Seznam prototypů Bugatti - List of Bugatti prototypes

Toto je seznam prototypů vozidel vytvořených společností Bugatti, která nikdy nedosáhla plné výroby.

Typ 36

Závodník Type 36 byl vyroben v roce 1925 a představil nový 1,5 l (1493 ml / 91 palce) přímý motor 8 . S vrtáním a zdvihem 60 x 66 mm si motor později našel místo v Type 39A , ačkoli projekt Type 36 byl spíše experimentem. Nejprve byla zadní náprava přišroubována přímo k rámu bez pružin. V roce 1926 přidalo Bugatti k Type 36 obě pružiny a kompresor. Jednalo se o experimentální základnu pro Type 35C .

Typ 45

Šestnáctiválcový závodní vůz typu 45 a podobný typ „Grand Sport“ typu 47 se měl stát novou generací automobilů Bugatti. Motor, 3-ventil SOHC konstrukce, byl založen na 3-ventil přímý-8 z Type 35 . Byly vyrobeny dvě verze: Verze 3.0 L (2986 cc / 182 in³) namontovaná na prototypu Type 47 sdílela rozměry Type 36 60 x 66 mm, zatímco prototyp Type 45 používal jedinečný zdvih 84 mm pro 3,8 L (3801 cc / 231 in³). Výkon by byl 200 až 250 k (149 až 186 kW) s kompresorem typu Roots ve hře.

Celé vozidlo bylo jedinečné, včetně jeho podvozku. Typ 45 používal rozvor 102,2 palce (2596 mm), zatímco typ 47 byl natažen na 108,3 palce (2750 mm). Oba měli rozchod 49,2 palce (1250 mm).

  • Typ 45 vpředu vpravo

  • Typ 45 vpředu

  • Typ 45 vpředu vlevo

  • Typ 47 vlevo

  • Typ 47 vpředu vlevo

  • Motor typu 47 vlevo

  • Motor typu 47 pravý

Typ 56

Type 56 byl elektrické vozidlo . Počet postavených je kontroverzní; šest se zdá být nejpravděpodobnější odpovědí.

Bugatti 56 byl původně navržen pro soukromé použití Ettore Bugatti jako tovární runabout, ale kvůli populární poptávce od předchozích zákazníků ho přesvědčil, aby postavil nějaké další typy 56.

Type 56 byl malý dvoumístný otevřený vůz velmi podobný stylu vozů nebo voituret na přelomu století . Síla pocházela z jediného 28 ampérového elektromotoru produkujícího 1 hp (0,8 kW). Energie byla skladována v šesti 6voltových akumulátorech v sérii, celkem tedy 36 voltů. Motor byl namontován přímo na rám a poháněl zadní kola přes převody. Elektrické brzdění bylo povoleno a ruční i nožní brzdy byly ovládány na bubnech zadních kol. K dispozici byly čtyři rychlosti vpřed a vozidlo mohlo zrychlit na 28 km / h (17,4 mph). Řízení bylo ojí.

Osobní 56 Ettore Bugatti je součástí sbírky v Musée National de l'Automobile de Mulhouse .

  • Typ 56 vpředu vpravo

  • Typ 56 vpředu

  • Typ 56 vpředu vlevo

Typ 64

Bugatti Type 64 byl Atlantic stylová horlivá kupé vyrobeno v roce 1939 s papillon [francouzský pro „motýl“] dveře, které navrhl Jean Bugatti . Byl vybaven 4,4 l (4432 ml / 270 palce) 2-ventilovým motorem DOHC s přímým pohonem 8 a jel na rozvoru 130 palců (3300 mm). Byly spuštěny tři vozy, ale pouze jedna karoserie byla dokončena před smrtí Jeana Bugattiho v roce 1939; druhá byla dokončena v roce 2012.

  • Typ 64 vpředu vpravo

  • Typ 64 vpředu

  • Typ 64 vpředu vlevo

Typ 73C

Začal v roce 1943 a dokončen v roce 1947 po válce , Type 73C měl být návratem pro Bugatti. Smrt Ettore Bugattiho v srpnu téhož roku však projekt odsoudila k zániku. Bezmotorový Type 73 byl uveden na pařížském autosalonu v roce 1947 o dva měsíce později. Přestože bylo v Paříži vyrobeno pět podvozků 73C , byla u těchto automobilů dokončena pouze jedna karoserie a továrna smontovala a otestovala nejméně tři motory a jeden kompletní vůz. Serge Pozzoli uvedl, že navštívil továrnu Bugatti na Rue Debarcadere v Paříži, kde viděl předváděcí vůz, který byl vybaven zmenšenou karoserií podobnou předválečnému typu 50BIII (Cork Car). Po smrti Ettore Bugattiho byla všechna auta demontována a odvezena do Molsheimu.

Typ 73C používal nový 1,5 l (1488 ml / 90 palců) přímý 4 motor se 4 ventily na válec a dvojitým vačkovým hřídelem . Jednalo se o nový design s vrtáním 76 mm a zdvihem 95 mm, mokrými vložkami válců, odnímatelnou hlavou válců a jediným litinovým výfukem. Ke zuřivosti puristů Bugatti používal typ 73 místo běžných šestihranných spojovacích prvků spíše než na zakázku vyrobené díly používané ve všech předchozích automobilech.

Po ukončení výroby automobilů bylo pět podvozků Type 73C rozprodáno. Většina z nich byla později sestavena a jedna (číslo 2) dostala dokonce tělo na základě původních výkresů Bugatti.

Existuje několik prototypů modelů Bugatti typu 73.

Typ 73: Touring dvou- nebo čtyřmístný; čtyřválec, dvojitý vačkový hřídel, čtyři ventily na válec

Typ 73A: Turistické dvou- nebo čtyřmístné čtyřválce Jednoduchý vačkový hřídel se třemi ventily na válec.

Typ 73C: jednomístný vůz Grand Prix: Motor montovaný do tohoto vozu je podobný typu 73

Typ 73B: cestovní dvoumístný nebo čtyřmístný motor: Podobný motor jako typ 73, ale s jednoduchým vačkovým hřídelem.

  • Typ 73C

  • Typ 73C s vypnutým krytem motoru

  • Typ 73A vpředu vlevo

  • Typ 73A vpředu vpravo

  • Typ 73A vzadu vpravo

Typ 251

Konečným oživením původního Bugatti byl typ 251 , dokončený v roce 1955. Navržen Gioacchino Colombo ze slávy Ferrari , byl poháněn novým 2,5 l (2486 ml / 151 palce) přímým 8 . Tento motor byl jedinečně namontován příčně za řidičem. Poprvé v modelu Bugatti byl použit nadstandardní motor s vrtáním 76 mm a zdvihem 68,5 mm. De Dion trubka zavěšení zadních kol bylo také novinka pro společnost, i když to bylo v módě v té době. Type 251 byl přihlášen do Velké ceny Francie 1956 , poháněn Maurice Trintignantem , ale nebyl konkurenceschopný a po 18 kolech odešel do důchodu.

Reference