Nottinghamský kanál - Nottingham Canal

Nottinghamský kanál
Nottinghamský kanál v centru Nottinghamu.
Specifikace
Maximální délka lodi	85 ft 0 v (25,91 m)
Maximální paprsek lodi	14 ft 6 v (4,42 m)
Zámky	19 + 1 dorazový zámek
Postavení	používané součásti / přírodní rezervace / vyplněné
Dějiny
Hlavní inženýr	William Jessop
Datum aktu	1792
Datum dokončení	1796
Datum uzavření	1937
Zeměpis
Startovní bod	Langley Mill
Konečný bod	Nottingham
Připojuje se k	Řeka Trent

proti t E Nottinghamský kanál
Legenda
Cromfordský kanál Moorgreen Resr a podavač Langley Mill povodí Zarážka zámku Langley Mill Langley Bridge Lock  A608  Derby Road Erewashský kanál (zničeno povrchovou těžbou) Greasley Arm (Některé sekce napojeny) Bennerleyův viadukt Newtonova dráha Silnice  A6096  Korunovační cesta Čerpané krmivo z řeky Erewash Robinettes Arm Silnice  A609  Dálnice  M1  Swansea Bridge (Culverted and built over) Silnice  A6002  Železnice Zámky Wollaton (14) Wollaton Road Zámky Lenton (3) Lentonský řetěz Beeston Cut Železnice Zámek zámku  A453  Most Wilford Street Irongate Wharf Silnice  A60  Pivovarské rameno Topolové rameno Topolové rameno Železnice Silnice  A6011  Silnice  A6011  Zámek na louce Řeka Trent Trent Bridge Beeston Lock Beeston Weir Řeka Trent

Nottinghamský kanál

Nottingham kanál je kanál v anglických hrabstvích Nottinghamshire a Derbyshire . Jak byl postaven, zahrnoval 14,7 míle (23,7 km) dlouhou hlavní linii mezi řekou Trent těsně pod Trent Bridge v Nottinghamu a Langley Mill v Derbyshire . Ve stejné době, kdy hlavní linii kanálu stavěli její majitelé, postavila samostatná společnost Trent Navigation Company Beeston Cut, od hlavní linie v Lentonu v Nottinghamu, aby se znovu připojila k řece Trent před Nottinghamem, čímž obešla obtížnou část navigace přes Trent Bridge. Úsek hlavní trati mezi Trent Bridge a Lenton, spolu s Beeston Cut, je stále v provozu, tvořící součást plavby na řece Trent a někdy označované jako kanál Nottingham & Beeston . Zbytek hlavní linie kanálu za Lentonem byl opuštěný a částečně zaplněný.

Kanál opouští řeku Trent u Meadow Lane Lock a vede blízko centra města Nottingham, kde ve městě slouží řada přístavišť. Vychází skrz Castle Lock, přehlíží jej Nottinghamský hrad a poté pokračuje do Lentonu. Odtud Beeston Cut pokračuje do Beeston Lock, kde se vrací do řeky Trent. Také z Lentonu se nyní nepoužívaná hlavní linka zvedla přes dalších 17 zámků a dosáhla dlouhé horní libry. Na svém horním konci jej uzavírací zámek spojil s Velkou severní pánví , která umožňovala přístup k Erewashskému kanálu a Cromfordskému kanálu .

Stavba začala v roce 1792 a byla dokončena v roce 1796, čímž byl překročen rozpočet o 77%. Provoz rostl pomalu, ale od roku 1804 byl dostatečný, aby umožnil vyplácení dividend akcionářům. Konkurence ze strany železnic začala na počátku 40. let 20. století a společnost místo toho, aby čelila neustálému úpadku, prodala kanál kanálu Ambergate, Nottingham, Boston a Eastern Junction Railway . Proběhla řada sloučení a do roku 1923 kanál vlastnila Velká severní železnice (GNR). GNR pronajal úsek z Lentonu do Trentu společnosti Trent Navigation Company v roce 1936 a následující rok opustil zbytek hlavní trati. Navigační společnost Trent koupila jejich úsek přímo v roce 1946, zatímco městská rada v Nottinghamu koupila úsek od Lentonu po hranice města a začala jej vyplňovat od roku 1955. Rada městské části Broxtowe následně koupila 6 mil (9,7 km) horní části se záměrem zachování jako veřejné zařízení. Krátce došlo k pokusu o opětovné otevření horní části pro plavbu, ale následná výstavba silnic a zničení koryta kanálu povrchovou těžbou to učinily nepraktickým.

