Štítek tašky - Bag tag
Taška značky , také známý jako zavazadlových tagů , kontrolu zavazadel nebo lístky na zavazadla , se již tradičně používají autobusem, vlakem, a leteckých dopravců na trase kontrolována zavazadla do místa konečného určení. Útržek cestujícího je obvykle předán cestujícímu nebo je připojen k obálce jízdenky:
- pomoci cestujícímu identifikovat jejich tašku mezi podobnými taškami v cílovém zavazadlovém kolotoči ;
- jako důkaz - stále žádaný na několika letištích -, že cestující nevytahuje tašku někoho jiného z haly pro zpětné získávání zavazadel; a
- jako prostředek pro cestujícího a dopravce k identifikaci a vysledování konkrétního vaku, který zabloudil a nebyl doručen na místo určení. Nosiče odpovědnost je omezena na zveřejněných tarifech a mezinárodních dohod.
Dějiny
Vynález
První „oddělitelný kupónový lístek“ si nechal patentovat John Michael Lyons z Monctonu v New Brunswicku 5. června 1882. Na lístku byla uvedena vydávající stanice, místo určení a pořadové číslo pro referenci. Spodní polovina jízdenky byla dána cestujícímu, zatímco horní polovina s otvorem nahoře byla vložena do mosazného pouzdra a poté připevněna k zavazadlu popruhem.
V určitém okamžiku byly zavedeny zesílené papírové štítky. Ty jsou navrženy tak, aby se během přepravy neodlepovaly tak snadno jako starší štítky.
Varšavská úmluva
Varšavská úmluva z roku 1929, konkrétně článek Four stanovilo kritéria pro vydání zavazadlového lístku nebo zavazadlový lístek . Tato dohoda také stanovila limit odpovědnosti za zapsaná zavazadla.
Předchozí visačky na tašce
Před devadesátými léty se značky leteckých tašek skládaly z papírových visaček připevněných provázkem.
Štítek obsahoval základní informace:
- Název letecké společnosti/přepravce
- Číslo letu
- Číslo zavazadlového štítku (skládá se z dvoumístného kódu letecké společnosti a šesti číslic)
- Kód cílového letiště
Tyto značky zastaraly, protože nabízely jen malé zabezpečení a snadno se replikovaly.
Aktuální značky tašek
Aktuální značky tašek obsahují čárový kód pomocí symboliky Interleaved 2 of 5 . Tyto visačky jsou vytištěny pomocí termální tiskárny nebo tiskárny s čárovým kódem na lepicí papír. Tento vytištěný proužek je poté při odbavení připevněn k zavazadlu, což umožňuje automatické třídění pytlů čtečkami čárových kódů.
Štítky zavazadel s čárovým kódem lze číst dvěma způsoby: ruční skenery a řadová pole. Řadová pole jsou zabudována do systému dopravníku zavazadel a využívají 360stupňové pole laserů nebo kamer ke čtení štítků s čárovým kódem z více úhlů, protože zavazadla a orientace štítku s čárovým kódem se mohou posouvat, když taška prochází dopravníkem pásový systém. Kamerové systémy nahrazují lasery kvůli jejich větší schopnosti číst poškozené nebo přeložené štítky.
Jedním z omezení tohoto systému je, že za účelem čtení čárových kódů ze spodní části pásu jsou laserová nebo kamerová pole umístěna pod mezerou mezi dvěma částmi dopravního pásu. Vzhledem k častému hromadění nečistot a prachu na těchto nižších polích může být rychlost úspěšných čtení nízká, přestože kamerové systémy díky algoritmům používaným v jejich softwaru zlepšují pravděpodobnost čtení tagů z této polohy.
„Rychlost čtení“, procento značek čárových kódů úspěšně přečtených těmito poli, může často dosahovat až 85%. To znamená, že více než jeden z deseti štítků zavazadel s čárovým kódem nebyl úspěšně načten a tyto tašky jsou posunuty pro ruční čtení, což má za následek další práci a zdržení. Systémy využívající kamery mají obvykle lepší čtecí rychlosti než systémy využívající lasery - až 99,5% za ideálních podmínek.
