Tlačítko auto plán - Button car plan

Originální vozidlo Derivát vytvořený odznakem
Ford Falcon (nástroj) Nissan Ute
Holden Commodore Toyota Lexcen
Nissan Pintara Ford Corsair
Nissan Pulsar Holden Astra
Toyota Camry Holden Apollo
Toyota Corolla Holden Nova
Nissan Patrol Ford Maverick

Button auto plán , známý také jako tlačítko plánu , byl neoficiální jméno dané plánu rozvoje automobilového průmyslu , An australská federální (Labor) vládní iniciativu, jejímž účelem racionalizace australský automobilový průmysl i pro přechod to ke snížení úrovně ochrany. Název převzalo od senátora Johna Buttona , tehdejšího federálního ministra obchodu, obchodu a průmyslu.

Počáteční plánování

Průmyslové konzultace začaly v polovině roku 1983 a schéma bylo vyhlášeno v polovině roku 1984. To vstoupilo v platnost v roce 1985 poté, co senátor Button navštívil Japonsko, aby tam informoval automobilové společnosti o obsahu plánu. V době vzniku plánu byl australský automobilový průmysl silně chráněn dovozními tarify a kvótami nebo množstevními omezeními dovozu. Tato opatření byla použita k podpoře místní montáže třinácti modelů řadou výrobců.

Plán automobilky Button měl za cíl snížit počet místně vyráběných modelů na šest, a to vynucením konsolidace průmyslu - do roku 1992 měly existovat tři skupiny, z nichž každá bude vyrábět po dvou modelech. Hlavním cílem schématu bylo přimět automobilový průmysl Austrálie je efektivnější díky konsolidaci zdrojů, což umožňuje postupné snižování dovozních cel. Teoreticky by to vystavilo místní průmysl zvýšené konkurenci dovážených produktů, podpořilo zlepšování místních vozidel a vytvářelo základ pro konkurenceschopné exportní odvětví.

Odznakové inženýrství

Nejzjevnějším důsledkem plánu pro australského kupce automobilu byl vzhled odznakových vozidel, kde stejné základní vozidlo prodávalo několik společností pod různými názvy. Další přístupy zahrnovaly nástroje Ford Courier a Mazda B-Series využívající čtyřválcový motor Mitsubishi o objemu 2,6 litru Astron a návrh nahradit místně vyráběný Colt Mitsubishi rebadgedem Toyota Corolla . Tento návrh však nikdy nevznikl.

Holden se původně spojil s Nissanem v roce 1984, kde byl Nissan Pulsar prodáván jako Holden Astra . Pozdější modely Pulsar a Astra v Austrálii používaly hnací ústrojí pocházející z Holdenu . Toto uspořádání se rozpustilo v roce 1989 a General Motors – Holden a Toyota založily United Australian Automobile Industries (UAAI). Vozidla vyrobená v důsledku tohoto společného podniku Holden Apollo ( Toyota Camry ), Holden Nova ( Toyota Corolla ) a Toyota Lexcen ( Holden Commodore ) vydržela do roku 1996 u modelů derivátů s odznakem Holden a 1997 u Lexcen.

Od roku 1988 do roku 1994 Ford Australia rebadged Y60 Patrol jako Ford Maverick . Vůz byl mechanicky podobný, ačkoli verze Nissan měla zadní kotoučové brzdy v závislosti na kvalitě vozidla, zatímco Ford měl většinou bubnové brzdy a představoval různé barvy laku a úrovně výbavy.

Výsledky

Toto sdílení modelů se ukázalo jako nepopulární u kupujících a také u výrobců, z nichž si každý nechal pro sebe ty nejlepší modely v příslušných řadách. V důsledku toho původní modely překonaly své protějšky vytvořené odznakem; například Toyota Corolla a Camry prodávaly Holden Nova a Apollo sedm ku jedné. Poslední z těchto modelů, Toyota Lexcen (Holden Commodore), byl upuštěn v roce 1997.

Holden, Ford a Toyota se místo toho, aby sdíleli lokálně sestavené modely s jinými výrobci, rozhodli dovážet plně postavené modely z dceřiných společností jinde ve světě, hlavně v Evropě a Japonsku.

Nissan zcela ukončil výrobu automobilů v Austrálii v roce 1994. Společnost Mitsubishi Motors , která během období plánu nesdílela žádné modely s jinými výrobci, ukončila australskou výrobu v roce 2008. Ford zastavil australskou výrobu v roce 2016, zatímco Holden a Toyota v roce 2017 , takže žádná velká měřítko, masový trh australské výroby automobilů.

Viz také

Reference