Tramvaje v Berlíně - Trams in Berlin

Berlínská tramvaj
Bombardier Flexity Berlins
Úkon
Národní prostředí	Berlín , Německo
Koněspřežná dráha era: 1865 -1.910 ( 1865 ) ( 1910 ) Postavení Přeměněno na elektřinu Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Pohonné systémy Koně
Elektrická tramvajová éra: od roku 1895 ( 1895 ) Postavení Provozní Čáry 22 (+2 příměstské linky) 9 linek MetroTram 13 pravidelných tramvajových linek Operátor (y) Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (od roku 1929) Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod Pohonné systémy Elektřina Elektrizace 600 V DC režie Délka trasy 193 km (120 mi) Zastaví skoro 800 2013 197 milionů Mapa sítě, září 2015 webová stránka Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (v němčině)

Berlin tramway ( Němec : Straßenbahn Berlin ) je hlavní tramvaj systém v Berlíně , Německo . Jedná se o jednu z nejstarších tramvajových sítí na světě, která má svůj původ v roce 1865 a provozuje ji společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), která byla založena v roce 1929. Je pozoruhodná tím, že je třetím největším tramvajovým systémem na světě, po Melbourne a Petrohrad . Berlínský tramvajový systém se skládá z 22 linek, které operují přes síť standardního rozchodu , s téměř 800 zastávkami a měří téměř 190 kilometrů (120 mi) na trase a 430 kilometrů (270 mi) na délce trati . Devět linek, nazývaných Metrotram, funguje 24 hodin denně a je před jejich číslem označeno písmenem „M“; dalších třináct linek jsou pravidelné městské tramvajové linky a jsou označeny pouze číslem linky.

Většina nedávné sítě je v mezích bývalého východního Berlína - tramvajové linky v západním Berlíně byly při rozdělení Berlína nahrazeny autobusy. První rozšíření do Západního Berlína se však otevřelo v roce 1994 na dnešním M13. Ve východní blízkosti města jsou také tři soukromé tramvajové linky, které nejsou součástí hlavního systému, zatímco na jihozápadě Berlína je tramvajový systém v Postupimi s vlastní sítí linek.

Dějiny

V roce 1865 byla v Berlíně založena koňská tramvaj . V roce 1881 byla ve městě otevřena první elektrická tramvajová trať na světě. Mnoho soukromých a obecních provozních společností vybudovalo nové trasy, takže do konce 19. století se síť vyvíjela poměrně rychle a koňské tramvaje byly nahrazeny elektrickými. Do roku 1930 měla síť délku trasy přes 630 km (391 mi) s více než 90 řádky. V roce 1929 byly všechny provozní společnosti sjednoceny do BVG. Po druhé světové válce byla BVG rozdělena na východní a západní společnost, ale znovu se dala dohromady v roce 1992, po pádu východního Německa . V Západním Berlíně do roku 1967 byly uzavřeny poslední tramvajové linky. S výjimkou dvou tratí postavených po znovusjednocení Německa je berlínská tramvaj nadále omezena na východní část Berlína.

Koňské autobusy

Veřejná doprava v Berlíně je nejstarší v Německu . V roce 1825 Simon Kremser , již s jízdním řádem , otevřel první autobusovou linku z Brandenburger Tor do Charlottenburgu . První autobusová doprava ve městě fungovala od roku 1840 mezi Alexanderplatz a Potsdamer Bahnhof . Provozoval jej Izrael Moses Henoch , který provozoval taxislužbu od roku 1815. Dne 1. ledna 1847 zahájila společnost Koncessionierte Berliner Omnibus Compagnie (Koncesionářská berlínská autobusová společnost) svou první linku koňských autobusů. Rostoucí trh byl svědkem zahájení řady dalších společností, do roku 1864 bylo v Berlíně 36 autobusových společností.

Koňské tramvaje

Dne 22. června 1865, otevření první berlínské koňské tramvaje znamenalo začátek věku tramvají v Německu, táhnoucích se od Brandenburger Tor po dnešní Straße des 17. Juni (silnice 17. června) do Charlottenburgu . O dva měsíce později, 28. srpna, byla prodloužena podél Dorotheenstraße na Kupfergraben poblíž dnešního Museumsinsel ( Ostrov muzeí ), terminus, který je v provozu dodnes. Stejně jako koňský autobus, mnoho společností využilo nové zástavby a vybudovalo sítě koňských tramvají ve všech částech dnešní městské oblasti. V roce 1873 byla otevřena trasa z Rosenthaler Platz do Gesundbrunnen , kterou bude provozovat nová Große Berliner Pferde-Eisenbahn (Velká berlínská koňská železnice), která se později stane dominantní společností v Berlíně pod názvem Große Berliner Straßenbahn (GBS; Velká berlínská tramvaj).

Elektrizace

16. května 1881 se oblast Berlína opět zapsala do historie dopravy. Ve vesnici Groß-Lichterfelde , která byla o 39 let později začleněna do Berlin-Steglitz , otevřel Werner von Siemens první elektrickou tramvaj na světě . Elektrická tramvaj v Groß-Lichterfelde byla postavena na 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo a běžel z dnešních předměstské stanici,Lichterfelde Ost, do kadetní školy naZehlendorfer Straße(dnesFinckensteinallee). Zpočátku byla trasa zamýšlena pouze jako testovací zařízení. Siemens jej nazval „vyvýšenou linií sundanou z jejích pilířů a nosníků“, protože chtěl v Berlíně vybudovat síť elektrických vyvýšených linek. Skeptická městská rada mu to však nedovolila až do roku 1902, kdy se otevřela první zvýšená linie.

První testy elektrické trakce na berlínském standardním rozchodu začaly 1. května 1882, s horním napájením a v roce 1886 s bateriemi , nebyly příliš úspěšné. Elektrická trakce normálněrozchodných tramvají v Berlíně byla definitivně zavedena v roce 1895. První tramvajová trať s napájením nadzemní dráhy vedla v průmyslové oblasti poblíž stanice Berlin-Gesundbrunnen . První linka v obydlenější oblasti fungovala s bateriemi první rok; o čtyři roky později byla instalována trolejová vedení. V roce 1902 byla dokončena elektrifikace nadzemním vedením, s výjimkou velmi malého počtu vedení na periferii.

Poslední koňská tramvajová trať byla uzavřena v roce 1910.

Podzemní tramvaje

Dne 28. prosince 1899 bylo možné cestovat pod zemí, dokonce i pod Sprévy , po dokončení Spreetunnel mezi Stralau a Treptow . Kvůli strukturálním problémům byl 25. února 1932 uzavřen. V letech 1916 až 1951 měla tramvaj druhý tunel, Lindentunnel , procházející pod známým bulvárem Unter den Linden .

Velká rozmanitost společností až do vzniku BVG

Historie tramvajových společností berlínské Strassenbahn je velmi komplikovaná. Kromě soukromých společností, které se často měnily v důsledku převzetí , fúzí a bankrotů , města Berlín , Spandau , Köpenick , Rixdorf ; vesnice Steglitz , Mariendorf , Britz , Niederschönhausen , Friedrichshagen , Heiligensee a Französisch Buchholz a Kreis Teltow (okres Teltow) měly městské tramvajové společnosti.

Nejdůležitější soukromou provozní společností byla Große Berliner Pferde-Eisenbahn (Velká berlínská koňská železnice), která se po zahájení elektrifikace nazývala Große Berliner Straßenbahn (GBS) (Velká berlínská tramvaj). GBS v průběhu let získala téměř všechny ostatní společnosti. V roce 1920 se GBS spojila s městskými společnostmi BESTAG a SSB, aby se stala Berliner Straßenbahn (Berlínská tramvaj), která byla v roce 1929 reorganizována na nově vytvořenou obecní Berliner Verkehrs-AG ( BVG ) (Berlínský dopravní podnik). Kromě tramvaje převzala BVG také vyvýšené a podzemní železniční tratě a autobusové trasy, které dříve provozovala především společnost Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) (General Berlin Bus Corporation).

Následující tabulka obsahuje všechny společnosti, které provozovaly tramvaje v dnešním Berlíně před vznikem BVG. Barva pozadí každé linky označuje způsob pohonu, který příslušná společnost používala k obsluze svých linek v době vzniku (modrá = koňská tramvaj, žlutá = parní tramvaj, bílá = elektrická tramvaj, červená = benzolová tramvaj).

