Bréguet 960 Vultur - Bréguet 960 Vultur

960 sup
Bréguet 960 Vultur.jpg
Br 960 Vultur v letu s raketami viditelnými pod křídlem
Role Útočná a ASW letadla
Výrobce Bréguet Aviation
První let 4. srpna 1951
Číslo postaveno 2
Vyvinuto do Bréguet 1050 Alizé

Bréguet Br 960 Vultur byl prototyp dvoumístný carrier-založený útok a protiponorkový letoun (ASW), postavený pro francouzské námořnictvo (Marine Nationale) během počátku roku 1950. Splňoval protichůdné požadavky na vytrvalost a rychlost, byl navržen jako „smíšený“ letoun s turbovrtulovým motorem vpředu a proudovým motorem vzadu. Byly postaveny pouze dva příklady, ale druhé letadlo bylo přestavěno jako prototyp letadla Bréguet 1050 Alizé ASW poté, co v polovině 50. let námořnictvo upustilo od myšlenky na turbovrtulový útočný letoun.

Návrh a vývoj

Dne 12. listopadu 1947 vydal Naval Aviation ( Aéronavale ) specifikaci pro útočný a protiponorkový letoun na bázi letounu schopný nést pumy, hlubinné nálože , řízené střely , rakety a torpéda a pomocí raket pomáhat při startu . Letoun potřeboval mít čtyřhodinovou výdrž na hladině moře a být schopen dosáhnout rychlosti mezi 300 a 700 kilometry za hodinu (190 až 430 mph). Jeho přistávací rychlost musela být nižší než 155 km/h (96 mph) a posádka chráněna pancířem.

Bréguet uznal, že požadavky na rychlost jsou protichůdné a lze je splnit pouze konstrukcí se smíšeným výkonem, která kombinuje zdrobnělý turbovrtulový motor Armstrong Siddeley Mamba v přídi s proudovým motorem Rolls-Royce Nene v ocasu. Br 960 Vultur („Sup“) byl dolnoplošník s oválným monokokovým trupem a tříkolovým podvozkem . Jeho křídlo se dvěma nosníky mělo šikmou náběžnou hranu a rovnou zadní hranu, která pomocí hydraulických mechanismů skládala svisle. Ocasní rovina byla podobně zametena a měla 16 ° vzepětí . V trupu byla samouzavírací palivová nádrž o objemu 600 litrů (130 imp gal; 160 US gal) a v každém vnějším křídlovém panelu 350 litrů (77 imp gal; 92 US gal) samotěsnící nádrž. Letoun pojal pilota a druhého pilota sedícího vedle sebe v rámové stříšce .

První prototyp byl vybaven 970- hřídele koňských sil (720  kW ) Mamba I motorem a 21.6- kilonewton (4,900  lb f ) nene 101 proudového který měl vzduch přiváděný od potrubí v kořenech křídla . Letoun uskutečnil svůj první let dne 4. srpna 1951 a ukázal se jako velmi poddimenzovaný, a to natolik, že s ním nebylo možné létat při plném zatížení, aniž by Nene běžel. Druhý prototyp zahrnoval úpravy, které řešily některé problémy odhalené letovými zkouškami dřívějšího letadla. Poprvé vzlétl 15. září 1952 se silnějšími motory, 1320 SHP (980 kW) Mamba III se zbytkovým tahem 1,8 kN (400 lb f ) a 22,2 kN (5 000 lb f ) Nene. Na jeho koncích křídel byly instalovány malé gondoly ; ten přístavní obsahoval nechráněnou palivovou nádrž o objemu 100 litrů (22 imp gal; 26 US gal), zatímco na pravé gondole byl umístěn útočný radar. První prototyp prokázal špatné letové vlastnosti, ale druhé letadlo splňovalo všechny požadavky specifikací a prokázalo uspokojivé katapultační a přistávací vlastnosti nosiče v zařízení Royal Aircraft Establishment na letišti Farnborough na začátku roku 1953 (žádné francouzské zařízení nebylo vybaveno vyhodnotit ty věci v té době). Obě letadla nevydala varování před blížícím se zastavením . První prototyp byl později upraven tak, aby testoval vzduch motoru vháněný štěrbinami v horním povrchu křídla, který měl zlepšit vztlak jako Br 963.

