Cadillac Series 70 - Cadillac Series 70

Cadillac Series 70
Přehled
Výrobce	Cadillac ( General Motors ) Hess & Eisenhardt
Výroba	1936–1976 1985–1987
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto v plné velikosti
Rozložení	Rozložení FR (1936-1984) Rozložení FF (1985-1987)
Plošina	D tělo
Příbuzný	Komerční podvozek Cadillac
Chronologie
Předchůdce	Cadillac řady 355

Cadillac Series 70 (modely 70 a 75) je full-size V8 silové řadu vozů, které byly vyrobeny podle Cadillac od 1930 do 1980. To nahradilo 1935 355E jako hlavní auto společnosti, stejně jako mnohem levnější Series 60 byl představen. Řady 72 a 67 byly podobné řadě 75, ale 72 a 67 byly vyráběny s mírně kratším a delším rozvorem. Série 72 se vyráběla pouze v roce 1940 a řada 67 se vyráběla pouze v letech 1941 a 1942. Pro velkou část poválečné éry to byl špičkový Cadillac a byla to limuzína vyráběná v továrně Cadillacu .

Výroba krátkým rozvorem Series 70 ukončil v roce 1938, ale krátce znovu objevila jako relativně drahé Series 70 Eldorado Brougham 4-dveře hardtop od roku 1957 do roku 1958, zatímco dlouhý rozvor Series 75 dělal finální vzhled v modelovém roce 1987.

1936–1937

První generace řady 70/75
Přehled
Modelové roky	1936–1937
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveřový sedan 4-dveře konvertibilní 4-dveřový auto s 4-dveřový sedan
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	Série 70: C-tělo Série 75: D-tělo
Příbuzný	Series 70: Cadillac Series 80 Cadillac Series 65 Buick Roadmaster Series 75: Cadillac Series 90 Cadillac Series 85 Buick Limited
Hnací ústrojí
Motor	346 cu v (5,7 L) Monobloc V8
Přenos	3-rychlostní synchronizovaná manuální
Rozměry
Rozvor	Series 70: 131,0 in (3,327 mm) Series 75: 138.0 v (3505 mm) Commercial: 156,0 v (3962 mm)
Délka	Série 70: 1936: 206,3 palce (5240 mm) 1937: 208,4 palce (5293 mm) Série 75: 1936: 213,5 palce (5423 mm) 1937: 215,9 palce (5484 mm) Komerční: 231,3 palce (5875 mm)
Šířka	74,4 v (1890 mm)
Výška	Řada 70: 1765 mm (69,5 palce) Řada 75: 1748 mm (68,8 palce)
Pohotovostní hmotnost	2 000–2 400 kg)

1936 Series 70 a 75 oba měli styly čelního skla ve tvaru písmene Fleetwood . Užší plášť chladiče byl podpořen novým žaluziovým grilem „Convex vee“. Světlomety byly namontovány na plášti chladiče. Parkovací světla byla uvnitř světlometů. Přední blatníky byly nové se záhybem podél středové linie. Kryt kapoty byl změněn zpět na otevírání dopředu. Byly tam vestavěné kufry na „cestovních“ stylech, městská auta a čtyřdveřové kabriolety . Kupé a dvoudveřové kabriolety měly rachotivá sedadla a navíc samostatné dveře pro rezervní pneumatiku v krajní zadní části paluby. Všechna těla nyní využívala Fisher Turret Top.

Řady 70 a 75 byly poháněny novým 346 cu v (5,7 L) Monobloc V8 . Tento motor o výkonu 135 hp (101 kW) byl levnější i výkonnější a stylové tělo od Fleetwoodu mělo učinit řady 70 a 75 okamžitý zásah. Vysoká cena (2 445 USD a více (45 599 USD v 2020 dolarech)) však omezovala jejich přitažlivost v éře Velké hospodářské krize . Pouze 5 248 bylo prodáno za rok 1936.

V roce 1937 byla karoserie stejná, kromě odkapávacích lišt, probíhajících ze spodní části předního sloupku nahoru a přes dveře a zadní okno, nové blatníky a nárazníky, pevně připevněné světlomety (nastavitelné pohyblivým reflektorem), disky kol začleněny do poklice a na většině těl byl zabudován zabudovaný kufr. Byla použita tlakově litá mřížka na vajíčko, ale úprava žaluzie kapoty se lišila od té, která se používala v autech s karoserií Fisher. V zadní části bočních panelů kapoty byly použity chromované lité lišty. Na rozvoru 138,0 palce (3505 mm) byl nabízen sedmimístný speciální cestovní sedan Fisher s tělesem bez divizního okna. Tyto dva styly karoserie měly žaluzie s kapucí typu eggcrate typické pro všechny Cadillacy s karoserií Fisher pro rok 1937. Řada automobilů Business obsahovala verze těchto speciálních sedanů pro osm cestujících a verze karoserie Fleetwood pro osm cestujících. Osmý cestující seděl s dalšími dvěma na pomocných sedadlech. Komerční podvozek na 156,0 v (3 962 mm) rozvor byl nabídnut. Změny motoru zahrnovaly lehčí setrvačník, generátor přemístěný do vee, olejový filtr, nový karburátor s plně automatickou elektrickou tlumivkou, čistič olejové lázně a přemístěný distributor. Nový design převodovky představoval synchronizátory pinového typu, kolejnice řadicí páky přemístěné na stranu skříně, kryt ve spodní části skříně a prodloužení integrální s hlavním hřídelem převodovky. Tržby celkem 4332.