První řádek otevřen	Provozní společnost	Rozchod (mm)	Datum převzetí	Převzato	Zvláštní poznámky
1865-06-22	Berliner Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (BPfEG)	1 435	1894-09-26	BChS	první koňská tramvaj v Německu
1871-11-01	Westend -Terrain -Gesellschaft H. Quistorp & Co.	1 435	1878	BPfEG
1873-07-08	Große Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE)	1 435	1898-01-25	GBS
1877-01-01	Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft (NBPfG)	1 435	1900-01-01	GBS
1879-04-01	Große Internationale Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (GIPfEG)	1 435	1886	GBPfE	založena již v březnu 1872
1881-05-16	Elektrische Straßenbahn der Gemeinde Groß-Lichterfelde	1 000	1895-03-04	ESGLSS	První elektrická tramvaj v Německu
1882-10-18	Cöpenicker Pferde-Eisenbahn (CPE)	1 435	1903	SSC
1885-06-13	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Rixdorf	1 435	1887-01-01	GBPfE
1886-05-05	Davy, Donath & Co.	1 435	1888-12-22	BDK
1887-08-06	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Mariendorf	1 435	1888-01-01	GBPfE
1888-05-18	Wilmersdorf - Schmargendorfer Dampfstraßenbahn Reymer & Masch (WSD)	1 435	1888-12-22	BDK
1888-07-01	Dampfstraßenbahn Groß -Lichterfelde - Seehof - Teltow	1 435	1891-05-31	DLSTS
1888-12-22	Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium (BDK)	1 435	1898-10-01	WBV	provozoval také některé koňské tramvaje
1891-05-17	Straßenbahn Friedrichshagen	1 000	1906-12-16	SSC	v roce 1894 převzata vesnicí, elektrifikována a upravena na standardní rozchod při převzetí SSC
1891-05-31	Dampfstraßenbahn Groß -Lichterfelde - Seehof - Teltow - Stahnsdorf	1 435	1906-04-01	TKb
1891-06-04	Pferdebahn Tegeler Chaussee - Tegel	1 435	1891-06-04	GBPfE
1891-08-01	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Britz	1 435	1891-08-01	GBPfE
1892-06-05	Spandauer Straßenbahn Simmel, Matzky & Müller (SpS)	1 000	1920-12-08	Berliner Straßenbahn	dne 1894-09-01 převzal management Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (ADKG), elektrifikace skončila 1896-03-18, od 1899-03-04 řízení AEG , přehodnoceno na standardní rozchod 1907-10-26, koupeno městem Spandau dne 1909-07-01
1892-07-01	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Niederschönhausen	1 435	1892-07-01	GBS
1894-09-26	Berlin-Charlottenburger Straßenbahn (BChS)	1 435	1919-05-15	GBS	elektrifikace dokončena 1. 10. 1900
1895-03-04	Elektrische Straßenbahnen Groß -Lichterfelde - Lankwitz - Steglitz - Südende (ESGLSS)	1 000	1906-04-01	TKb
1895-09-10	Siemens & Halske	1 435	1899-07-01	BESTAG
1898-01-25	Große Berliner Straßenbahn (GBS)	1 435	1920-10-01	Berliner Straßenbahn	elektrifikace dokončena 1902-12-15, koupena Zweckverband Groß-Berlin dne 1909-09-20
1898-10-01	Westliche Berliner Vorortbahn (WBV)	1 435	1919-05-15	GBS	provozoval také některé koňské tramvaje, elektrifikace skončila 1900-06-19
1899-07-01	Berliner Elektrische Straßenbahn-AG (BESTAG)	1 435	1920-12-01	Berliner Straßenbahn
1899-07-01	Südliche Berliner Vorortbahn	1 435	1919-05-15	GBS
1899-10-21	Straßenbahn Berlin-Hohenschönhausen	1 435	1906-12-10	NBSNO
1899-12-18	Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen (Straßenbahn Schlesischer Bahnhof - Treptow) (SST)	1 435	1909-06-22	Berliner Ostbahnen	otevřel Spreetunnel
1901-08-15	Straßenbahn Niederschöneweide - Cöpenick (SNC)	1 435	1909-06-22	Berliner Ostbahnen
1901-10-01	Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin (tramway line Warschauer Brücke -Zentralviehhof)	1 435	1928-04-01	BSBG	dne 1910-01-01 byla tramvajová trať prodána SSB, místo toho byla otevřena nová tramvajová trať z Warschauer Brücke na Scharnweber-/Gürtelstraße, později prodloužena na Wagnerplatz (dnes Roedeliusplatz) v Lichtenbergu
1903	Städtische Straßenbahn Cöpenick (SSC)	1 435	1920-10-01	GBS
1904-07	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Französisch-Buchholz	1 435	1907-12-19	BESTAG	elektrifikace od převzetí společností BESTAG
1905-12-03	Straßenbahn der Gemeinde Steglitz	1 435	1921-04-16	Berliner Straßenbahn
1906-04-01	Teltower Kreisbahnen (TKb)	1 000/1 435	1921-04-16	Berliner Straßenbahn	parní tramvaj DLSTS byla elektrifikována 1907-03-30
1906-12-10	Neue Berliner Straßenbahn Nordost (NBSNO)	1 435	1910-05-03	NÖBV
1908-03-23	Elektrische Straßenbahn Spandau-Nonnendamm	1 435	1914-10-01	SpS	založil Siemens & Halske
1908-07-01	Städtische Straßenbahnen Berlin (SSB)	1 435	1920-10-01	Berliner Straßenbahn
1909-06-22	Berliner Ostbahnen	1 435	1920-05-01	GBS
1910-05-03	Nordöstliche Berliner Vorortbahn (NÖBV)	1 435	1919-05-15	GBS
1910-08-07	Straßenbahn des Flugplatzes Johannisthal	1 435	1910-10	služba pozastavena	poslední koňská tramvaj v Berlíně
1912-03-09	Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn	1 435	1924-08	Berliner Verkehrs-GmbH	elektrifikace dokončena 1912-07-23
1913-05-29	Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel	1 435	1920-10-01	Berliner Straßenbahn
1920-10-01	Berliner Straßenbahn	1 000/1 435	1923-09-10	BSBG	tratě měřidla jsou bývalého TKb
1923-01-08	Kleinbahn Spandau -West - Hennigsdorf	1 435	1929-01-01	BVG	elektrifikace později BVG
1923-09-10	Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH (BSBG)	1 000/1 435	1929-01-01	BVG	tratě měřidla jsou bývalého TKb
1924-08	Berliner Verkehrs-GmbH	1 435	1925-03-01	BSBG

V den svého vzniku měla BVG 89 tramvajových linek: síť o délce 634 km (394 mi), více než 4000 tramvajových vozů a více než 14 400 zaměstnanců. Průměrný tramvajový vůz najel přes 42 500 km (26 400 mi) za rok. Berlínský tramvajový systém měl v roce 1929 více než 929 milionů cestujících, v tomto okamžiku BVG již zvýšila svou službu na 93 tramvajových linek.

Počátkem 30. let začala berlínská tramvajová síť upadat; po částečném uzavření první elektrické tramvaje na světě v roce 1930, 31. října 1934, následovala nejstarší německá tramvajová trať. Charlottenburger Chaussee (dnes Straße des 17. Juni ) byl přestavěn nacističtí plánovači po monumentální východo-západní ose, a tramvaj musel odejít. V roce 1938 zde však ještě jezdilo 71 tramvajových linek, 2800 tramvajových vozů a asi 12500 zaměstnanců. V důsledku toho byla autobusová síť během této doby rozšířena. Od roku 1933 měl Berlín také trolejbusy .

Během druhé světové války byly některé dopravní úkoly vráceny zpět na tramvaj, aby se ušetřila ropa. Vznikla tak rozsáhlá přeprava zboží. Bombardování (od března 1943) a nedostatek personálu a elektřiny způsobily pokles přepravních výkonů. Kvůli závěrečné bitvě o Berlín se tramvajový systém nakonec zhroutil 23. dubna 1945. Před bitvou bylo mnoho zničených a vykuchaných tramvají přeměněno na provizorní zátarasy (tlačené civilisty/ milicemi Volkssturm ) doprostřed ulic a většinou zaplněné. s hromadami stavebních sutí, které budou sloužit jako pevné překážky) po hlavních silnicích ve městě, aby se zastavil postup sovětských tanků a vozidel napadajících Berlín.