Hlavní linie kanálu z Trentského mostu do Lentonu, společně s Beeston Cut z Lentonu zpět do Trentu, stále využívají lodě a chodci na tažné stezce. V centru Nottinghamu byla přestavěna oblast Castle Wharf s pobřežními bary a restauracemi. V některých částech opuštěné části kanálu je tažná stezka využívána chodci, cyklisty a přírodovědci, přičemž některé části slouží k rybaření a jízdě na koni. K dispozici jsou parkoviště a rada hrabství Nottinghamshire pomohla s zpřístupněním vlečné stezky pro tělesně postižené.

Dějiny

Myšlenka na kanál vznikla poprvé v roce 1790. Předtím putovaly zásoby uhlí pro Nottingham dolů po Erewashském kanálu a podél řeky Trent . Když byl v červenci 1789 povolen Cromfordský průplav , existovaly obavy, že doly, které se nacházejí v jeho blízkosti, budou prospívat na úkor těch, kteří jsou blíže k Nottinghamu. Existovaly také obavy, že společnost Erewash bude mít skutečně monopol na dodávky uhlí a může jej použít ke zvýšení cen. Thomas Oldknow, John Morris a Henry Green byli přesvědčeni, že se nejedná jen o spekulativní spekulace, a proto lobovali za veřejné setkání. Setkání, které se konalo v Guildhall dne 26. října 1790, diskutovalo o myšlence kanálu, který by vedl přímo z Cromfordského kanálu do Trentu a připojil se k němu pod Trentským mostem. Přítomní schválili plán a vytvořili výbor, který zahrnoval dva muže, kteří byli rovněž napojeni na společnost budující Cromfordský kanál.

Výbor vyzval služby geodeta Williama Jessopa , který měl zkušenosti s úspěšným Cromfordským kanálem . Možná cesta již byla navržena lordem Middletonem, majitelem Wollaton Hall a uhelných dolů ve Wollatonu, ale Jessop to zlevnil, protože to zahrnovalo hloubku hloubení a tunelování. Jessop poté onemocněl a navrhl, aby průzkum mohl provést James Green, který pracoval pro lorda Middletona ve Wollatonu. Výbor se rozhodl počkat, až se Jessop uzdraví, ale po šesti měsících ustoupili a požádali Greena, aby v červnu 1791 prozkoumal trasu, stejně jako větev z Lentonu přes Beeston Meadows, aby se připojil k Trentu v Beestonu. To by umožnilo provozu na řece obejít Trentský most, kde byl průchod obtížný, a projít přístavištěmi v Nottinghamu. Když se společnost Erewash Canal o tomto návrhu dozvěděla, obrátila se na společnost Nottingham Corporation, kde budovala trasu z Beestonu přes Nottingham do Trentu, ale v této fázi společnost odmítla.

Na Greenovu práci dohlížel Jessop a v září 1791 Jessop vyprodukoval trasu a odhadované náklady. První cesta vedla na západ od parku Wollaton , ale lord Middleton trval na tom, že pokud nebude vedena na východní straně jeho parku, postaví se proti celému plánu. Ačkoli byla tato trasa nákladnější, byla zvolena východní cesta. Výbor přijal Jessopův odhad na zářijové schůzi a dne 25. října bylo uspořádáno veřejné zasedání, kde byl nový kanál nadšeně podporován. Dohodli se, že dividendy omezí na deset procent, a jednání s firmou Cromford Canal vyústila v dohodu pro společnost Nottingham s výstavbou nádrží, které by se napájely do Cromfordského kanálu, aby voda mohla pronikat do Nottinghamského kanálu na jeho severním konci .

