan . Dva vozy Convair 240 byly zakoupeny od společnosti Varig v roce 1962. Na začátku roku 1964 podepsal dopravce smlouvu s Aviation Traders o přeměně dvou svých DC-4 na Carvairs ; první přestavěný drak byl dodán v červnu téhož roku.  ( 1960-04 )

Do roku 1965 byla zřízena společná rada Aviaco-Iberia pro koordinaci politiky v oblasti letectví, která zajistila, že si trasy Aviaco a Iberia navzájem nekonkurovaly.

Aviaco Douglas DC-8-63 v krátkém finále na letiště v Curychu v roce 1981.

V roce 1973 se Aviaco stalo 46. leteckou společností na světě při objednávání McDonnell Douglas DC-9-30 , když získalo šest letadel tohoto typu. V srpnu 1974 byly objednány další dva DC-9-30. V březnu 1975 se flotila skládala ze čtyř Caravelle 10R , pěti DC-8-50 , šesti DC-9-30 a šesti F-27 , zatímco další dvě DC-9-30 byly na objednávku. V této době měl dopravce 764 zaměstnanců a síť linek zahrnovala Alžír, Alicante , Barcelonu, Bilbao, Cordobu , Ibizu , La Coruñu , Las Palmas, Madrid, Mahon , Málagu , Oran, Oviedo , Palmu, Pamplonu , Santander , Santiago , San Sebastian , Sevilla , Tenerife, Valencie a Vigo . V červenci 1975 byly objednány čtyři DC-9-33CF; tato čtyři letadla byla společnosti předána do jednoho měsíce, přičemž první z nich vstoupilo do flotily v květnu 1976 a poslední v červnu. V hodnotě US $ 40  milionů další čtyři DC-9-30s byly pořízeny v roce 1978. Ten rok, Aviaco ztratil téměř ESP 453 milionů. Další ztráta ve výši 3 milionů GBP byla zaznamenána v roce 1979, ale tyto finanční výsledky byly vráceny v roce 1980, kdy letecká společnost dosáhla zisku 5,5 milionu GBP.  ( 1974-08 ) ( 1975-03 ) ( 1975-07 ) ( 1976-05 )

Aviaco Douglas DC-9-34 na letišti Aberdeen v roce 1986.

V březnu 1980 měla společnost více než 1200 zaměstnanců a INI ji vlastnila z 90%. Na začátku desetiletí Aviaco začlenilo pět DC-8-63, které byly vyřazeny z hlavní flotily Iberie kvůli programu obnovy. Společnost Flight International v roce 1983 informovala, že společnost měla počáteční objednávku na 20 CN-235 a že tato objednávka byla později v tomto roce posílena na 22 letadel tohoto typu. Do března 1985 vzrostl počet zaměstnanců na 1 751; flotila zahrnovala dvě DC-8-50F, 16 DC-9-30s, čtyři DC-9-30Fs a devět Fokker F27-600s ; 22 CN-235 bylo stále na objednávku. V průběhu desetiletí získala většinu akcií společnosti Aviaco konkurenční společnost Iberia. Od té doby provozovalo Aviaco méně důležité vnitrostátní trasy, zatímco Iberia obsluhovala mezinárodní destinace a nejdůležitější národní trasy, jako je kyvadlová doprava Madrid - Barcelona. Všechny technické, marketingové a finanční zdroje společnosti Aviaco byly převedeny do Iberie. Během této doby měla společnost Aviaco flotilu letadel Douglas DC-9 , která byla namalována v modré a bílé barvě.  ( 1980-03 ) ( 1985-03 )

Aviaco MD-88 na letišti Madrid Barajas v roce 1993.

V průběhu 90. let byly ke stávajícím linkám, které vyzařovaly z Madridu a obsluhovaly Almeria , Badajoz , Barcelona, ​​Bilbao, Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , přidány trasy Asturie - Londýn Stansted , Valladolid - Paříž , Zaragoza –London Stansted a Zaragoza – Paříž. La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastian, Santander, Sevilla , Tenerife, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria a Zaragoza. V březnu 1994 měla společnost Aviaco 1 696 zaměstnanců a flotilu osmi strojů Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 a 13 MD-88 . Podíl společnosti Iberia ve společnosti Aviaco se zvýšil z 33% na 100% v roce 1998, kdy španělský vlajkový dopravce převzal kontrolu nad 67% akcií, které vlastnila SEPI . Od té doby to plány Iberie pro Aviaco měly absorbovat; k tomu došlo dne 1. září 1999 .  ( 1994-03 ) ( 01.09.1999 )

