William Jessop - William Jessop

Pro ostatní lidi jménem William Jessop viz William Jessop (disambiguation) .
William Jessop
William Jessop, hlavní stavební inženýr.jpg
narozený 23. ledna 1745
Devonport, Plymouth , Velká Británie
Zemřel 8. listopadu 1814 (11.08.1814)(ve věku 69)
Butterley Hall , Ripley, Derbyshire , Velká Británie
obsazení Stavební inženýr
Známý jako Jeho práce na kanálech , Cromfordský kanál , West India Docks Oxfordský kanál , Grand Canal (Irsko) , Dublin

William Jessop (23. ledna 1745 - 18. listopadu 1814) byl anglický stavební inženýr , nejlépe známý pro své práce na kanálech , přístavech a raných železnicích na konci 18. a na počátku 19. století.

Časný život

Jessop se narodil v Devonportu v Devonu , syn Josiase Jessopa, předáka lodního námořnictva v námořní loděnici. Josias Jessop byl zodpovědný za opravy a údržbu Rudyerdovy věže, dřevěného majáku na Eddystone Rock . Tento úkol vykonával dvacet let až do roku 1755, kdy maják vyhořel. John Smeaton , přední stavební inženýr , vypracoval plány na nový kamenný maják a Josias se stal odpovědným za dohled nad stavebními pracemi. Oba muži se stali blízkými přáteli, a když Josias zemřel v roce 1761, dva roky po dokončení majáku, William Jessop byl přijat jako žák Smeatonem (který také působil jako Jessopův opatrovník), který pracoval na různých kanálových schématech v Yorkshire .

Jessop pracoval několik let jako Smeatonův asistent, než začal pracovat jako inženýr sám o sobě. Asistoval Smeatonovi s navigacemi Calder a Hebble a Aire a Calder v Yorkshire.

Canal Grande v Irsku

Canal Grande v Dublinu.

První hlavní dílo, o kterém je známo, že Jessop provedl, byl irský Canal Grande . Toto začalo jako vládní projekt v roce 1753 a vybudování čtrnácti mil (21 km) kanálu od konce Dublinu trvalo sedmnáct let . V roce 1772 byla za účelem dokončení kanálu založena soukromá společnost, která konzultovala Johna Smeatona. Smeaton poslal Jessop, aby převzal kontrolu nad projektem jako hlavní inženýr. Jessop znovu prozkoumal navrhovanou linii kanálu a provedl kanál přes řeku Liffey přes akvadukt Leinster. Projel také kanál přes velký močál Allen , výkon srovnatelný s přechodem George Stephensona přes bažinu Chat Moss s Liverpoolskou a Manchesterskou železnicí . Kanál byl nesen přes bažinu na vysokém násypu. Jessop také identifikoval zdroje vody a postavil nádrže , takže kanálu nehrozilo nebezpečí vyschnutí. Poté, co se Jessop seznámil se všemi důležitými podrobnostmi, se vrátil do Anglie a nechal kanálu odpovědného za dokončení kanálu. To bylo nakonec provedeno v roce 1805. Zdá se, že Jessop byl úzce spjat s irským kanálem až do roku 1787, poté už přišla další práce.

Vztah s ostatními inženýry

Jessop byl velmi skromný muž, který nehledal sebevědomí . Na rozdíl od jiných inženýrů nežárlil na vyrůstající mladé inženýry, ale spíše je povzbuzoval. Doporučil by také jiného inženýra, kdyby byl příliš zaneprázdněn na to, aby mohl sám provést provizi. Doporučil Johna Rennieho na pozici inženýra do Lancaster Canal Company, jmenování, které pomohlo vybudovat Rennieho pověst. Když Jessop v roce 1793 konzultoval inženýra ve společnosti Ellesmere Canal Company, jmenovala společnost relativně neznámého Thomase Telforda rezidentním inženýrem. Telford neměl žádné předchozí zkušenosti jako návrhář kanálů, ale s Jessopovou radou a vedením Telford dosáhl úspěchu projektu. Podporoval Telford, i když si Společnost myslela, že návrhy akvaduktů jsou příliš ambiciózní.

Cromfordský kanál

Mapa náčrtu znázorňující tunel Butterley v kontextu se zbytkem Cromfordského kanálu

V roce 1789 byl Jessop jmenován hlavním inženýrem společnosti Cromford Canal Company. Navrhovaný kanál byl určen k přepravě vápence, uhlí a železné rudy z údolí Derwent a horního Erewash a připojit se k nedalekému Erewash Canal. Důležitými rysy tohoto kanálu jsou viadukt Derwent, který byl viaduktem s jedním rozpětím nesoucím kanál přes řeku Derwent , a tunel Butterley (dříve tunel Ripley). V roce 1793 se Derwentský viadukt částečně zhroutil a Jessop na sebe vzal vinu s tím, že přední stěny nezpevnil dostatečně silně. Viadukt nechal opravit a posílit na své vlastní náklady. Butterleyův tunel měl délku 2 966 yardů (2712 m), šířku 9 stop (2,7 m) a výšku 8 stop (2,4 m) a pro jeho stavbu bylo potřeba z povrchu potopit třicet tři šachet. Jessop postavil přehradu Butterley nad tunelem a rozkládal se na ploše 20 akrů.

Butterley Company

Deska Butterley Company ve stanici St Pancras

V roce 1790 Jessop založil společně s partnery Benjaminem Outramem , Francisem Beresfordem a Johnem Wrightem společnost Butterley Iron Works v Derbyshire na výrobu (mimo jiné) litinových hranových kolejnic - design, který Jessop úspěšně použil na železničním systému taženém koňmi pro uhelné vozy mezi Nanpantan a Loughborough , Leicestershire (1789). Outram se zabýval výrobou kování a vybavení pro Jessopovy inženýrské projekty.