Byla doba Canal Mania a původní nabídky akcií byly nadměrně upsány. Uprostřed nespokojenosti vlastníků pozemků byly dividendy dále omezeny na osm procent, mýtné na uhlí bylo sníženo a 20 000 liber akcií bylo vyčleněno na nákup majiteli půdy. Návrh zákona byl na rozdíl od Erewashského kanálu a Trentského a Merseyského kanálu , kteří propagovali plán Trentského kanálu od Derwent Mouth, kde Trent a Mersey skončili, přes Erewash, Beeston a Nottingham do Trentu pod Nottinghamem. Trentská navigace také argumentovala proti, protože chtěli postavit Beeston Cut sami. Následovala komplikovaná jednání, při nichž byl z zákona vyňat Beeston Cut, za předpokladu, že by se na jeho vybudování použila Trentská navigace, a návrh Trentského kanálu byl stažen, když se Trentská navigace zavázala, že bude usilovat o vylepšení řeky. Když byl v květnu 1792 schválen parlament , konaly se v Nottinghamu velké oslavy.

Konstrukce

Zákon vytvořil společnost Nottingham Canal Company, která mohla získat 50 000 GBP vydáním akcií ve výši 100 GBP a dalších 25 000 GBP získat hypotékou nebo přidělením mýtného, ​​pokud je to požadováno. Společnost měla postavit nádrže, které by se napájely do Cromfordského kanálu, jako kompenzace za vodu odebranou z tohoto kanálu v Langley Mill. Jessopův původní odhad nákladů na díla, s výjimkou Beeston Cut, byl 45 185 £ (4 900 000 £ v roce 2015). Jessop byl jmenován inženýrem, přičemž Green byl dozorcem a dohlížel na každodenní provoz projektu. Výpočet přívodu vody dostal Benjamin Outram . Podíval se na objemy vody proudící do Erewashova kanálu a dodávající mlýny na Erewash, jako je Langley Mill, a také na proudy v párech napájejících nádrže. Měření byla prováděna v létě roku 1793, kdy byly proudy podstatně menší než v zimě, aby bylo možné přesněji vypočítat množství vody, které bylo možné odebrat. Nádrže byly postaveny v Greasley, kterému se někdy říkalo Moorgreen, a v Codnor Parku v Butterley. Oba napájeli vodu do Cromfordského kanálu, první dlouhým podavačem, který vcházel do kanálu těsně nad Langley Mill, zatímco druhý byl vyrovnávacím rezervoárem, a byl vedle kanálu, jen mezi nimi byla tažná stezka.

Práce začaly 30. července 1792. Řeka Leen tekla podél jižního okraje města mezi Lentonem na západě a mostem Leen, řadou protipovodňových oblouků na východ. Koryto řeky bylo rozšířeno, aby vytvořilo kanál, zatímco řeka byla odkloněna do nového krytého kanálu dále na sever. Povodňové oblouky byly nahrazeny novým mostem a kanál se prudce otočil na jih, aby se připojil k Trentu. Majitelé chtěli povodí, kde se kanál připojil k řece, se zámkem nad ním, ale Jessop tvrdil, že takové uspořádání by vedlo k zablokování vstupu pískem. Stavba plavební komory blízko řeky by zajistila, že písek byl odplaven, kdykoli se plavební komora vyprázdní. Městská část byla slavnostně otevřena 30. července 1793, což umožnilo přístup k mola, i když tam bylo ještě mnoho práce, které mají být dokončeny. Na východ od Leen Bridge byl postaven jez, který napájel vodu do Brewery Arm, rozšíření říčního koryta. Na jeho vzdáleném konci přetekl další jez zpět do nového kurzu Leen. Druhé rameno, topolové rameno, bylo vyrobeno pomocí vodních kanálů na louce Eastcroft Meadow a připojilo se k ramenu pivovaru.