Během svého rozkvětu bylo Aviaco (dále jen „AO“) dobře známé provozováním charterových letů především z Palmy, Tenerife a Girony na téměř všechna provinční letiště v Evropě, což poskytlo povzbuzení všem významným touroperátorům, jako jsou Thomson, Enterprise, Cosmos a ILG. Ve skutečnosti společný provoz ILG (Intasun, Lancaster, Global a Sol) podepsal exkluzivní dohodu s AO o provozování charterů ze všech letišť ve Velké Británii, na které se nevztahuje její vlastní značka Air Europe. Společnost Aviaco si v mezinárodním cestovním ruchu vydobyla špatnou pověst; stal se známým pro své staré letadlo (DC-9), průměrnou službu a zpoždění. Letecká společnost však získala mezi cestujícími něco kultovního statusu, který nakonec považoval svůj let Aviaco za součást zážitku z dovolené.

V polovině 80. let poskytla subdodavatelská letadla společnosti Aviaco od společnosti IBERIA sezónní přidanou kapacitu do své flotily DC-9, kde se každý týden konaly nájezdy letadel Iberia Boeing 727, A300 a dokonce Boeing 747-200 provozujících charterové služby jménem Aviaco na letiště v celé Evropě, která jinak do té doby obsluhovala pouze letadla velikosti 737 a DC9.

Nehody a mimořádné události

datum Umístění Letadlo Číslo ocasu Poškození letadla Úmrtí Popis Odkazy
24. listopadu 1949 ŠpanělskoMenorca Bristol 170 EC-ADK W / O 0 Předběhla přistávací dráhu při přistání na letišti Mahón .
4. prosince 1953 ŠpanělskoGuadarrama Bristol 170 EC-AEG W / O 23 /33 Havaroval na Guadarramě. Letoun provozoval vnitrostátní pravidelnou osobní dopravu Bilbao – Madrid.
29. září 1956 ŠpanělskoTenerife SNCASE Languedoc EC-AKV W / O 1 Letadlo, které dokončovalo vnitrostátní plánovanou osobní dopravu Málaga - Tenerife Sever , když havarovalo při přiblížení na letiště Los Rodeos a zabilo jednu osobu na zemi.
9. května 1957 ŠpanělskoMadrid Bristol 170 EC-ADI W / O 37 /37 Při přiblížení na letiště Madrid-Barajas na vnitrostátní plánovanou osobní dopravu ze Santiaga de Compostela jako let 111 se letadlo dostalo do zatáčky , havarovalo a začalo hořet.
4. prosince 1958 ŠpanělskoGuadarrama SNCASE Languedoc EC-ANR W / O 21 /21 Letadlo opustilo Vigo pravidelnou osobní dopravou do Madridu s 21 lidmi na palubě. Narazil do Sierra de Guadarrama a vzplál a zabil všechny obyvatele. Zjevnou příčinou nehody byl námraza .
13. srpna 1973 ŠpanělskoA Coruña Sud Aviation Caravelle EC-BIC W / O 86 K jednomu z nejsmrtelnějších leteckých nehod v pevninském Španělsku došlo, když Aviaco Flight 118 , Sud Aviation Caravelle, zasáhlo eukalyptové stromy při přiblížení na letiště A Coruña kvůli chybě pilota , zřítilo se na zem, udeřilo do několika domů a poté shořelo a zabilo všechny 85 osob na palubě a jedna osoba na zemi.
7. prosince 1983 ŠpanělskoMadrid DC-9-32 EC-CGS W / O 93 Madrid dráha po havárii se konala na letišti Barajas , když Aviaco Douglas DC-9-32, která byla pojíždění pro zabezpečení výjezdu na Santander vstoupila aktivní dráhu zároveň odchozí Iberia Boeing 727-200 se odebírá pro Řím , podél velmi stejná přistávací dráha, do jaké se vrhlo letadlo Aviaco. Obě letadla se srazila v husté mlze a zabila všech 42 cestujících DC-9 a 51 z 93 lidí na palubě Boeingu 727.
30. března 1992 ŠpanělskoGranada DC-9-32 EC-BYH W / O 0 Tvrdé přistání na letišti v Granadě . Letoun dokončoval vnitrostátní linkovou dopravu z Madridu do Granady jako let 231 .
21. března 1994 ŠpanělskoVigo DC-9-32 EC-CLE W / O 0 Jedno z křídel zasáhlo přibližovací světla při přistání na letišti Vigo . Letadlo přistálo asi 50 metrů (160 stop) před přistávací dráhou, což způsobilo, že se oba hlavní převody oddělily a drak letadla sklouzl téměř 600 metrů (2 000 stop), než se dostal k odpočinku. Požár vypukl v důsledku úniku paliva. Letoun dokončoval vnitrostátní linkovou dopravu Madrid – Vigo jako let 260 .

Viz také

Reference

externí odkazy