Síť od roku 1945

BVG byla - jako většina ostatních berlínských institucí - rozdělena na dvě různé společnosti 1. srpna 1949. Byly vytvořeny dvě samostatné společnosti, BVG West ve třech západních částech (s 36 tramvajovými linkami) a BVG Ost (berlínský úřad veřejné dopravy východ) ) (s 13 řádky) v sovětském sektoru. Ten se stal v roce 1969 VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB). 14. října 1950 byl provoz na tratích ze Západního Berlína na Braniborské předměstí Kleinmachnow a Schönefeld zastaven; dne 15. ledna 1953 následoval provoz přes hranici centrálního sektoru.

Od roku 1949 do roku 1955, po řádcích, obě společnosti nahradily trolejové tyče typu Thomson-Houston svých tramvají pantografy .

Západ

Od roku 1954 došlo k posunu v plánech veřejné dopravy v Západním Berlíně . Od té chvíle plánovalo zastavení tramvajové dopravy a její nahrazení prodlouženými podzemními a autobusovými linkami. Tramvajový systém byl považován za staromódní a nepotřebný, protože Berlín již měl rozvinutou podzemní síť. Od roku 1954 do roku 1962 byla řada tramvajových linek nahrazena autobusovými linkami a prodlouženými podzemními linkami a zastávkami. Do roku 1962 mělo v západní části města z původních 36 pouze 18 tramvajových linek.

Dne 2. října 1967 konečný tramvaj cestoval po západním Berlíně přes poslední řádek s číslem 55-ze stanice Zoo přes náměstí Ernsta-Reutera, radnice v Charlottenburgu , stanice S-Bahn Jungfernheide , Siemensdamm, Nonnendammallee, Falkenseer Platz a Neuendorfer Allee do Spandau, Hakenfelde .

Dnes mnoho linek MetroBus sleduje trasy bývalých tramvajových linek.

Rozdělení města mělo za následek mnoho problémů a obtíží systému veřejné dopravy. Tramvajové linky již nemohly fungovat přes centrum města a hlavní tramvajové depo bylo přesunuto na Uferstraße v západním Berlíně.

Seznam západních berlínských tramvají od roku 1949 do roku 1967

Čára	Protáhnout se	Staženo	Nahrazen	Aktuální řádky (2014)
02	Bernauer Straße, Sektorengrenze - Schöneberg, Gotenstraße Ecke Torgauer Straße	1964-06-01	A84, A90	245, M10 ***
03*	U Fehrbelliner Platz - Grüntaler Straße Ecke Osloer Straße	1964-08-01	A89	U7, M13 ***, 104, 106
06	Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz-Neukölln, Elsenstraße /Ecke Heidelberger Straße	1961-07-01	A73	M46
15	Marienfelde, Daimlerstraße - Neukölln, Schulenburgpark	1966-07-01	A77	246, 277
21	Straßenbahnhof Moabit, Wiebestraße - Kreuzberg, Friesenstraße	1953-01-22	A24	TXL, M41, 248
23*	Moabit, Zwinglistraße - Wollankstraße, Sektorengrenze	1960-05-02	A70	M27
24*	Bernauer Straße, Sektorengrenze - Wollankstraße, Sektorengrenze	1960-05-02	žádná náhrada	žádná náhrada
25	Schöneberg, Gotenstraße - Bernauer Straße, Sektorengrenze	1961-09-01	U9, A64	U9, 106, 247
26	Spreewaldplatz - Tempelhof, Industriestraße	1963-09-29	žádná náhrada	U7, M29, 277
27	Spreewaldplatz-Buckow, Alt-Buckow	1964-10-01	A91	M44 , 344
28	Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße - Tegelort, Almazeile	1958-06-01	U6, verl. A20	U6, 222
29	Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße-Alt-Heiligensee	1958-06-01	U6, verl. A14	U6, 124
35 **	Gartenfeld - Kopenhagener Straße, Sektorengrenze	1960-10-01	A72	U7, X33, M27, 327
36 **	Kopenhagener Straße, Sektorengrenze - Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße	1960-05-02	A71	327
40	Dahlem, Clayallee - Steglitz, Birkbuschstraße	1959-10-01	A68	X83, 186
41	Bernauer Straße, Sektorengrenze-Alt-Tegel	1958-06-01	A61	U6, U8, 122
44	Invalidenstraße Ecke Heidestraße - Steglitz, Birkbuschstraße	1963-05-02	A86	U7 , 186, 245
47	Britz, Gradestraße - Rudow, Stadtgrenze	1966-10-01	A41	171
51	Bahnhof Zoologischer Garten - Roseneck	1957-05-01	A60	249
53	Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz-Spandau, Hakenfelde	1967-05-02	A56	136 , M45
54	Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz-Spandau, Johannesstift	1967-05-02	A54, AS1	M45
55	Bahnhof Zoologischer Garten - Spandau, Hakenfelde (přes Siemensstadt)	1967-10-02	A55	U7, 136, 139
57	Wilmersdorf, Emser Platz - Grunewald, Roseneck	1954-11-01	A50	115
60	Schöneberg, Lindenhof-Charlottenburg, Königin-Elisabeth-Straße	1962-05-02	A74	U7 , 309 , 106
66	Schöneberg, Wartburgplatz - Steglitz, Thorwaldsenstraße	1963-05-02	A83	187
68	Bahnhof Wedding, Nettelbeckplatz - Bahnhof Wittenau (Nordbahn)	1958-06-01	A62	M21, X21
73*	Potsdamer Platz, Sektorengrenze - Bahnhof Lichterfelde Ost	1962-05-02	A48, verl. A53	M48, M85 , M11
74*	Potsdamer Platz, Sektorengrenze - Lichterfelde, Finckensteinallee	1963-05-02	A83, A84	M48, M85 , 184
75	Bahnhof Zoologischer Garten - Spandau, Hakenfelde (přes Kantstraße)	1966-01-24	A94, A97	X34, X49, 136 , M49
76 (I)	Grunewald, Roseneck - Anhalter Bahnhof	1954-07-01	A19	M19
76 (II)	Bahnhof Zoologischer Garten - Spandau, Johannisstift (ab 1959)	1966-01-24	A94, A97	X34, X49, M45, M49
77	Bahnhof Zoologischer Garten - Lichterfelde, Goerzallee	1963-05-02	A85	U9, M85, 188 , 285, M46
78	Bahnhof Zoologischer Garten - Lichterfelde Süd, Lindenstraße	1963-05-02	A85	U9, M85, 188 , 285, M46
79	Grunewald, Hagenplatz - U Nollendorfplatz	1954-07-01	A29	M29
88	Kreuzberg, Wiener Brücke - Steglitz, Stadtpark	1961-03-01	A75	M29, M48/M85, 246, 181
94	Oranienplatz - Neukölln, Schulenburgplatz	1959-10-01	A67	M41
95*	Sonnenallee Ecke Schwarzer Weg - Mehringplatz	1965-05-02	A95	M41
96*	U Mehringdamm - Lichterfelde, Goerzallee Ecke Darser Straße	1966-05-02	A96	117, 184, 248
98	U Tempelhof - Marienfelde, Daimlerstraße	1961-10-01	A77	U6, 277
99	U Tempelhof - Bahnhof Lichtenrade	1961-10-01	A76	U6, M76, X76
* bývalý BVG-West/BVG-Ost před 1953-01-15
** bývalý BVG-West/BVG-Ost před 1953-01-15 (ale patří pouze BVG-West)
*** po znovusjednocení byl znovu otevřen
ve skutečnosti některé úseky již nejsou použitelné.

Východní

Sovětská Moskva se svými cestami bez tramvají byla vzorem pro dopravní plánování východního Berlína. Automobilová mentalita Západního Berlína se také usadila na východě, mnoho tramvajových linek se v 50. a 60. letech minulého století také zavíralo. V roce 1967 se linie přes centrum města zavřely ve stejnou dobu, kdy se začala rozvíjet nová městská expanze kolem náměstí Alexanderplatz .

Úplná eliminace městské tramvajové sítě však nebyla ani plánována, ani diskutována.