Náklady na vybudování kanálu dále od Lentonu přesáhly Jessopův odhad a do září 1794 to bylo zaplaceno voláním 140 GBP na každou ze 100 akcií £. Byly provedeny další hovory a v březnu 1795 dosáhly 150 liber. V únoru 1795 byly poškozeny části nového řezu, kdy po sedmi týdnech silného mrazu následovalo rychlé rozmrazení, které způsobilo záplavy. Majitelé napsali Jessopovi, aby vyjádřili svou nespokojenost s „chybnou konstrukcí mnoha prací na kanálu a velmi vysokými výdaji“, ale Jessop se již zapojil do mnohem větších projektů. Dne 1. března 1796 dorazila první loď z jihu do Nottinghamu a plavila se po dokončeném Beeston Cut, který se připojil k Nottinghamskému kanálu v Lentonu, a 26. dubna byl otevřen celý kanál. Práce stála 80 000 liber a většina majitelů brzy poté rezignovala. Emise akcií byla doplněna půjčením 5 000 GBP jako hypotéky, která byla splacena do roku 1804.

Úkon

Když byl kanál používán, mohl být tento most vybočen z linie kanálu. Na snímku v roce 2006

Jak byl postaven, kanál byl 14,75 mil (23,7 km) dlouhý a stoupal přes 19 zámků, z nichž každý 85 stop (26 m) o 14,5 stop (4,4 m), s dalším dorazovým zámkem v Langley, kde se kanál připojil k Cromford Canal . 14 zámků bylo soustředěno v letu u Wollatonu, s dlouhou, rovnou částí za ní do Langley. Bylo tam několik krátkých větví. Rameno Bilborough bylo postaveno z hlavní trati nad zámky Wollaton do přístaviště v Bilboroughském lese, odkud jezdily tramvaje do dolů Bilborough a Strelley. Pobočka byla v soukromém vlastnictví a byla v provozu od poloviny roku 1799, ale do roku 1813 se většina z nich již nepoužívala a část z nich byla vyplněna. Zbytek byl opuštěn kolem roku 1874. Řez Robinetts se nacházel poblíž Cossallu a byl dokončena v roce 1796, zatímco doly vévody z Rutlandu v Greasley a Fillingham byly obsluhovány Greasley Arm, která byla postavena v roce 1800. Obě větve byly spojeny s doly tramvajemi.

Obchod se neustále rozvíjel, i když ne tak rychle, jak společnost odhadovala. Mýto vyprodukovalo v roce do dubna 1798 2 614 liber. V průběhu tohoto roku začala mezi Nottinghamem a Cromfordem jezdit paketová loď a v roce 1798 poskytovala službu mezi Nottinghamem a Leicesterem druhá loď. Příjmy z mýtného se v letech 1799/1800 zvýšily na 4 647 GBP. Největší část dopravy tvořilo uhlí, které činilo 89 500 tun z celkových 114 227 tun přepravených. Spolupráce mezi Cromfordským kanálem a Nottinghamským kanálem byla dobrá, ve prospěch obou společností. Krátký pokus o pytláctví z Erewashského kanálu v roce 1797 snížením jejich sazeb byl finanční katastrofou, která vedla k dohodě o účtování povoleného mýtného za zboží na obou kanálech a nepokoušet se navzájem lákat zákazníky. Jakmile byla hypotéka vyplacena v roce 1804, společnost souhlasila s vyplácením dividend akcionářům ve výši 12 GBP za akcii 150 GBP. Ty byly vypláceny dvakrát ročně, ale čas od času byla provedena třetí platba, aby se snížil počet nevyřízených plateb, které byly ke dni, kdy byla provedena první platba, v prodlení s devíti lety. Do roku 1830 se mýtné zvýšilo na 9 879 GBP a v roce 1840 se tento počet zvýšil na 12 825 GBP.

Sklad společnosti poblíž Wilford Street v Nottinghamu byl zničen 28. září 1818 výbuchem, který měl za následek smrt dvou mužů. Společnost Nottingham Boat Company dodala 21 barelů střelného prachu a muž jménem Musson si všiml, že část prášku unikla z hlavně. Docela pošetile upustil horký oharek na prášek, což způsobilo, že to všechno explodovalo. Byl výbuchem vržen asi 126 metrů (115 m). Několik lodí bylo zničeno a mnoho z okolních budov bylo poškozeno. Když pojišťovna odmítla uhradit škodu, společnost zabývající se kanálem zažalovala společnost s čluny a byla jim přiznána částka 1 000 £ a část nákladů na právní zastoupení, které však nemohly zaplatit, a nárok byl v roce 1828 zrušen. V lednu 1826 společnost stíhala Hootona a Bradshawa za provoz parního paketového člunu, což bylo zakázáno nařízením přijatým předcházejícím květnem. Provozovatelé plavidla však protestovali a společnost změnila svou politiku v květnu 1826, takže parní čluny mohly být provozovány podle vlastního uvážení.

