Manipulátor zavazadel - Baggage handler

Vykládání zavazadel z opaskového vaku

V leteckém průmyslu , je zavazadla handler je člověk, který načte a vyloží zavazadla ( kufry nebo zavazadla ) a další náklad (airfreight, pošta , counter-to-counter balíky) pro dopravu přes letadla . U většiny leteckých společností je formální pracovní pozice „agent letového servisu/úředník“, ačkoli je tato pozice mezi zaměstnanci leteckých společností běžně známá jako „agent na rampě“, vzhledem k umístění zakázky na letištní rampě (asfaltu).

Průmysl

V leteckém průmyslu je manipulátor zavazadel často označován jako „rampie“ nebo „rampa“: ten, kdo manipuluje s nákladem na „rampě“ (Aircraft Operations Area nebo AOA; mimo letecký průmysl je rampa často označována jako jako „asfalt“, termín popularizovaný médii). Nevhodné výrazy pro rampy/rampy zahrnují „rampová krysa“, „rozbíječ pytlů“, „žokej pytle“, „opičí zavazadlo“ a „vrhač“.

Manipulátor zavazadel také pracuje na úkolech, které jsou mimo dohled létající veřejnosti, včetně úschovny zavazadel, operací (nebo ovládání nákladu) a skladu leteckých nákladů . Některá z těchto zaměstnání mají zastoupení odborů, a díky tomu mohou být manipulátory se zavazadly velmi dobře kompenzovány nadprůměrnou výplatní stupnicí a dobrými balíčky zdravotní péče, důchodu a výhod.

Proces

Když je zavazadlo odbaveno na přepážce u pokladny nebo s vrchlíkem (kde obdrží visačku označující itinerář cestujícího), je často umístěno na pohyblivý opaskový vak, který přenáší zavazadlo do úschovny zavazadel. Zde se třídí mnoho odbavených zavazadel, aby byly naloženy na správný let. Štítek na tašce, který byl dříve připevněn k zavazadlu během odbavení, pak čte manipulátor se zavazadly a umístí se do příslušného vozíku s taškami (obvykle 4kolovým přívěsem) nebo jednotkovým nakládacím zařízením (ULD; strojem nakládatelný kontejner). Vak na zavazadla nebo ULD je nakonec vytažen z místnosti sáčkem tahačem pytlů a ven do letadla k nakládání manipulátory zavazadel.

Kromě „tlačení“ letadla z terminálové brány („tlačením dozadu“ nebo „tažným motorem“) do polohy pro start motoru a případné taxi mohou manipulátory se zavazadly také táhnout letadlo do az jiné brány nebo do „ vzdálené “nebo parkovací plocha RON („ zůstat přes noc “). V pilotní kabině bude „jezdit na brzdách“ mechanik, který komunikuje s pozemním řízením ATC (pro pohybovou vůli) a obsluhuje APU („pomocná energetická jednotka“), brzdy, světla; agent bude obsluhovat tahač. To platí pouze pro „nehybnou oblast“ letiště, část letištní rampy, kde mohou operovat rampoví agenti. Agenti rampy nemohou operovat v pohybové oblasti vyhrazené pro letadla a nouzové vybavení, které je řízeno řídící věží letového provozu. V některých leteckých společnostech nebo stanicích vyjednaných s odborem by tuto práci mohl vykonávat také manipulátor zavazadel.

Různé práce obsluhy

Manipulátory zavazadel načítající letadlo Northwest Airlines na mezinárodním letišti McCarran
Psovod vykonávající záchodovou službu

Operátor (řízení zátěže)

Aby byl zajištěn bezpečný provoz, má letadlo omezení hmotnosti a vyvážení. Existuje limit, kolik může naložené letadlo vážit; náklad, cestující a palivo musí být navíc rozloženy tak, aby bylo letadlo „v rovnováze“-jinými slovy, ne příliš těžké na nos nebo ocas. Jedním z úkolů provozního agenta je zajistit, aby letadlo - jak bylo nakonec naloženo - bylo „legální“ (v bezpečných mezích), než letadlo opustí bránu. Po splnění tohoto nařízeného požadavku se tato data použijí ke generování informací, které pilot vyžaduje k zajištění bezpečného provozu letadla.

Skladový agent

Letecký sklad je místem, kde se zpracovává příchozí a odchozí letecká doprava. Obvykle se nachází na letišti nebo v jeho blízkosti a je obvykle oddělený od terminálu pro cestující . Jedná se o zabezpečený (sterilní) prostor, kam mají přístup pouze oprávněné osoby. Pokud příchozí mezinárodní zásilky jsou zapojeni a nebyly vymazány zvyků , tyto zásilky (a sklad), může být „ve vazbě“, což vyžaduje dodatečné bezpečnostní prověrky / povolení zaměstnanců.

Velitel posádky

Zodpovědný za mnoho různých pracovních funkcí; obvykle tým rampers, kteří se hlásí přímo k němu. Velitelé posádek jsou odpovědní za zajištění toho, že letadlo bylo naloženo podle specifikací agenta pro nakládku, a za hlášení jakýchkoli nesrovnalostí vedení. Obvykle má tato práce prémiovou sazbu odměny za další povinnosti.