Následující ulice byly postaveny za účelem připojení nových sídlišť Marzahn , Hohenschönhausen a nakonec Hellersdorf k městské tramvajové síti od konce 70. let do začátku 90. let:

datum	Ulice
1951-08-02	Ehrlichstraße, Blockdammweg
1951-08-02	Buschallee (zw. Kniprodeallee [heute Hansastrasse ] und Suermondtstraße), Suermondtstraße
1951-08-02	Markgrafendamm, Hauptstraße (zw. Markgrafendamm und Karlshorster Straße)
1953-02-15	Groß-Berliner Damm
1953-06-13	Falkenberger Straße (heute Gehrenseestraße, Gartenstadt Hohenschönhausen)
1954-05-17	Friedenstraße, Friedrichsberger Straße, Lebuser Straße
1962-01-28	S-Bahnhof Adlershof (Westseite)
1965-12-14	Langhansstraße (zw. Gustav-Adolf-Straße und Prenzlauer Promenade)
1966-05-18	Stralauer Platz
1966-08-01	Holzmarktstraße (zw. Krautstraße und Andreasstraße)
1966-09-16	Stahlheimer Straße (zw. Wichertstraße und Wisbyer Straße)
1966-12-12	Mollstraße (zw. Leninplatz [heute Platz der Vereinten Nationen] und Hans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße])
1967-01-02	Mollstraße (zw. Hans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße] und Prenzlauer Allee)
1971-11-14	Bleicheroder Straße, Stiftweg
1975-11-02	Herzbergstraße (ab Siegfriedstraße), Allee der Kosmonauten (bis Rhinstraße), Rhinstraße (zw. Allee der Kosmonauten und Straße der Befreiung [heute Alt-Friedrichsfelde])
1979-04-06	Allee der Kosmonauten (zw. Rhinstraße und Schleife Elisabethstraße)
1980-03-17	Altenhofer Straße, Leninallee (heute Landsberger Allee), S-Bahnhof Marzahn
06.10.1982	Marzahner Promenade, Bruno-Leuschner-Straße (heute Raoul-Wallenberg-Straße), Allee der Kosmonauten (zw. Leninallee [heute Landsberger Straße] und Schleife Elisabethstraße), Trasse Lea-Grundig-Straße/Max-Hermannstraße/Truset Henneckestraße)
21. 12. 1984	Wartenberger Straße, Rüdickenstraße, Zingster Straße
1985-04-01	Rhinstraße (zw. Hauptstraße und Allee der Kosmonauten)
1985-04-01	Leninallee (heute Landsberger Alle, zw. Allee der Kosmonauten und Betriebshof Marzahn)
1986-10-06	Schleife Henneckestraße bis Schleife Ahrensfelde
10.08.1987	Kniprodeallee, Falkenberger Chaussee (bis Prerower Platz)
1988-08-20	Falkenberger Chaussee (zw. Prerower Platz und Schleife Falkenberg)

Některé ulice byly uzavřeny, zejména ty příliš blízko berlínské zdi :

datum	Ulice
1950-10-14	Waltersdorfer Chaussee, Mittelstraße ( Schönefeld )
1951-03-19	Königstraße , Spandauer Straße (zw. Königstraße und Molkenmarkt ), Schloßplatz , Werderstraße, Französische Straße (bis Charlottenstraße, Lindentunnel , Oberwallstraße, Jerusalemer Straße)
1952-01-02	Elsenstraße (zw. Plesser Straße und Heidelberger Straße)
1952-03-03	Stalinallee (zw. Andreasstraße und Jacobystraße)
1952-06-16	Charlottenstraße (zw. Unter den Linden und Clara-Zetkin-Straße)
1953-01-16	Ebertstraße (zw. Potsdamer Platz und Clara-Zetkin-Straße)
1953-01-16	Breite Straße (Mitte)
1953-01-16	Wollankstraße (zw. Sektorengrenze und Breite Straße (Pankow))
1953-01-16	Kopenhagener Straße, Hauptstraße (zw. Sektorengrenze und Wilhelmsruh (Pankow))
1953-01-16	Bornholmer Straße (zw. Sektorengrenze und Björnsonstraße)
1953-03-27	Rosenfelder Straße, Irenenstraße, Weitlingstraße , Lückstraße, Nöldnerstraße, Stadthausstraße, Türrschmidtstraße
1956-01-11	Kommandantenstraße, Beuthstraße
1957-06-25	Bulgarische Straße (bis Alt-Treptow)
1959-06-05	Groß-Berliner Damm
1959-08-30	Alt-Stralau, Tunnelstraße
1959-11-13	Bulgarische Straße (zw. Alt-Treptow und Köpenicker Landstraße)
1960-08-01	Puschkinallee, Am Treptower Park (zw. Puschkinallee und Elsenstraße)
1961-08-13	Clara-Zetkin-Straße (zw. Ebertstraße und Planckstraße), Ebertstraße (zw. Brandenburger Tor und Reichstagufer)
1961-08-13	Oberbaumbrücke
1961-08-23	Heinrich-Heine-Straße (zw. Dresdner Straße und Schmidstraße)
1961-09-19	Köpenicker Straße (zw. Schillingbrücke und Brückenstraße)
1962-01-28	Adlergestell (zw. Dörpfeldstraße und Köpenicker Straße)
1962-08-03	Elisabethstraße, Karl-Marx-Allee (zw. Elisabethstraße und Leninallee )
1965-01-07	Hannoversche Straße
1965-12-14	Gustav-Adolf-Straße (zw. Langhansstraße und Prenzlauer Promenade)
1966-04-01	Idastraße, Wackenbergstraße, Buchholzer Straße, Blankenburger Straße
1966-05-18	Fruchtstraße (zw. Mühlendamm und Am Ostbahnhof)
1966-07-04	Breslauer Straße (zw. Andreasstraße und Krautstraße)
1966-08-25	Heinrich-Heine-Straße (zw. Schmidstraße und Köpenicker Straße)
1966-09-16	Krügerstraße, Wichertstraße (zw. Stahlheimer Straße und Gudvanger Straße), Gudvanger Straße (zw. Wichertstraße und Krügerstraße)
10. 10. 1966	Jacobystraße, Kleine Frankfurter Straße, Leninallee (zw. Alexanderplatz und Leninplatz)
10. 10. 1966	Am Ostbahnhof (zw. Fruchtstraße und Andreasstraße)
1966-10-20	Charlottenstraße, Taubenstraße (Wendeschleife)
1966-12-19	Prenzlauer Straße, Hans-Beimler-Straße (zw. Alexanderplatz und Mollstraße), Weinmeisterstraße, Jüdenstraße (Wendeschleife)
1967-01-20	Münzstraße , Memhardstraße, Alexanderplatz , Alexanderstraße (zw. Alexanderplatz und Wallnerstraße )
12. 12. 1967	Stralauer Allee, Markgrafendamm
1968-10-19	Wallnerstraße , Raupachstraße (Wendeschleife), Alexanderstraße (zw. Wallnerstraße und Holzmarktstraße)
1969-07-01	Dönhoffplatz (Wendeschleife)
1969-07-01	Stralauer Platz , Mühlenstraße, Warschauer Straße (zw. Mühlenstraße und Helsingforser Platz)
1969-10-13	Karlshorster Straße, Stubenrauchbrücke
1970-08-24	Leipziger Straße , Spittelmarkt , Wallstraße, Inselstraße, Köpenicker Straße (zw. Inselstraße und Brückenstraße), Brückenstraße, Jannowitzbrücke , Holzmarktstraße, Andreasstraße, Lebuser Straße, Friedrichsberger Straße,
1971-04-01	Baumschulenstraße, Hasselwerderstraße, Schnellerstraße (zw. Hasselwerderstraße und Bruno-Bürgel-Weg), Bruno-Bürgel-Weg
1971-11-08	Damerowstraße
1973-07-14	Wiener Brücke (Wendeschleife), Karl-Kunger-Straße, Plesser Straße, Elsenstraße, Am Treptower Park (zw. Elsenstraße und Bulgarische Straße), Köpenicker Landstraße, Schnellerstraße (zw. Köpenicker Landstraße Wien
1975-11-01	Straße der Befreiung
1983-03-01	Falkenberger Straße, Arnimstraße

Po znovusjednocení

V roce 1992 převzala západoberlínská dopravní společnost BVG východoněmeckou BVB. (Kromě autobusových a U-Bahn linek provozovala nová BVG také tramvaje, nyní fungující pouze v bývalých čtvrtích východního Berlína).

Došlo k pokusu vypnout tramvajové trasy vedoucí do Pankowa, protože tramvaje v Schönhauser Allee jezdí rovnoběžně s tratí U2, ačkoli ta do Rosenthal nejede.