Zákon o železnici Midland Counties (MCR) získaný v roce 1837 obsahoval ustanovení o ochraně kanálu, ale byl obviněn ze zasahování do kanálu při stavbě své tratě a Nottinghamský kanál získal soudní příkaz. V rámci jednání společnost souhlasila s výstavbou výměnné nádrže poblíž stanice Nottingham . Ačkoli stanice neotevřela až do roku 1842, společnost kanálu začala snižovat mýtné v polovině roku 1840, aby udržel provoz proti železniční konkurenci. Navzdory těmto snahám příjem brzy začal klesat, z 12 536 GBP v roce 1841 na 5 981 GBP v roce 1852. Někteří pracovníci byli propuštěni, byly sníženy platy a byly provedeny další iniciativy snižování nákladů. Společnost se rozhodla, že by bylo lepší prodat kanál železniční společnosti, než aby viděla neustálý pokles, a Ambergate a Manchester Railway se dohodly na zaplacení 225 GBP za každou akcii kanálu do šesti měsíců od otevření své linky. Železniční společnost se však spojila se dvěma dalšími, čímž se stala železnicí Ambergate, Nottingham, Boston a Eastern Junction . V červenci 1850 otevřeli linku z Nottinghamu do Granthamu , ale poté odmítli koupit buď Nottinghamský kanál, nebo Granthamský kanál , který uzavřel stejnou dohodu s původní železniční společností. Po několika soudních sporech a odvolání k Sněmovně lordů byl prodej odsouhlasen a závěrečná schůze výboru kanálové společnosti se konala dne 4. dubna 1856. Dividenda ve výši 1 GBP a 10 šilinků (1,50 GBP) byla vyplacena na původní akcie, ale akcionáři z prodeje obdrželi v hotovosti pouze 50 GBP za akcii, protože zbytek byl vyplacen v železničních akciích. Následovaly další sloučení a kanál vlastnila Velká severní železnice do roku 1861.

Pokles

Velký severní kanál málo udržoval a jeho stav se pomalu zhoršoval. V roce 1916 kanál stále přepravoval 123 488 tun dopravy, přičemž běžné zboží představovalo 31 887 tun, uhlí 17 133 tun, štěrk 16 819 tun, silniční kámen 16 166 tun a hnůj 14 731 tun. Mýtné generované tímto provozem činily 1028 GBP, ale většina z toho byla doprava na krátkou vzdálenost, přecházející z Trentu do Nottinghamských přístavů nebo používající Beeston Cut. V úseku od Lentonu po Trentský zámek se pravidelně stěžovaly na nedostatek vody, ale Velký sever neudělal nic, aby problémy vyřešil. Obchodní provoz na horním toku nad Lenton Lock přestal v roce 1928.

Velká severní železnice se stala součástí Londýnské a severovýchodní železniční společnosti, když se železnice seskupily v roce 1923, a v roce 1937 opustily hlavní linii kanálu. Zbývající část mezi Lentonem a Trentským zámkem si však pronajaly Trent Navigation Company z roku 1936, s možností nákupu v pravý čas, a byla zakoupena v roce 1946, aby se oficiálně stala součástí River Trent Navigation . Vlastnictví přešlo na British Transport Commission se znárodněním vodních cest v roce 1948 a poté na British Waterways v roce 1963. Od roku 2012 je spravováno Canal & River Trust .

