Bugatti Type 35 - Bugatti Type 35

Bugatti Type 35C v závodní výbavě

Replika řídicího panelu Bugatti Type 35B

Type 35 byl nejúspěšnějším z Bugatti závodních modelů. Jeho verze obloukového radiátoru Bugatti, která se vyvinula z architektoničtějšího modelu Bugatti Type 13 Brescia, se měla stát tím, pro který je značka nejznámější, přestože i v řadách různých typů 35 byly různé varianty téma.

Typ 35 byl fenomenálně úspěšný a ve své době vyhrál více než 1 000 závodů. Trvalo mistrovství světa Grand Prix v roce 1926 poté, co vyhrál 351 závodů a vytvořil 47 rekordů ve dvou předchozích letech. Na svém vrcholu měl typ 35s průměrně 14 výher za týden. Bugatti vyhrál Targa Florio po dobu pěti po sobě jdoucích let, od roku 1925 do roku 1929, s typem 35.

Typ 35

Automobily Bugatti Type 37 (vlevo) a 35 (vpravo) v Cité de l'Automobile Museum, Mulhouse

Původní model, představený na Grand Prix Lyon dne 3. srpna 1924, který se používá k evoluci třemi ventily 2.0 L (1991 cc / 121 v?) Režijní vačka rovnou osm motor poprvé objevil na typ 29 . Vrtání bylo 60 mm a zdvih byl 88 mm jako u mnoha předchozích modelů Bugatti. Bylo vyrobeno devadesát šest příkladů.

Tato nová pohonná jednotka obsahovala pět hlavních ložisek s neobvyklým systémem kuličkových ložisek . To umožnilo motoru vytáčet na 6 000 otáček za minutu a spolehlivě bylo vyrobeno 90 koní (67 kW). Přední a zadní byly použity pevné nápravy s listovými pružinami a zadány bubnové brzdy vzadu ovládané lanky. Novinkou byla kola z lehkých slitin , stejně jako dutá přední náprava pro snížení neodpružené hmotnosti . Druhým rysem typu 35, který se měl stát ochrannou známkou Bugatti, bylo procházet pružinami přední nápravou, a nikoli je jednoduše spojovat pomocí U , jako tomu bylo u jejich dřívějších vozů.

Vzácná verze byla odvrtána (na 52 mm) pro celkový výtlak 1,5 l (1494 cc/91 in³). Na Novém Zélandu jsou dvě tato auta.

Rozměry:

• Délka: 3680 mm (144,9 palce)
• Šířka: 1320 mm (52 ​​palců)
• Rozvor: 2400 mm (94,5 palce)
• Rozchod: 1200 mm (47,2 palce)
• Hmotnost: 750 kg (1650 lb)

Typ 35A

Závodník Bugatti Type 35A Grand Prix 1925

Méně nákladná verze Typu 35 se objevila v květnu 1925. Název továrny „Typ 35A“ veřejnost ignorovala a přezdívala mu „Tecla“ podle slavného výrobce bižuterie. Motor Tecla používal tři kluzná ložiska, menší ventily a zapalování cívek jako u typu 30 . To sice snížilo požadavky na údržbu, ale také snížilo výkon. Prodalo se sto třicet devět z typu 35A.

Typ 35C

Závodník Bugatti Type 35C Grand Prix 1926

Typ 35C představoval Rootsův kompresor , a to navzdory pohrdání Ettore Bugatti nucenou indukcí . Výkon byl téměř 128 hp (95 kW) s jediným karburátorem Zenith . Typ 35C vyhrál Velkou cenu Francie v Saint-Gaudens v roce 1928 a v Pau v roce 1930. Z továrny odešlo padesát příkladů.

Typ 35T

Pro rok 1926 představilo Bugatti speciální model pro závod Targa Florio . Oficiálně se nazývá „Type 35T“ a brzy se stal známým jako „Targa Florio“. Zdvihový objem motoru byl až 2,3 l (2262 ccm/138 in³) s delším zdvihem 100 mm. Změny pravidel Grand Prix omezující kapacitu na 2,0 l omezily přitažlivost tohoto modelu v té době s pouhými třinácti vyrobenými. Bugatti je letos „mistrem světa výrobců automobilů“.

Typ 35B

Závodník Bugatti Type 35B Grand Prix 1929

Konečnou verzí řady Type 35 byl Type 35B z roku 1927. Původně se jmenoval „Type 35TC“, sdílel 2,3litrový motor Type 35T, ale přidal velký kompresor jako Type 35C. Výkon byl 138 hp (102 kW) a bylo vyrobeno 45 příkladů. Britská závodní zelená Type 35B poháněný William Grover-Williams získal 1929 francouzské Grand Prix v Le Mans.

Typ 37

Závodník Bugatti Type 37 Grand Prix 1928

Podvozek a karoserie typu 35 byly znovu použity na sporťáku typu 37. Vybavena novým 1,5 L (1496 cc / 91 v?) Rovný-4 motorem, byly postaveny 290 Type 37s. Tento motor byl SOHC tři ventily konstrukce a produkoval 60 hp (44 kW). Stejný motor pokračoval být použit v Type 40 .

Typ 37A

Závodník Bugatti Type 37A Grand Prix 1929

Přeplňovaný typ 37A tvořily 67 typu 37 produkčních slotů. Výkon motoru byl až 60–67 kW (80–90 koní). Měl také větší zahalené brzdové bubny.

Typ 39

Carl Junker vyhrál 1931 Grand Prix Austrálie s Type 39

Typ 39 byl v podstatě shodný s typem 35C, kromě motoru. To byl upraven tak, aby byl menší na 1,5 L (1493 cc/91 in³) s kratším zdvihem klikového hřídele. To snížilo zdvih z 88 mm na 66 mm a byla použita kombinace pravidelných a kuličkových ložisek. Bylo vyrobeno deset příkladů.

Zvláštní verze 1,1 L (1092 cc/66 in³) byla také vytvořena snížením vrtání motoru na 51,3 mm.

Závody vítězství

externí odkazy

• Stránka Bugatti Club Francie

proti t E Automobiles Ettore Bugatti , automobilová časová osa, 1910–1962 další  »
Typ	1910s										20. léta 20. století										30. léta 20. století										40. léta 20. století										50. léta 20. století										60. léta 20. století			1963–86
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Majitel	Ettore Bugatti / Roland Bugatti																																																					Hispano-Suiza
Název společnosti	Automobily Ettore Bugatti									Automobily Ettore Bugatti																																												Automobily Ettore Bugatti
Cestovní auto													Typ 30 / Typ 49													Typ 57
																				Typ 46
Limuzína																		Typ 41 Royale
Roadster											Typ 13 / Brescia Tourer												Typ 55
Kupé																																										Zadejte 101
Sportovní vůz	Typ 13		Typ 18																																													Typ 252
Závodní auto														Typ 32	Typ 35							Typ 51																									Typ 251