V roce 1995 byl na západě ve dvou etapách otevřen první úsek tramvajové trasy podél Bornholmer Straße. Rudolf-Virchow-Klinikum a stanice metra v Seestraße, Wedding a Osloer Straße v Gesundbrunnen se od té doby znovu připojily k tramvajové síti.

Od roku 1997 zastavila tramvaj přímo ve stanici Friedrichstraße. Dříve se cestující, kteří zde přepínali mezi druhy dopravy, museli vydat na dlouhou procházku, aby se dostali na obnovené nádraží. Od té doby tramvaje končily podél couvající smyčky „Am Kupfergraben“ poblíž Humboldtovy univerzity a Muzejního ostrova.

Následující rok došlo k opětovnému otevření tramvajových zařízení na náměstí Alexanderplatz. Tyto trasy nyní přijíždějí přímo z křižovatky s Otto-Braun-Straße přes náměstí a zastavují jak u stanice metra U2, tak u nadzemní stanice pro regionální a příměstské vlaky, kde je přímá přestupní linka na linky U5 a U8. Nárůstu nehod tramvají na pěší zóně se kritici obávali, ale neuskutečnili.

V roce 2000 byly tramvajové koleje prodlouženy z předchozího konce na Revalerstraße, kolem stanice S-Bahn Warschauer Straße na stejnojmennou stanici U-Bahn. Protože není prostor pro zpětnou smyčku, byla postavena tupá koncová kolej. Aby toho bylo dosaženo, byla zakoupena obousměrná vozidla. Dráhy, které byly v roce 1995 dále rozšířeny na Oberbaumbrücke, však ještě nebyly rozšířeny na Hermannplatz, jak bylo plánováno.

Od roku 2000 jezdí tramvaj v Pankowu za předchozí konec Pankow Kirche na Guyotstraße a spojuje místní rozvojové oblasti se sítí.

Dne 12. prosince 2004 představila BVG dopravní koncept BVG 2005 plus . Hlavním cílem bylo zavedení linek Metrotram nebo Metrobus na velmi frekventované trasy, které nemají linky U-Bahn ani S-Bahn. Na tramvajové síti proto bylo zavedeno devět linek MetroTram a zbývající linky byly částečně přestavěny. Schéma číslování vychází z roku 1993, ale prošlo drobnými úpravami. Linky MetroTram a MetroBus mají před číslem linky „M“.

Jednotlivé linky MetroTram/MetroBus fungují na hlavní radiální síti. Číslo linky zpravidla odpovídá číslu z roku 1993: M4 z řádků 2, 3 a 4, M5 z řádku 5 atd. Kromě toho byly do plánu zahrnuty dvě linky 52 a 53 Pankow jako linka M1. Doplňkové řady těchto radiálů jsou nadále číslovány od 10 do 19 let, pokud nerozšiřují příslušnou službu metra. Metro služby prstenu a tangenciální sítě obdržely číslo v rozmezí 10-19; doplňkové řádky si zachovaly číslo v rozmezí 20-29. Výjimkou je následně zřízená linka 37, která společně s linkami M17 a 27 jezdí po společné trase. Z řádků očíslovaných 50–59 zbyl pouze padesát; linky číslované 60-69 zůstaly opatřeními do značné míry nedotčeny.

• M1: Niederschönhausen, Schillerstraße a Rosenthal na Mitte, Am Kupfergraben nahrazující 52 a 53
• M2: Heinersdorf na Hackescher Markt
• M4: Hohenschönhausen, Zingster Straße na Hackescher Markt
• M5: Hohenschönhausen, Zingster Straße na Hackescher Markt
• M6: Hellersdorf, Riesaer Straße na Schwartzkopffstraße
• M8: Ahrensfelde na Schwartzkopffstraße
• M10: Prenzlauer Berg, Eberswalder Straße to Warschauer Straße nahrazující 20
• M13: Svatba na Warschauer Straße nahrazující 23
• M17: Falkenberg na Schöneweide

V roce 2006 byla v západní části města otevřena druhá linka a linka M10 byla prodloužena za svůj bývalý konec Eberswalderstraße podél Bernauer Straße v Gesundbrunnen na Nordbahnhof v okrese Mitte, než byla v roce 2015 dále rozšířena na Hauptbahnhof.

V květnu 2007 byla zprovozněna nová trať z Prenzlauer Tor po ulici Karl-Liebknecht-Straße směrem na Alexanderplatz, kde místo stávající dopravy přes Rosa-Luxemburg-Platz na Hackescher Markt vede linka M2 přímo na městské a regionální vlakové nádraží . Předchozí trasa podél Alt a Neu Schönhauser Straße již neprovádí pravidelnou dopravu, ale funguje pouze jako přívodní linka.

4. září 2011 byla otevřena jeden a půl kilometru dlouhá nová linka ze stanice S-Bahn Adlershof. Probíhá od centra vědy a obchodu Adlershof k prozatímnímu konci Karl-Ziegler-Straße v kampusu Adlershof na Humboldtově univerzitě. Trasa se třemi nově vybudovanými zastávkami stála 13 milionů eur a nejprve ji obsluhovaly linky 60 a 61 v překrývajících se 10minutových intervalech. Od 13. prosince 2015 jezdila linka 63 na ulici Karl Ziegler, která nahradila linku 60. Spojení bylo původně plánováno na dokončení v roce 1999. Proces schvalování plánu byl však dokončen až v roce 2002. Krátce před vypršením platnosti rozhodnutí o schválení plánu po pěti letech , byl projekt schválen 9. srpna 2007 a brzy poté, co byly zřízeny první stožáry pro trolejové vedení. Očekává se, že přepraví 9 000 cestujících za pracovní den.

Dochází také k drobným uzavírkám:

Uzávěry z roku 1990

datum	Ulice
1993-01-01	Trasse S-Bahnhof Adlershof/Köpenicker Straße, Köpenicker Straße, Grünauer Straße, Am Falkenberg
1993-05-23	Hauptstraße (před Karlshorster Straße)
1997-12-20	Am Weidendamm (mezi Friedrichstraße a Planckstraße), Planckstraße (mezi Am Weidendamm a Georgenstraße)
2000-09-29	Parkstraße, Elfenallee, Gravensteinstraße (Wendeschleife), Grünstraße
30. 5. 2007	Alte Schönhauser Straße, Neue Schönhauser Straße (existuje jako provozní vzdálenost)
26. 08. 2013	Chausseestraße (mezi Invalidenstraße a Wöhlertstraße), Schwartzkopffstraße, Pflugstraße, Wöhlertstraße

Směrem k Hauptbahnhof

Při změně jízdního řádu dne 14. prosince 2014 byla otevřena nová tramvajová linka z Naturkundemuseum do Hauptbahnhof přes Invalidenstraße s konečnou zastávkou na Lüneburger Straße ve čtvrti Alt-Moabit. Dvoukolejná trať je na hlavní nádraží dlouhá 2,3 kilometru a na Chausseestraße, Invalidenparku a Hauptbahnhofu byly vybudovány nové zastávky. Následuje obchvat jednokolejného bloku o délce 1,1 km, který má tři zastávky na Lesser-Ury-Weg, Lueneburger Straße a Clara-Jaschke-Straße, stejně jako instalační oblast. Plánované datum otevření již bylo několikrát odloženo. Původně měl být dokončen v roce 2002. Plán byl však chycen správním soudem v roce 2004 a revidován buď na roky 2006, nebo 2007. Prvních 80 metrů trati však bylo již postaveno při stavbě berlínského Hauptbahnhof.

Nové schvalovací řízení bylo dokončeno 15. ledna 2010. V dubnu 2011 byly zahájeny přípravné stavební práce. Ministerstvo dopravy zrevidovalo 50 metrů délky, dva metry široký pás zahrady, na stav Berlín, aby poskytl dostatek prostoru všem účastníkům silničního provozu. V průběhu prací na novém traťovém sektoru byla traťová větev Chausseestraße (mezi Invalidenstraße a Wöhlertstraße), Schwartzkopffstraße, Pflugstraße, Wöhlertstraße trvale uzavřena 26. srpna 2013. Zprovoznění nové linky bylo zpočátku pouze s tratí M5. S obnovením spojení z Nordbahnhof do stanice metra Naturkundemuseum by novou linku od 28. srpna 2015 mohly využívat i linky M8 a M10.