Letoun byl vybaven jediným závěsným bodem pod trupem, který mohl nést užitečné zatížení 1 000 kg (2 200 liber). Pod křídly byly čtyři odpalovací zařízení, která unesla dvě rakety za kus. Kromě bomb byl závěsný bod pod trupem vybaven tak, aby nesl v kontejneru výkonnější vyhledávací radar .

Když Aéronavale v letech 1953–1954 ztratil zájem o turbovrtulový útočný letoun, ale toužil pořídit si novou vyhrazenou protiponorkovou bojovou platformu, Bréguet upravil druhý prototyp jako demonstrátor konceptu. Nene byl odstraněn a jeho koncovka výfuku byla zaslepena, zatímco turbovrtulový byl upgradován na silnější model Mamba VI. Do trupu byl instalován zatahovací vyhledávací radar AN/APS-15, zatímco byly odstraněny obě gondoly na konci křídel. Další palivové nádrže nahradily vzduchové kanály motoru a prohlubně kol ve vnitřních částech křídla a podvozek byl upraven tak, aby se zatahoval dopředu do velkých gondol na náběžných hranách křídla. Nyní známý jako Br 965 Épaulard („Killer Whale“), uskutečnil svůj první let 26. března 1956 a byl bezprostředním předchůdcem Bréguet 1050 Alizé . To pokračovalo v letu, dokud to mělo přistávací nehodu dne 2. května, po kterém to bylo používáno jako zdroj náhradních dílů prvního prototypu.

Varianty

Bréguet 960 Vultur na letecké výstavě v Paříži v roce 1953
Br 960
  • Postaveny dva prototypy.
Br 960F1
  • Bréguetův návrh leteckého modelu „lovec/hiller“ podobně jako americký Grumman AF Guardian , přičemž jedna verze byla vybavena pouze radarem pro povrchové vyhledávání a druhá měla zvětšenou pumovnici pro více zbraní. Pro úsporu hmotnosti se vrátil na konvenční podvozek .
Br 960F2
  • Podobně jako F1, ale zachoval si tříkolový podvozek.
Br 961
Br 962
  • Navrhovaná verze Br 961 s křídlem s větším zatáčením a silnějším motorem.
Br 962 ASW
  • Design se zvětšenou kabinou, jediným motorem Mamba VI a radarem AS 33B v gondole s levým křídlem.
Br 963
Br 965 Épaulard
  • Druhý prototyp přestavěn na roli ASW a sloužil jako prototyp Bréguet Alizé.

Specifikace (Br.960, druhý prototyp)

Půdorys Br.960

Data z X-Planes of Europe II ; Les Avions Breguet (1940/1971)

Obecná charakteristika

  • Posádka: dva
  • Délka: 13,35 m (43 ft 10 v)
  • Rozpětí: 16,7 m (54 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 36,3 m 2 (391 sq ft)
  • Maximální vzletová hmotnost: 9 800 kg (21 605 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Armstrong Siddeley ASMa.3 Mamba III turboprop, 970 kW (1300 hp)
  • Pohonná jednotka: 1 × Rolls-Royce Nene 104 proudový, tah 22,2 kN (5 000 lbf)
  • Vrtule: 4listá vrtule Rotol s konstantní rychlostí, průměr 2,8 m (9 ft 2 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 900 km/h (560 mph, 490 Kč) turbovrtulový a proudový
  • Maximální rychlost: 400 km/h (249 mph) pouze s turbovrtulovým pohonem
  • Servisní strop: 12 800 m (42 000 stop)

Vyzbrojení

  • 1 × 450 kg (1 000 liber) bomba
  • 8 × rakety

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

Reference

  • Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe . II: Vojenská prototypová letadla ze zlatého věku 1946–1974. Manchester, Velká Británie: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Carbonel, Jean-Christophe (2017). Francouzské tajné projekty 2: Bombardéry, hlídkové a útočné letouny . Manchester, Velká Británie: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-906-8.
  • Cuny, Jean & Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (ve francouzštině). 6 . Paris: Editions Larivière. OCLC  440863702 .

externí odkazy

Původní verze tohoto článku byla založena na článku public domain z Vectorsite Grega Goebela .