I když byl nepoužívaný kanál opuštěný, stále způsoboval určité problémy. Vyskytly se stížnosti, že v dobách silných dešťů způsobil kanál povodeň v okolních oblastech města, a tak městská rada v Nottinghamu koupila úsek procházející městem v roce 1952. Od roku 1955 byl zahájen program odvodnění kanálu, položení potrubí podél jeho postel a její vyplňování začalo. Úsek z Derby Road do Radford Bridge Road, včetně plavebních komor 4 a 5, byl dokončen v roce 1955 a do roku 1962 dosáhl zámku 12 na letu Wollaton. Zámek 13 byl upraven pro přivádění přebytečné vody do potrubí. Důl Wollaton nadále používal kanál k vypouštění vody z lázní dolu až do jeho uzavření na konci roku 1963, a jakmile byl uzavřen, byl úsek až po zámek 19 vypuštěn a propuštěn v roce 1966. Dne 23. září 1964 byla část vrchu libra byla vypuštěna mezi Trowell a Wollaton a velká část zbytku, mezi Awsworth a Bailey Grove, byla následně zničena povrchovou těžbou uhlí. Většina trasy přes město byla následně postavena. Poslední úsek z Derby Road do Lenton Chain však byl znovu použit jako nový kurz pro řeku Leen , a tak je stále ve vodě.

Uzavření

Část kanálu v Nottinghamu je udržována pro rybolov. Na snímku v roce 2006.

Po veřejném zasedání dne 22. července 1976 byla založena společnost Nottingham Canal Society s cílem zachovat to, co zbylo z kanálu, a obnovit navigaci mezi Langley Mill a Coventry Lane v Nottinghamu. Doufali, že zabrání tomu, aby byly vyplněny další části kanálu, a aby zajistily, že všechny plány povrchové těžby budou zahrnovat ustanovení o následném obnovení linie kanálu. Také v roce 1976 vytvořily děti z Fernwood Junior School ve Wollatonu naučnou stezku podél koryta kanálu poblíž dolu Wollaton a rada Browtowe oznámila, že doufají, že koupí 5 mil (8,0 km) kanálu za 7 350 liber. Společnost kanálů začala organizovat pracovní skupiny pro stříhání živých plotů, opravy mostů a opravy břehů kanálů od dubna 1977, jakmile vlastnictví přešlo z British Waterways na Browtowe Council. Rovněž vedli kampaň za obchvat Awsworth , který měl být postaven v roce 1980, aby zahrnoval splavnou světlou výšku, kde překročil kanál. K porušení kanálu došlo v roce 1978, kdy část nábřeží v Trowellu poblíž dálnice M1 sklouzla. Společnost jej opravila, část práce dodala jedna z místních věznic a strojní zařízení dodala skupina Waterway Recovery Group . Obnova mostu byla provedena na otočném mostě v Bailey Grove ve městě Eastwood a na mostě Tinsley Road, ale počátkem roku 1979 krajská rada v Nottinghamshire prohlásila, že náklady na splavný most na obchvatu Awsworth budou 428 000 liber. Protože toto množství peněz nebylo k dispozici, neexistoval by žádný splavný propust, a protože to účinně bránilo znovuotevření kanálu pro plavbu, byla společnost kanálu brzy nato zrušena.

Plány na další povrchovou těžbu, která by zničila Robbinettovu ruku, byly změněny v roce 1994, kterou oslavila Akční skupina Robbinetts, nátlaková skupina bojující proti takové těžbě pásů. V 90. letech byl vyloven podavač z vodní nádrže Moorgreen, takže nádrž mohla znovu dodávat vodu na spodní konec Cromfordského kanálu a do Velké severní pánve v Langley Mill. Nádrž, která je nyní spravována jako lov kaprů Greasley Estate, pokrývá 38 akrů (15 ha) a je místy až 30 stop (9,1 m) hluboká, byla postavena Nottinghamským kanálem a stále je ve vlastnictví kanálu a River Trust.