Čáry

První koňské kolejové řádky nepoužívaly žádné zvláštní značení, protože byly radiálně nižší než příslušné koncové body ve středu, a proto měly jen málo kontaktních bodů s jinými liniemi. Pouze s rozšířením sítě do centra města bylo potřeba linky od sebe odlišit. Od 80. let 19. století proto většina velkých německých měst používala barevné cílové značky nebo tabule s návěstidly, někdy obojí dohromady. V Berlíně byly vždy drženy ve stejné kombinaci. Jako identifikační barvy byla použita červená, žlutá, zelená a bílá, od roku 1898 navíc modrá. Panely byly jedno nebo dvoubarevné, druhé buď napůl / napůl rozdělené, nebo na třetiny s čarou ve druhé barvě. Počet použitých signálních panelů však nebyl dostatečný na to, aby byl každý řádek vybaven vlastním barevným kódem. Kromě toho by křížení nebo linie vedle sebe měly probíhat s různými signálními panely. To znamenalo, že jednotlivé řádky musely během své existence několikrát změnit svůj barevný kód. V důsledku elektrifikace a převzetí New Berlin Horse Ride ze strany Great Berlin Horse Railways / Great Berlin Tram (GBPfE / GBS) prudce zvýšil jejich počet linek na přelomu století. S ohledem na hamburskou tramvaj, kde byla v létě 1900 poprvé v německy mluvících zemích zavedena čísla linek, experimentoval GBS z roku 1901 také s čísly. V jízdních řádech této doby byly linky očíslovány, ale mohly každý rok měnit své pořadí. Schéma číslování by mělo zahrnovat nejen GBS, ale také jeho sekundární řádky. Současně je třeba se vyvarovat kombinací písmen a číslic, které se objevily v sešitě jízdního řádu.

Schéma zavedené 6. května 1902 bylo relativně jednoduché: jednotlivá čísla byla vyhrazena pro kruhové linky, dvouciferná pro zbývající řádky. Zpočátku desítky poskytovaly informace o tom, kam linka směřuje; Bylo nalezeno 10 linek v Moabitu, 60 linek ve Weissensee a 70 linek v Lichtenbergu. Tratím příměstské železnice Západní Berlín byla přiřazena písmena A až M, tramvaji Berlín-Charlottenburg písmena N až Z a tratím příměstské železnice Jižní Berlín číslovány římskými číslicemi. 1910 převzatý GBS severovýchodním Berliner Vorortbahn obdržel v roce 1913 liniové označení NE. Barevné signální panely zůstávaly paralelně asi do roku 1904. Kromě toho linky vytvořené v tomto období byly stále barevné signální panely s novými, někdy dokonce tříbarevnými barevnými kombinacemi.

Vložky byly označeny odděleně od března 1903. Za číslem řádku své hlavní linie nesli písmeno E. V pozdějších letech tyto linky stále více přebíraly úkoly pomocných pohonů, a proto byly v jízdních řádech zobrazovány jako samostatné linky. 15. dubna 1912 zavedla GBS první řádek s třímístným číslem. 164 byla vytvořena rozšířením 64, která byla udržována paralelně. V následujících měsících bylo poskytnuto více linek se 100 čísly nebo nově nastaveno, obvykle jako pár linek ke stávající lince.

Okolní podniky nebyly změnou v květnu 1902 dotčeny a byly opatřeny vlastním značením. Linie městských tramvají a metry purigen tratě kruhových drah Teltower byly stále označeny signálními panely, na druhé straně BESTAG a v Heiligensee ne linie, ale pouze cíle byly označeny různými barevnými značkami. V roce 1908 zavedla Spandauer Straßenbahn identifikaci linky písmeny, která odpovídala počátečnímu písmenu cíle (linka P do Pichelsdorfu atd.), V roce 1917 společnost přešla na čísla. V Cöpenicku byly čáry od roku 1906 označeny čísly, od roku 1910 navíc barevnými signálními panely pro jednotlivé trasy (červené čáry do Friedrichshagenu atd.). Berlínský Ostbahnen používaný od roku 1913 má také rád čísla SBV Roman jako čísla řádků. Ostatní společnosti, včetně tratí se standardním rozchodem Teltower Kreisbahnen, liniové značení nepoužily.

Sloučením společností pro berlínskou tramvaj bylo schéma číslování GBS rozšířeno tak, aby pokrývalo zbytek sítě. Obvykle jsou přiřazena tato čísla, jejichž linie pokračovaly během první světové války . Například přišlo na to, že linky operující v Köpenicku dostaly hlavně čísla z 80. let. Dopisy byly tramvajovým linkám v BVG stále přidělovány až do roku 1924, poté bylo vyhrazeno pro příměstské tarifní autobusy.

S vypuknutím druhé světové války musely berlínské společnosti veřejné dopravy zastavit velkou část autobusové dopravy, aby ušetřily palivo. Provoz tramvají byl odpovídajícím způsobem prodloužen. Nově založené zesilovací linky přispěly k rozlišení hlavních linek 200 a 300 čísel. Od roku 1941 byly noční trasy autobusů a tramvajových sítí později zařazeny do čísel řady 400. Opatření existovala až do konce války. Dne 31. května 1949 bylo přečíslováno posledních 100 čísel.

Poté, co administrativní oddělení BVG zpočátku změnilo pouze schéma číslování. Tramvajové linky jezdící z východu na západ od Berlína si udržely svůj počet i po oddělení mřížky v roce 1953 a v důsledku ztenčení sítě zmizely jednotlivé linky. BVG-West upustila od července 1966, předpona A na autobusových linkách, BVG-Ost upustila dne 1. ledna 1968. Zatímco na západě byl tramvajový provoz zastaven o 15 měsíců později, cestující na východě to z linky nepoznal číslo, ať už to byla tramvajová nebo autobusová linka. Berliner Verkehrsbetriebe proto plánovala v 70. letech jejich síť systematizovat. Tramvaje v centru města by měly dostat linky číslo 1 až 30, v Köpenicku by si měly zachovat čísla z 80. let. Zbývající čísla byla určena pro autobus. Noční linky obdržely od roku 1973 jednotně 100 čísel, pro tramvaj byla zpočátku poskytována pouze čísla od 120. Konverze denních linek byla dokončena jen částečně.

Po znovusjednocení ve dvou krocích bylo zavedeno jednotné schéma číslování, které zahrnovalo linky ve státě Brandenburg. Berlínské tramvaji bylo přiděleno číslo linky od 1 do 86, poté následovaly pozemní operace ve Woltersdorfu, Schöneiche a Strausbergu s čísly 87 až 89. Postupimská tramvaj obdržela čísla linek 90. ​​let. E-linky již nebyly v jízdním řádu uvedeny samostatně, ale zesilovače tak fungovaly až do roku 2004. Noční linky byly na obou dopravních prostředcích označeny předchozím N a třímístná čísla linek byla od nynějška určena pro autobusové linky . První konverze ze dne 2. června 1991 následovala po berlínských tramvajových linkách 23. května 1993. Síť byla reorganizována a rozdělena do pěti číselných řad. Hlavní důraz byl kladen na zaměření na historické centrum. Jednotlivé linie tvořily radiální hlavní síť, 10 linek jejich doplňkovou síť. 20er linky byly určeny pro prsten a Tangentiallinien. V okrese Pankow bylo 50 linek, v okrese Köpenick bylo 60 linek analogických s tamními autobusovými linkami.

BVG zavedlo novou liniovou strukturu, kde má BVG od roku 2004 22 linek. MetroTram také používá symbol . Dne 12. prosince 2004 představila BVG dopravní koncept, BVG 2005+. Hlavní náplní bylo zavedení linek metra na frekventovaných trasách, kde nejezdí S-Bahn ani U-Bahn. V tramvajové síti proto bylo zavedeno devět tramvajových linek pod MetroTram a ostatní linky se natrvalo přeskupily. Schéma číslování spočívá v tom, že bylo podobné schématu z roku 1993, ale prošlo zásadními úpravami.

Trasy metra s jedním číslem procházejí radiální hlavní sítí, zpravidla číslo linky odpovídá číslu z roku 1993, takže linky se staly 2, 3 a 4 do M4, 5 do M5 a tak dále. Kromě toho byly dvě linky Pankow, 52 a 53, zahrnuty jako linka M1 do hlavního schématu. Doplňkové řady radiálů nadále nesou 10 čísel, pokud nebyly sloučeny do zesilovače linky metra. Metro linky okruhu a tangenciální sítě obdržely čísla v rozsahu 10, jejichž doplňkové linky si ponechávají rozsah 20. Příkladem je dovybavená linka, trasa 37, která společně s linkami M17 a 27 vede společnou trasu. Z 50 tras zůstalo, jediná z 50, 60 linek zůstala těmito opatřeními nedotčena.