Rampový agent

Lidé pracující na rampě, obvykle vidět nakládací pytle, jsou označováni jako „agenti rampy“. Mimo jiné musí zajistit, aby přilétající letadla byla rychle vyložena. Agenti rampy také naloží odlétající letadla. Někdy musí počítat se zavazadly naloženými do každého prostoru, aby byla zajištěna správná hmotnost a vyvážení, ačkoli za tuto práci často odpovídá personál letového provozu.

Přenosový agent

Tento termín je volně používán k označení jakéhokoli agenta, který provozuje vozidlo, které slouží k přenosu tašek z jednoho letadla do druhého nebo k přepravě tašek z „místnosti s taškami“ do správného letadla. Dalším běžným termínem pro tuto pozici je „běžec“. V rozbočovačích leteckých společností je agent zodpovědný za setkání s letadly a přenos zavazadel přímo z příletového letadla do správného odletového letadla označován jako „běžec spojení“, často zkrácený na „spojuje“ a zkráceně „konx“.

Příchozí běžec

Zástupce odpovědný za doručování zavazadel z příchozího letadla do karuselu pro výdej zavazadel .

Toaletní prostředek

Toaleta nebo „lav“ prostředek je zodpovědný za odstraňování odpadních látek z toalet příchozích letadel splachováním toaletního systému. Překvapivě, nižší fyzické nároky této pozice ji stavěly do stejné nebo vyšší poptávky s jinými pozicemi. Ve stanicích s vyšším objemem osobní dopravy budou toaletní agenti obvykle používat nákladní automobily upravené velkými nádržemi na palubě, které není nutné tak často vyprazdňovat. Ty jsou také konfigurovány tak, aby usnadňovaly přístup k odpadním portům letadla, které mohou být mimo dosah jinými prostředky. V místech, kde je obsluhován menší nebo menší počet letadel, slouží k údržbě toalet „lavicový vozík“ (v podstatě malý nákladní vůz tažený za remorkérem).

Poštovní/nákladní agent

Jakmile pošta a náklad dorazí na místo určení, aby na tomto místě buď skončily, nebo pokračovaly do jiného místa určení, certifikovaní agenti to vyřídí a doručí. Jsou zodpovědní za skenování každého balíčku a jeho doručení do správného letadla.

Agent místnosti

Vzhledem k tomu, že zavazadla jsou dodávána do zavazadlového prostoru pomocí dopravního pásu , je úkolem agenta Bag Room třídit tašky do vozíků podle směrování.

Staniční agent

Staniční agenti jsou vyškoleni, aby pracovali jak jako manipulátor zavazadel, tak také pracují na pozicích zahrnujících zákaznický servis. Agenti stanice se obvykle používají na menších letištích, která nezvládají tolik letů jako hlavní letiště. Například letecká společnost, která má menší provoz na mezinárodním letišti Raleigh -Durham, může nechat své zaměstnance odbavit cestující, poté naložit stejné zaměstnance a tlačit letadlo.

Pozoruhodné osoby

Nebezpečí

Agenti rampy pracují v nebezpečném prostředí a každoročně absolvují školení o bezpečnosti a správných způsobech práce v letištním prostředí. Školení často poskytuje konkrétní společnost nebo letecká společnost a obvykle zahrnuje povinné školení Federální letecké správy a konkrétního managementu letiště. Zkoušky sluchu jsou obvykle vyžadovány při zaměstnání, protože práce v blízkosti leteckých motorů může namáhat ušní bubínky a mít dlouhodobé účinky. Někteří rampoví agenti mají nakonec problémy se zády při práci v uzavřených prostorách uvnitř nákladního prostoru letadla nebo při nesprávném nakládání nákladu.

U letadel s úzkým trupem (např. Boeing 737, 757) musí každý odbavený zavazadlo ručně převést do zavazadlového prostoru letadla manipulátory s přepravními zavazadly. Vaky váží v průměru 32 kg (14 kg), ale mnoho odbavených zavazadel překračuje povolenou hmotnost letecké společnosti 50 kg (23 kg). Ruční zvedání a manipulace s těmito taškami je mezi manipulátory zavazadel považována za hlavní rizikový faktor pro muskuloskeletální poruchy související s prací (WMSD). Jiné faktory mohou zvýšit riziko WMSD, včetně časové tísně a nepříjemných a omezených poloh v malých nákladních prostorech. ~ Ve Spojených státech zkoumal Národní institut pro bezpečnost a ochranu zdraví (NIOSH) účinnost zařízení na podporu zvedání a další kontrolní metody ke snížení rizika WMSD

Příklady nehod

  • Agent rampy zabil na mezinárodním letišti Dulles po srážce s mobilním salonkem sloužícím k přepravě cestujících
  • Agent rampy zabit poté, co ztratil kontrolu nad remorkérem v LAX
  • Agent United Airlines Ramp spadne z nakladače a zemře
  • Manažer zavazadel na letišti Pearson zemře, když se převrátí vozík se zavazadly

Viz také

Reference

externí odkazy