Kanál dnes

Kanál Nottingham a Beeston

Castle Wharf na Nottinghamském kanálu v Nottinghamu

Úsek Nottinghamského kanálu mezi řekou Trent těsně pod Trentským mostem a Lentonem, společně s Beestonským řezem z Lentonu zpět do Trentu v Beeston Weir, zůstává používán jako Beestonský a Nottinghamský kanál. To je součástí navigace řeky Trent, přičemž samotná řeka již není splavná mezi mostem Trent Bridge a jezírkem Beeston. Tato část nebyla původně postavena s vlečnou cestou, ale v roce 1976 Výbor pro volný čas v Nottinghamshire schválil plány na její vybudování. Dokončení práce trvalo šest let a zahájil ji Illtyd Harrington z British Waterways dne 9. června 1982 na slavnostním ceremoniálu, kterého se zúčastnil také primátor Nottinghamu Peter Burgess. Odtahovací kanál kanálu přes centrum Nottinghamu je součástí Nottinghamské velké dráhy, 16 kilometrů (9,9 mil) kruhové cyklostezky bez aut a stezky, která vede po kanálu od vlakového nádraží v Nottinghamu po zámky Beeston a poté se vrací cestou podél řeky Trent.

Kanál uprostřed Nottinghamu, kde je přehlédnut hradem Nottingham , tvoří středobod městské zámecké čtvrti. Tato oblast, dříve domov pro nábřeží a sklady, byla přestavěna pobřežními bary a restauracemi ve starých skladových budovách a novými kancelářemi a rezidenčními nemovitostmi.

Uzavřená sekce

V roce 1977 koupila rada Broxtowe Borough Council 6 mil (9,7 km) úsek horní libry, který vedl od Eastwoodu přes Awsworth, Cossall a Trowell k vnějšímu okraji města Nottingham v Bramcote. V části Trowell jsou zbytky mostu Swansea, jednoho z původních kamenných mostů, který je uveden na seznamu II. Stupně , byl postaven v letech 1793–95 a má dřevěné hradní brány. Pohled z mostu skýtá výhled na Trowell Garden Center, kde můžete vidět původní kamenné stavěné chaty, 1 & 2 Swansea Cottages, Trowell, postavené v letech 1794–95. Název Swansea pro most a chaty pochází ze skutečnosti, že v této konkrétní části kanálu se shromažďovalo velké množství labutí. Kvůli nedostatku vody bylo v roce 1980 rozhodnuto zahradním centrem a Královskou společností pro ochranu ptáků (RSPB) o jejich přemístění.

Radě Broxtowe pomáhá několik organizací při správě kanálu, včetně Nottinghamshire Wildlife Trust , The British Trust for Nature Conservation Volunteers, Countryside Agency, Nottinghamshire County Council a Awsworth Angling Club. Vzhledem k bohatému stanovišti, které tato trasa poskytuje, byla v roce 1993 vyhlášena Místní přírodní rezervací. Úseky mokřadních stanovišť a otevřené vody byly vytvořeny bagrováním, ale hlavní součástí úkolů rady bylo zajistit alternativní zásoby vody, protože část Eastwood je odříznuta od povodí Langley Mill a původního zásobování vodou z nádrže Moorgreen přeplněnou částí a mezi Eastwoodem a Awsworthem byla zničena 2 míle (3,2 km) mezera způsobená povrchovou těžbou spojení s přívodem vody z Giltbrooku. Potřeba likvidovat dešťovou vodu, když byl v roce 1995 postaven obchvat Awsworth, poskytla jeden nový zdroj a v roce 1998 bylo instalováno elektrické čerpadlo pro čerpání vody z řeky Erewash do kanálu. K dalšímu rozvoji kanálu jako zařízení došlo v roce 1998, kdy byla tažné stezce a několika uličkám spojujícím s tažnou stezkou udělen status veřejného přednosti v jízdě . Kanál je dobře využíván chodci, cyklisty a přírodovědci, přičemž některé části jsou k dispozici rybářům a jezdcům na koních. Rada hrabství Nottinghamshire pomohla s modernizací vlečné stezky, aby poskytovala bezbariérový přístup, kde je to možné.

Body zájmu

Reference

Další čtení

externí odkazy

• "Článek Lenton Times" . The Lenton Times . Archivovány od originálu dne 26. září 2006.
• Fotografie podél Nottinghamského kanálu z Nottinghamu21

Souřadnice : 52,9550 ° N 1,2787 ° W 52 ° 57'18 „N 1 ° 16'43“ W  /   / 52,9550; -1,2787  ( Přibližně střed )