	Mitte, Am Kupfergraben - Niederschönhausen, Schillerstraße / Rosenthal Nord
	S+U Alexanderplatz/Dircksenstraße - Am Steinberg ( - Heinersdorf)
	S Hackescher Markt - Hohenschönhausen, Zingster Straße / Falkenberg
	( S+U Hauptbahnhof -) S Hackescher Markt - Hohenschönhausen, Zingster Straße
	( S Hackescher Markt -) Landsberger Allee/Petersburger Straße - Hellersdorf, Riesaer Straße
	( S+U Hauptbahnhof -) Landsberger Allee/Petersburger Straße - Ahrensfelde/Stadtgrenze
	S+U Hauptbahnhof - S+U Warschauer Straße
	Svatba, Virchow -Klinikum - S Warschauer Straße
	(Falkenberg -) Hohenschönhausen, Gehrenseestraße - S Schöneweide
	Mitte, Am Kupfergraben - Weißensee, Pasedagplatz
	S+U Frankfurter Allee - Ahrensfelde/Stadtgrenze
	S Springpfuhl - Hellersdorf, Riesaer Straße
	S+U Lichtenberg/Gudrunstraße - S Schöneweide (via Eldenaer Straße, Frankfurter Tor , Boxhagener Straße)
	Krankenhaus Köpenick - Weißensee, Pasedagplatz
	S+U Lichtenberg/Gudrunstraße - S Schöneweide (via Rhinstraße, Treskowallee)
	(Svatba, Virchow -Klinikum -) Prenzlauer Berg, Björnsonstraße -Französisch Buchholz, Guyotstraße
	Johannisthal, Haeckelstraße - Friedrichshagen, Altes Wasserwerk
	Adlershof, Karl-Ziegler-Straße-Rahnsdorf/Waldschänke
	Wendenschloß - S Mahlsdorf
	Adlershof, Karl-Ziegler-Straße-Mahlsdorf, Rahnsdorfer Straße
	Krankenhaus Köpenick - S Schöneweide
	S Köpenick - Alt -Schmöckwitz

Tramvajová linka 68 byla společností National Geographic Society pojmenována jako jedna z deseti „velkých tras tramvají“ na celém světě.

Plány do budoucna

Od prosince 2016 plánuje Berlín rozsáhlou expanzi lehké železnice, která byla obnovena. Dřívější plány existovaly od roku 2000 a byly dokončeny v letech 2005 až 2010. K uzavírání tramvají nedojde.

Čtyři tramvajové projekty, které již BVG vyvíjí, budou mít prioritu pro výstavbu s pracemi od roku 2017 do roku 2021. Patří sem:

• Plánované rozšíření Ostkreuz z Lichtenbergu
• Stanice metra Berlin Hauptbahnhof - Turmstraße
• Schöneweide - Wista Adlershof
• Rahnsdorfer Straße - stanice S -Bahn Mahlsdorf

Vyvinuto bude také dalších pět tramvajových tratí a začne se stavět po roce 2021, v nichž se tramvaje poprvé od 60. let vrátí do částí vnitřního Západního Berlína, a také již tak husté rozšiřování sítě ve městě. Tyto zahrnují:

• Alexanderplatz - Kulturforum - Kleistpark - Rathaus Steglitz
• Turmstraße - Mierendorffplatz
• Stanice S-Bahn/U-Bahn Warschauer Straße-Hermannplatz
• spojení z Heinersdorfu do rozvojové oblasti Blankenburger Pflasterweg, a
• Pankow - Heinersdorf - Weißensee.

Toto jsou dlouhodobé plány po roce 2026, které budou mít více přímých tramvajových sítí v oblasti Západního Berlína:

• S-Bahnhof Schöneweide-Sonnenallee-Hermannplatz-Potsdamer Platz (M9/M41)
• Potsdamer Platz - Wittenbergplatz/Zoologischer Garten
• Mierendorffplatz - Jungfernheide - Urban Tech Republic (Letiště Tegel)
• Pankow - Wollankstraße - Turmstraße (M 27) - Mierendorffplatz - Luisenplatz
• (Alexanderplatz -) Spittelmarkt - Lindenstraße - Hallesches Tor - Mehringdamm (může to být M2)
• Sterndamm - Johannistal Chaussee
• Lutzowstraße - Zoo
• Berlín Hauptbahnhof - Perleberger Straße
• Turmstraße - Rathaus Pankow

Další dlouhodobé plány po roce 2031:

• Rathaus Spandau - Hahneberg
• Falkenseer Platz - Freudstraße
• Rathaus Stegliz - Friedenfelser Straße
• Virchow-Klinikum-Ernst-Reuter-Platz-Zoologischer Garten
• Mahlsdorf - Riesaer Straße

V Johannisthal trasa přes Sterndamm a Stubenrauchstraße do stanice metra Zwickauer Damm v Rudow nebo (varianta plánování) do stanice metra Johannisthaler Chaussee. Mimochodem, vyberte si obytné oblasti kolem Zwickauer Damm a Eisenhutweg lepší spojení veřejnou dopravou. Pro tuto trasu byl vyhrazen prostor pro tramvajové koleje jako předběžný krok při stavbě mostu Hermanna Gladenbecka přes A 113 a Massantenbrücke přes Teltowkanal 2004. Stejně tak lze využít stávající kolejové lože železnice Neukölln-Mittenwalder za hromadným mostem / most Hermann-Gladbeck, který je jen kousek za stanicí metra Zwickauer Damm.

Do roku 2006 probíhaly úvahy o pozastavení částí linek M1, M2, 12, 27, 60 a 61, jakmile měly být části silnice, tehdy považované za nerentabilní, obnoveny pro další provoz. Ty však nebyly realizovány, ve skutečnosti některé ze zmíněných tras byly nyní zrekonstruovány, byly na nich konsolidovány headways, nebo, jak již bylo řečeno, existují dokonce plány na prodloužení.

Kolejová vozidla

Berlínský tramvajový systém má tři různé rodiny vozidel. Kromě vozů Tatra s vysokými podlažími existují nízkopodlažní šestinápravové dvojité kloubové tramvaje GT6N a GT6N-ZR v jednosměrných a obousměrných verzích a od roku 2008 také Bombardier Flexity Berlin . Tramvaje Tatra KT4 byly vyřazeny do roku 2017 a tramvaje komunistické éry T6A2/B6A2 byly vyřazeny do roku 2007.

Počet tramvají se neustále zmenšoval. BVB mělo 1024 vozidel, zatímco v současné době je asi 600. Snížení je možné, protože nové nízkopodlažní vozy v průměru dosahují více než dvojnásobku ujetých kilometrů za rok (100 000 km (62 137 mi)), a protože jsou delší, unesou více cestující, a proto jen zřídka operují s dvojitým záhlavím .

V červenci 2006 byly náklady na energii na jeden kilometr vozidla:

• tramvaj 0,33 €
• spojený set 0,45 EUR
• autobus 0,42 €
• podzemní vlak 1,18 EUR

DÜWAG GT6N

V letech 1992 až 2003 bylo zakoupeno 45 obousměrných GT6N-ZR a 105 jednosměrných GT6N. Vozy mají šířku 2,30 m (7 ft 7 palců) a délku 26,80 m (87 ft 11 palců). Mohou přepravit 150 cestujících a mohou jezdit jako spřažené soupravy.

134 vozů bylo v riskantní transakci pronajato americkému investorovi a pronajato zpět. SNB nashromáždila více než 157 milionů EUR (205 milionů USD) na zajištění potenciálních ztrát z přeshraničního podnikání.

Na konci roku 2011 a na začátku roku 2012 zahájila SNB přepravu vzorků 1006 a 1016. Byla jim poskytnuta nová technologie pohonu a nový software, například Flexitys. Jediná vzájemně oddělitelná vozidla musela rozlišovat čísla nových vozů 1506 a 1516.

Flexibilita v Berlíně

V dubnu 2005 bylo vyhlášeno evropské výběrové řízení na nízkopodlažní tramvaje, napůl jednosměrné a napůl obousměrné vozy. Ten bude lépe reagovat na závady BVG a stavby a stavět na určitých trasách pro úsporu nákladů. Vídeň tramvaj typu tramvaje ULF byl testován v provozu s cestujícími.

