Benjamin Outram - Benjamin Outram
Benjamin Outram | |
|---|---|
| narozený |
1. dubna 1764
Alfreton ( Derbyshire , Anglie)
|
| Zemřel |
22. května 1805 (věk 41) Londýn, Anglie)
|
| Státní příslušnost | Angličtina |
| Státní občanství | britský |
Benjamin Outram (1. dubna 1764 - 22. května 1805) byl anglický stavební inženýr , zeměměřič a průmyslník. Byl průkopníkem v budování kanálů a tramvají.
Život
Narodil se v Alfretonu v Derbyshire. Svou kariéru zahájil pomáháním svému otci Josephovi Outramovi , který se označoval za „zemědělce“, ale byl také pozemkovým agentem, komisařem ohrady, který rozhodoval v mnoha sporech, které vyplynuly z aktů ohrad , poradce pro obhospodařování půdy, zeměměřič nových dolů a sloužil jako správce dálnice.
V roce 1792 zemřel jeho soused George Morewood a nechal své panství Ellen Morewoodové . Těžila pod zemí Outram. Během příštích devíti let se s ní Outramové zapojili do právního boje. Pozemky jim prodali Morewoodovi, ale Ellen věřila, že stále má práva na uhlí a železný kámen pod nimi. James a Benjamin Outram nesouhlasil a odvolal av 1803 Lord hlavní soudce Kinga je Bench , Lord Ellenborough souhlasil s nimi.
V roce 1803 se mu narodil syn James Outram , který se stal generálem indické armády a později byl povýšen do šlechtického stavu.
Zemřel na „mozkovou horečku“ při mozkové příhodě při návštěvě Londýna v roce 1805. Po jeho smrti a několika značných soudních sporech byl v roce 1807 Benjamin Outram and Company přejmenován na Butterley Company .
Po jeho smrti jeho manželka Margaret (1778–1863), dcera Jamese Andersona , napsala, že Outram „byl ve své náladě ukvapený a cítil svou vlastní nadřazenost nad ostatními. Zvykl si na příkazy, měl malou toleranci k hlouposti a pomalosti a žádný pro podlost nebo maličkost jakéhokoli druhu. “
Navzdory jeho zdatnosti byla Outramova manželka a rodina po jeho smrti na chvíli snížena na téměř bídu, dokud nebylo možné jeho závazky urovnat soudní cestou. Zemřela v Edinburghu a je pohřbena na hřbitově sv. Jana na jedné ze spodních teras.
Kariéra
Ranná kariéra
Joseph Outram byl propagátorem Cromfordského kanálu , a když byl William Jessop osloven, aby jej navrhl a postavil, našel schopného asistenta u 24letého Benjamina. Stavba kanálu, zejména tunelu Butterley , odhalila značná ložiska nerostů. Sousední Butterley Hall a její dvoupatrová usedlost (0,81 km 2 ) se v tuto dobu objevila na trhu a Francis Beresford, právní zástupce společnosti zabývající se kanálem, koupil vlastní majetek sálu a jeho statku. Pronajal ji Outramovi na skupinu, dokud nezískal dostatek kapitálu pro padesátiprocentní držení.
Zavedený inženýr kanálu a železnice
To byl začátek železáren „ Benjamin Outram & Company “, které začaly obchodovat v roce 1790. Následující rok se partnery stali také William Jessop a John Wright, nottinghamský bankéř. Počínaje nominálním kapitálem 6000 GBP byl Outram jediným společníkem aktivním ve vedení společnosti, kterému pomáhal jeho mladší bratr Joseph. Postupem času se podnikání rozšířilo o vápencový lom, vápenky, doly a železné kameny.
Outram se stal předním obhájcem výstavby tramvají pomocí kolejnic L-profilu, které byly spolu s vozy vyráběny v jeho železárnách v Butterley. Jeho první tramvaj byla čáru mírně přes 1 míli (1,6 km) na délku, postavený nést vápence z lomů na Crich na Bullbridge Wharf na Cromford kanálu , pro použití jeho díla.
V roce 1792 se stal inženýrem pro kanál Nottingham a v roce 1793 pro kanál Derby , který mezitím pracoval na kanálu Nutbrook .
Jedním z jeho hlavních děl byl 13 stop dlouhý Holmesův akvadukt na Derbyském kanálu, který byl otevřen v únoru 1796 a byl jedním z prvních litinových akvaduktů. Byl obsazen Benjaminem Outram & Company a předcházel akvaduktu Longdon-on-Tern , delšímu akvaduktu Thomase Telforda na Shrewsbury Canal v Longdon-on-Tern o jeden měsíc. Ukázalo se, že je to obtížné, a v letech 1802, 1812 a 1930 bylo zapotřebí rozsáhlých nápravných prací, které byly nakonec zbořeny v roce 1971.
Důležitým rozšířením Derbyho kanálu byl Malý Eaton Gangway , přivaděč pro Derbyův kanál postavený podle vzoru v Crichu. Tyto tramvaje se staly důležitou součástí jeho pozdějších kanálů. Běžná mylná představa je, že slovo „tramway“ pochází z příjmení Outrama, ale toto slovo ve skutečnosti pochází z dolnoněmeckého slova „traam“, což znamená „paprsek“ (kolečko). Outram vždy označoval tramvaje jako železnice.
Outram byl konzultantem při stavbě Úzkého kanálu Huddersfield , jehož součástí byl i průkopnický tunel Standedge Canal . V roce 1794 byl inženýrem Peak Forest Canal , který zahrnoval Marple akvadukt . Stoupání z Bugsworthu bylo sjednáno 6 mil (9,7 km) Peak Forest Tramway . Tunel Stodhart na této tramvajové zastávce je považován za první železniční tunel v Derbyshire. V roce 1796 podal zprávu o dalších finančních prostředcích potřebných k dokončení výstavby kanálu Manchester, Bolton a Bury . V roce 1798 byl udržen, aby dokončil poslední část Ashtonova kanálu, který zahrnoval akvadukt Store Street , mezi prvními, kteří vyřešili problém šikmých oblouků .
Outram také stavěl železnice pro kanál Ashby-de-la-Zouch , jako je tramvaj Ticknall, a byl požádán, aby poradil ohledně železnic pro kanál Monmouthshire & Brecon . Předpovídal během několika let od jejich zavedení, že železnice se stanou hlavním druhem dopravy. V roce 1799 napsal, když stavěl železniční kanál Ashby-de-la-Zouch na čtyřmetrovém dvoupalcovém rozchodu, „zdá se, že mnoho bradavic a balíků vyžaduje vozy ... širší než v Derby a Crichu“ a „to se zdá být žádoucí, aby všechny rozsáhlé železnice měly stejnou šířku a aby tato šířka byla dostatečná, aby vyhovovala všem obchodním účelům “.
Jeho náhlá smrt, která nezanechala vůli, vedla ke značnému zmatku při řešení záležitostí společnosti a až v roce 1815 byly záležitosti a závazky společnosti s manželkou a rodinou urovnány.