Grand Junction Canal

Cosgrove akvadukt

Oxford Canal byla postavena James Brindley a odnesl uhlí do velkých částech jižní Anglii. Neposkytovala však dostatečně přímou cestu mezi Midlands a Londýnem. V důsledku toho byl navržen nový kanál, který vede od Oxfordského kanálu v Braunstonu poblíž Rugby a končí u Temže v Brentfordu v délce devadesáti mil. Jessop byl jmenován hlavním inženýrem společnosti Canal Company v roce 1793. Plánování kanálu bylo obzvláště obtížné, protože zatímco ostatní kanály měly tendenci následovat údolí řek a překračovaly rozvodí, jen když to bylo nevyhnutelné, nový kanál musel překročit řeky Ouse, Nene a další . Ve Wolvertonu byl postaven akvadukt, který nese kanál napříč údolím Ouse. Zatímco se stavěl kamenný akvadukt se třemi oblouky, byla k vedení kanálu dolů po jedné straně údolí a na druhé straně použita sada devíti dočasných zámků. Akvadukt selhal v roce 1808, a byl nahrazen železnou jednou v roce 1811, železo žlab konstrukce sdílí podobnou strukturu Longdon-na-Tern akvadukt a Pontcysyllte akvadukt postavený Thomas Telford . Je znám jako Cosgrove akvadukt a byl navržen a vyroben společností Bevan.

Rovněž musely být postaveny dva tunely, Braunston a Blisworth . Blisworthský tunel způsobil velké problémy a byl nedokončený, když byl zbytek kanálu připraven. Ve skutečnosti Jessop zvažoval, že to opustí a použije zámky k přenesení kanálu přes hřeben. Jessopovým dočasným řešením byla železniční trať položená přes hřeben pro dopravu, dokud nebyl tunel dokončen. Grand Junction Canal byl nesmírně důležitý v podpoře obchodu mezi Londýnem a Midlands.

Západoindické doky

West Indie doky podle Augustus Pugin a Thomas Rowlandson (obrázky) z Rudolph Ackermann ‚s mikrokosmu v Londýně, nebo v Londýně v miniaturách (1808-11).

The West Indie doky , postavená na ostrůvku psů , byla první velkou mokré doky postavené v přístavu Londýna . Mezi lety 1800 a 1802 byla vytvořena mokrá dokovací oblast o rozloze 295 akrů (1,19 km 2 ) s hloubkou 7,3 m (24 ft) a pojme 600 lodí. Jessop byl hlavním inženýrem v docích a jeho asistentem byl Ralph Walker .

Železnice Surrey Iron

V roce 1799 byly předloženy samostatné návrhy na kanál z Londýna do Portsmouthu a na tramvaj přepravující koňské povozy po stejné trase. První část navrhované železnice Surrey železnice měla být z Wandsworthu do Croydonu a Jessop byl požádán o stanovisko ke dvěma protichůdným schématům. Prohlásil, že tramvaj je lepší schéma, protože kanál by vyžadoval příliš mnoho vody a nepřiměřeně by omezil zásobování řekou Wandle . Bylo dohodnuto vybudovat tramvajovou linku z Wandsworthu do Croydonu a také vybudovat umyvadlo ve Wandsworthu. Jessop byl jmenován hlavním inženýrem projektu v roce 1801. V roce 1802 byla dokončena Wandsworthská pánev a linka. Zdá se, že existují pochybnosti o rozchodu trati, přičemž některé odhady uvádějí 4 ft 2 v (1,27 m) a jiné uvádějí 4 ft 8½ in.

V roce 1803 byla povolena další fáze pro linku z Croydonu přes Merstham do Godstone v Surrey. Jessop byl znovu jmenován hlavním inženýrem a jeho synem Josiasem byl jeho asistent. Linka dosáhla Mesthamu, ale nikdy nepokračovala do Godstone. Celková vzdálenost tramvaje od Wandsworthu byla 18 mil (29 km). Tramvaj byl nakonec předjet příchodem parních lokomotiv.

Pozdější život

Newarkský hrad a most na počátku 19. století.

V letech 1784 až 1805 žil Jessop v Newarku v Nottinghamshire, kde dvakrát působil jako starosta města.

V pozdějším životě byl Jessop stále více postižen formou paralýzy a rok 1805 znamenal konec jeho aktivní kariéry. Zemřel ve svém domě, Butterley Hall , 18. listopadu 1814. Památník Jessop byl postaven rok po jeho smrti, což je vidět na východ od Ripley v parku Codnor. Dórský sloup 70 stop (21 m) již nelze zmenšit, protože není bezpečný. Jeho syn Josias se sám stal úspěšným inženýrem.

Dědictví

Jessop byl v neobvyklé pozici překlenout propast mezi inženýry kanálu a železničními inženýry, kteří přišli později. Jeho jméno nezískalo pro svou skromnost trvalou slávu, kterou si zaslouží. Některá jeho díla byla skutečně neprávem přičítána inženýrům, kteří mu působili jako pomocníci. Na rozdíl od některých inženýrů, jako byl George Stephenson , se Jessop nezklonil k nedůstojným hádkám s ostatními profesionály. Velmi si ho vážili téměř všichni, kdo s ním nebo pro něj pracovali.

Seznam inženýrských projektů Jessop

Viz také

Reference

externí odkazy