U letů s odletem z mezinárodního letiště v rámci Evropské unie jsou štítky zavazadel vydávány se zelenými okraji. Pokud cestující přijíždějí na jiné letiště v EU, mohou cestující tyto tašky přepravit na celním úřadě prostřednictvím samostatného „modrého kanálu“ (nebo alternativně „zeleného kanálu“ = „nic k prohlášení“) .
Čárové kódy nelze automaticky skenovat bez přímého dohledu a nepoškozeného tisku. Kvůli problémům se čtením špatně vytištěných, zakrytých, pomačkaných, rýhovaných nebo jinak poškozených čárových kódů začaly některé letecké společnosti používat čipy s radiofrekvenční identifikací (RFID) zabudované ve značkách.
Ve Spojených státech , McCarran International Airport nainstaloval RFID systému v celém letišti. Hongkongské mezinárodní letiště také nainstalovalo systém RFID. Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA) pracuje na standardizaci RFID tagy pytel.
British Airways v současné době zkouší opakovaně použitelné elektronické štítky zavazadel s technologií elektronického papíru . Cestující se odbaví pomocí aplikace pro chytré telefony British Airways a poté přidrží smartphone poblíž značky. Podrobnosti o letu a čárový kód jsou do značky přenášeny pomocí technologie NFC . Protože štítek využívá elektronický papír, baterie potřebuje při přenosu dat pouze přívěsek.
Společnost Fast Travel Global Ltd vyvinula opakovaně použitelný produkt s elektronickými značkami zavazadel s názvem eTag. Toto je také elektronické papírové, ale není omezeno na jedinou leteckou společnost. Cestující se odbaví pomocí aplikace chytrého telefonu podporované letecké společnosti a odešle příslušné informace o letu do značky prostřednictvím technologie Bluetooth Low Energy .
Společnost Qantas představila Q Bag Tags v roce 2011. Na rozdíl od značek British Airways nemají obrazovku, což znamená, že není možné skenovat čárový kód. To omezilo používání značek na vnitrostátní lety v Austrálii v síti Qantas. Štítky byly zpočátku zdarma poskytovány členům programu Qantas Frequent Flyer se stříbrným, zlatým nebo platinovým statusem. Štítky lze také zakoupit za 29,95 USD.
Za poslední roky došlo k mnoha iniciativám k vývoji elektronických štítků od tašek, a to jak nezávislými technologickými společnostmi, tak některými leteckými společnostmi. Mezi hlavní výhody štítků s elektronickými taškami patří sebeovládání a snadné použití cestujícími, úspora času přeskakováním front na letišti, zlepšené rychlosti čtení ve srovnání s tištěnými visačkami a s přijetím elektronických visaček také značné provozní náklady snížení pro letecké společnosti.
První společností, která úspěšně zahájila svoji činnost, byla společnost Rimowa ve spolupráci se společností Lufthansa v březnu 2016. Koncept štítků s elektronickými taškami se po tomto spuštění prosazuje. 9. ledna 2018 představila společnost Lufthansa svým cestujícím nový štítek s elektronickou taškou, BAGTAG. BAGTAG je první plně zabezpečená funkční elektronická taška, kterou lze připevnit na jakýkoli kufr a má integrovanou technologii radiofrekvenční identifikace .
Identifikace
První automatizované systémy pro třídění zavazadel byly vyvinuty v 80. letech společností Eastern Air Lines na jejich mezinárodním letišti v Miami. Další letecké společnosti brzy následovaly se svými vlastními systémy, včetně United Air Lines, TWA, Delta a American Airlines. Žádný z těchto systémů nebyl zaměnitelný. V některých systémech byl čárový kód používán k reprezentaci třípísmenného cílového letištního kódu a v jiných to byl dvoumístný symbol třídění, který instruoval systém, na které molo doručit tašku.