Dne 12. června 2006 se BVG rozhodla pořídit nové tramvaje. Ty vycházejí z testovaného Incentra , které Bombardier označuje jako Flexity Berlin . V říjnu 2008 byly za 13 milionů EUR (17 milionů USD) objednány čtyři prototypy a od té doby rozsáhle testovány. K dispozici jsou jednosměrné a obousměrné vozy, respektive 30,8 m (101 ft 1 in) a 40 m (131 ft 3 in) na délku, přepravující asi 180 nebo 240 cestujících. Použití ve spojených soupravách není možné.

Dne 29. června 2009 rozhodla dozorčí rada BVG o koupi 99 vozů Flexity, z nichž 40 bude dlouhých a 59 krátkých verzí, za 305,3 milionu EUR (397,9 milionu USD). V září 2011 se začalo dodávat prvních 13 dlouhých vozů. Aby bylo možné nahradit všechny staré vozy Tatra, bude v roce 2017 nutné objednat dalších 33 kusů v ceně 92,3 milionu EUR (120,3 milionu USD). Tramvaje se budou vyrábět v závodech Bombardier v Budyšíně nebo v Hennigsdorfu.

V červnu 2012 dozorčí rada schválila 2. sériové svolání BVG dalších 39 tramvají typu „Flexity Berlin“. Vzhledem k objednávce více než 99 vozidel z roku 2010 to znamená, že u výrobce, Bombardier Transportation, bude objednáno celkem 38 vozidel a 47 dlouhých obousměrných vozidel a 53 krátkých obousměrných vozidel. SNB tak reaguje jak na velmi pozitivní vývoj počtu cestujících v tramvaji, tak umožňuje obousměrným vozidlům případné opuštění odbočovacích smyček a zlepšení konstrukčních zastávek. Jakmile bude tento nákup zajištěn v roce 2017, mohou být staré vozy Tatra sešrotovány. Financovaný rozpočet státu Berlín je 439,1 milionu EUR (572,7 milionu USD).

Nové vozy jsou vybaveny rozchodem kol 2,4 m (7 ft 10 v), o 10 cm (3,9 palce) širším než stávající nízkopodlažní tramvaje. Šířka tratě byla zvolena tak, aby úpravy v síti nebyly nutné. Ovlivňuje to pouze trasy, na kterých budou provozovány pružnosti. Flexibility nemohou běžet v Köpenicku a na částech sítě v Pankowu.

V prosinci 2015 využila BVG opci na dalších 47 tramvají Flexity od společnosti Bombardier, aby zvládla větší počet cestujících.

Tramvajová nádraží

Pro účely skladování a údržby jsou nutné sklady. BVG má sedm provozních tramvajových skladů, z nichž pět slouží ke skladování provozních tramvají:

• Kniprodestraße, ve Friedrichshainu na východní straně křižovatky Kniprodestraße a Conrad-Blenkle-Straße. Toto depo se používá pouze pro skladovací zařízení kolejových vozidel a kolejové brusky. Je na autobusové trase 200 a přístupové koleje navazují na tramvajovou linku M10.
• Köpenick, na západní straně Wendenschloßstraße, jižně od spojení s Müggelheimer Straße. Vjezd do depa je na tramvajové trase 62.
• Lichtenberg, na východní straně Siegfriedstraße, severně od stanice Lichtenberg U-Bahn. Vjezd do depa je na tramvajových linkách 21 a 37 a autobusových linkách 240 a 256.
• Marzahn, na jižní straně Landsberger Allee, východně od Blumberger Damm. Depo má tramvajovou zastávku na linkách M6 a 18. Autobusová trasa 197 také prochází depem.
• Nalepastraße, na východní straně Nalepastraße, v Oberschöneweide. Není na žádné tramvajové nebo autobusové trase, ale jeho přístupová linka se spojuje s tramvajovými linkami M17, 21, 37, 63 a 67 na křižovatce Wilhelminenhofstraße a Edisonstraße.
• Niederschönhausen, na severovýchodním rohu křižovatky Deitzgenstraße a Schillerstraße. Linka je na tramvajové trati M1. Depo slouží ke skladování pracovních strojů a historických a zachovalých tramvají.
• Weissensee, na severní straně Bernkasteler Straße poblíž křižovatky Berliner Allee a Rennbahnstraße. Vchod do depa neprochází přímo žádnou autobusovou nebo tramvajovou trasou, ale tramvajové linky 12 a 27 a autobusové linky 156, 255 a 259 slouží sousední tramvajové zastávce Berliner Allee/Rennbahnstraße.

Tramvaje mimo provoz, které se vracejí do depa Nalepastraße a Weissensee, zůstávají v provozu, dokud nedojdou na speciální tramvajovou zastávku v každém depu.

Okolí a související systémy

Obecný pohled

V okolí Berlína existuje několik dalších tramvajových systémů, které nepatří do BVG, ale jsou integrovány do většího systému VBB:

• Verkehrsbetrieb Potsdam (provozovatelé Potsdam tramvajové , řádky 91-99)
• Woltersdorf tramvaje (linka 87, částečně v Berlíně)
• Schöneiche-Rüdersdorf tramvaje (linka 88, částečně v Berlíně)
• Strausberg Railway (linka 89, tramvajová trať se nachází ve městě Strausberg )

Poslední tři společnosti se nacházejí na východním předměstí na východním okraji Berlína. Každý z nich má pouze jeden řádek.

Viz také

• Tramvajová dráha Gross-Lichterfelde
• Seznam městských tramvajových sítí v Německu
• Strausberger Eisenbahn
• Tramvaje v Německu
• Postupimská tramvaj

Reference

Vložené odkazy

Bibliografie

Pracuje v angličtině a němčině

• Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer a Claude Jeanmaire: Berliner Straßenbahnen. Die Geschichte der Berliner Straßenbahn-Gesellschaften seit 1865 (archiv č. 6), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1973, ISBN  3-85649-006-X
• Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer a Claude Jeanmaire: Berliner Straßenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Straßenbahn in Berlin nach 1920 (archiv č. 31), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1977, ISBN  3-85649-031-0
• Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer a Claude Jeanmaire: Die Straßenbahnlinien im westlichen Teil Berlins. Der Wiederaufbau ab 1945 und die Stillegung im Westteil der Stadt bis 1967. (2 Bände) (Archive No. 46/52), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1986, ISBN  3-85649-046-9
• Schwandl, Robert (2012). Schwandlův tramvaj Atlas Deutschland (v němčině a angličtině) (3. vyd.). Berlín: Robert Schwandl Verlag. s. 8–13. ISBN 9783936573336.

Pracuje v němčině

• Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV: Straßenbahnatlas Deutschland 1996 , Berlin, ISBN  3-926524-14-6
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: Rekowagen-Die etwas härtere Art, Straßenbahn zu fahren , Verlag GVE, Berlin, 1996, ISBN  3-89218-045-8
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: Historische Nahverkehrsfahrzeuge-Berlin und Brandenburg , Verlag GVE, Berlin, 2001, ISBN  3-89218-027-X
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: 100 Jahre »Elektrische« in Köpenick , Verlag GVE, Berlin, 2003, ISBN  3-89218-082-2
• Sigurd Hilkenbach und Wolfgang Kramer: Die Straßenbahnen in Berlin , Alba, Düsseldorf, 1994, ISBN  3-87094-351-3
• Sigurd Hilkenbach und Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949-1991 , Transpress, Stuttgart, 1997, ISBN  3-613-71063-3
• Wolfgang Kramer und Heinz Jung: Linienchronik der Elektrischen Straßenbahn von Berlin. (2 svazky) , Arbeitskreis Berliner Nahverkehr eV, 1994 (sv. 1), 2001 (sv. 2)
• Holger Orb und Tilo Schütz: Straßenbahn für ganz Berlin. Geschichte-Konzeption-Städtebau , Jaron, Berlin, 2000, ISBN  3-89773-024-3

externí odkazy

• Oficiální web BVG
• Stránka tramvajové sítě na webu BVG
• Mapa sítě berlínské tramvaje
• Traťový plán berlínského tramvajového systému
• Berlínská databáze / fotogalerie  a berlínský seznam tramvají na Urban Electric Transit - v různých jazycích, včetně angličtiny.
• Berlínská databáze / fotogalerie na Phototrans - v různých jazycích, včetně angličtiny.

Tento článek obsahuje informace z německého článku Wikipedie Straßenbahn Berlin .