V důsledku bombardování letadla Air India Flight 182 23. června 1985 svolal letecký průmysl pod vedením IATA Pracovní skupinu pro zabezpečení zavazadel (BSWG), aby změnila mezinárodní standardy a požadovala usmíření osobních zavazadel. Předseda BSWG, John Vermilye z Eastern Airlines, navrhl, aby průmysl přijal již osvědčený systém registračních značek.
Tento koncept používal čárový kód k reprezentaci čísla štítku zavazadla. Při odbavení bylo toto číslo spojeno s podrobnostmi o cestujícím, včetně čísla letu, cíle, informací o připojení a dokonce i třídy služeb, která udávala prioritní zacházení.
Ve spolupráci s Allenem Davidsonem z Litton Industries, s nímž společnost Eastern vyvinula koncept registrační značky, přijala BSWG tento systém jako běžný průmyslový standard pro usmíření osobních zavazadel. Zpočátku byl čárový kód nebo poznávací značka používána k párování zavazadel s cestujícími, což zajišťovalo, že do letadla bylo přepraveno pouze zavazadlo cestujících, kteří skutečně nastoupili na let. Tato norma byla přijata rezolucí IATA v roce 1987.
V roce 1989 byl koncept poznávací značky rozšířen, aby se stal průmyslovým standardem také pro automatické třídění zavazadel. Čárové kódy byly zvětšeny, aby se usnadnilo automatické čtení. Čárový kód byl zobrazen ve dvou různých orientacích nebo ve tvaru „T“, kterému se říká „ortogonální“ reprezentace.
Pojem poznávací značka je oficiální termín používaný IATA, leteckými společnostmi a letišti pro desetimístný číselný kód na visačce vydané dopravcem nebo manipulačním agentem při odbavení. SPZ je vytištěna na štítku nosiče ve formě čárového kódu a ve formě čitelné pro člověka (jak je definováno v rezoluci 740 v příručce IATA Passenger Services Conference Resolutions Manual , kterou každoročně vydává IATA).
Poznávací značka je indexové číslo, které spojuje zprávu o zdroji zavazadel (BSM) odeslanou systémem kontroly odletu dopravce se systémem pro manipulaci se zavazadly na letišti. Tato zpráva (BSM) obsahuje podrobnosti o letu a informace o cestujících. Každá číslice na SPZ má specifický význam. Automatický systém pro manipulaci se zavazadly skenuje čárové kódy na štítcích přepravce a podle toho tašky třídí. Pro automatické třídění zavazadel je zásadní jak registrační značka, tak i BSM.
Lidská čitelná poznávací značka bude mít buď dvoumístný nebo třímístný kód nosiče IATA. Může to být například „BA728359“ nebo „0125728359.“ „BA“ by byl dvoumístný kód IATA pro British Airways ) a „125“ by byl třímístný kód přepravce IATA. Přesto bude čárový kód vždy celých deset číslic.
První číslice na desetimístné registrační značce není součástí kódu přepravce. Může být v rozmezí od nuly do devíti.
Nula je pro interline nebo online tagy, jeden je pro záložní tagy a dva jsou pro "spěchající" tagy.
Záložní štítky jsou předtištěné nebo vytištěné štítky, které lze použít pouze v systému pro manipulaci se zavazadly na letišti. Tyto štítky se používají v případě problému v komunikaci mezi systémem odletové kontroly přepravce a systémem pro manipulaci se zavazadly na letišti (jak je definováno v doporučené praxi IATA 1740b).
Taška „spěch“ je taška, která zmeškala svůj původní let a nyní létá bez doprovodu.
Účel čísel v rozsahu od tří do devíti není definován IATA, ale každý dopravce je může použít pro své vlastní specifické potřeby. První číslice se běžně používá jako milionový indikátor pro normální šestimístné číslo značky.
Kromě poznávací značky má štítek také:
- Název letiště příletu
- Čas odjezdu
- Kód letiště IATA letiště příletu
- Kód letecké společnosti a číslo letu
- Jméno cestujícího identifikovaného se zavazadly (příjmení, jméno)
Reference