1938–1940

Druhá generace řady 72/75
1938 Series 70 Imperial Touring Limousine
Přehled
Modelové roky	1938–1940
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveřový sedan 4-dveře konvertibilní 4-dveřový auto s 4-dveřový sedan
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Příbuzný	Cadillac Series 90 Buick Limited
Hnací ústrojí
Motor	346 cu v (5,7 L) Monobloc V8
Přenos	3-rychlostní synchronizovaná manuální 4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	Series 72: 138.0 v (3,505 mm) Series 75: 141,0 in (3,581 mm) Series 72 Komerční: 165.3 v (4199 mm) Series 75 Komerční: 1938: 161,0 v (4089 mm), 1939: 161,4 v (4100 mm), 1940: 165,0 v (4191 mm)
Délka	Série 72: 2276,7 palce (5758 mm) Série 75: 1938: 220,6 palce (5603 mm) 1939: 225,1 palce (5718 mm) 1940: 228,2 palce (5796 mm) Série 72 Commercial: 253,8 palce (6444 mm) Série 75 Komerční: 1939: 6 233 mm (245,4 palce) 1940: 6317 mm (248,7 palce)
Šířka	77,6 palce (1971 mm)
Pohotovostní hmotnost	4800 - 5400 liber (2200 - 2400 kg)

Pro 1938 Series 70 a Fisher tělem Series 75 Specials byly vynechány. Série 75 používala rozvor 141 palců (3600 mm) a nyní nabízela pouze těla Fleetwood .

V roce 1938 Cadillac Series 65 a Series 75 sdílely nový přední styl s masivní vertikální masivní mřížkou, třemi sadami horizontálních tyčí na stranách kapoty, kapotou aligátora a světlomety na výplňovém prostoru mezi blatníky a kapotou. Volitelné boční kryty byly zavěšeny na blatnících. Čtvrtletní okna byla spíše posuvná než sklopná. Zadní část těla měla kulatější rohy a hladce mísené linie. Kmeny vypadaly spíše jako nedílná součást těla. Těla byla celá ocelová, kromě dřevěných hlavních prahů. Nové detaily podvozku zahrnovaly řazení sloupku, rohy těsně za mřížkou, baterii pod pravou stranou kapoty, příčný tlumič těsně za palivovou nádrží, kola jiného výrobce, setrvačník „Synchro-Flex“, hypoidní zadní náprava a vymazání olejového filtru. Všechny Cadillacy sdílely stejný 346 palců L-hlava V8 , ačkoli 75 generoval 140 hp (104 kW) místo 135 hp (101 kW) jako zbytek řady díky vyššímu kompresnímu poměru 6,70: 1, což vyžadovalo použití vyšší oktanové palivo.

Pro rok 1939 měly všechny Cadillac V8 nový styl mřížky; vzhledově podobné, ale v každé sérii různé rozměry. Špičatá středová mřížka a funkční boční mřížky byly lité pod tlakem s lištami s jemným stoupáním. Do zadní části každého bočního panelu kapoty byla umístěna jedna žaluzie litá pod tlakem. Světlomety byly opět připevněny ke skříni chladiče. Změny podvozku zahrnuty: trubkové a žebrové jádro chladiče; rohy mušlí pod kapotou; 10mm zapalovací svíčky.

V roce 1940 byl představen pouze jeden rok Series 72 jako méně nákladný společník řady 75. 1940 byl posledním rokem volitelných přídavných zařízení. Standardním vybavením byly utěsněné paprskové světlomety. Sběrné potrubí motoru bylo nastaveno na pět stupňů k motoru, aby se zrušil náklon motoru dozadu a zajistilo vyvážené rozložení.

Řada 72

Série 72 měla stejný celkový vzhled jako řada 75, ale byla o tři palce kratší a byla od sebe oddělena pravoúhlými koncovými světly umístěnými vysoko po stranách kufru. Recirkulační kulové řízení bylo vyzkoušeno na sérii 72 v roce 1940, která měla být přijata na všech sériích v roce 1941. Stejně jako řada 75 to bylo tělo Fleetwood, ale jelo se na rozvoru 138 palců (3500 mm).

1941–1949

Třetí generace řady 67/75
Přehled
Modelové roky	1941–1949
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA s
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Příbuzný	Buick Limited
Hnací ústrojí
Motor	346 cu in (5,7 L) Monobloc V8 331 cu in (5,4 L) OHV V8
Přenos	3-rychlostní synchronizovaná manuální 4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	Série 67: 1331,0 v (3531 mm) Série 75: 136,0 v (3454 mm) Komerční: 163,0 v (4140 mm)
Délka	Series 67: 228.0 v (5791 mm) Series 75: 1941: 226,1 in (5,743 mm) 1942-1949: 227.0 v (5766 mm) Commercial: 1941: 252,9 v (6424 mm), 1941: 253,0 v (6426 mm)
Šířka	82,6 v (2098 mm)
Výška	1946: 1740 mm (68,5 palce) 1947: 1829 mm (72,0 palce) 1948: 1824 mm (71,8 palce)
Pohotovostní hmotnost	4700–5200 lb (2100–2400 kg)

Pro 1941, rozvor byl snížen na 136 v (3454 mm), ačkoli síla na 346 cu v (5,7 L) L-head V8 motor byl až 150 hp (112 kW). Jednodílná kapota sestoupila níže vpředu, zahrnovala boční panely a rozšířila se bočně k nárazníkům. Na každé straně kapoty byl použit jediný obdélníkový panel lamel. Obdélníková mřížka byla široká, svislá a uprostřed vypouklá předmluva. Obdélníková parkovací světla byla zabudována do horních vnějších rohů mřížky. Do předních blatníků byly nyní zabudovány světlomety a pod světlomety bylo zajištěno zabudování přídavných mlhových světel. Na zadní části všech čtyř blatníků se objevila tři chromová kopí. Sukně zadního nárazníku byly standardní. Na rozdíl od jiných Cadillaců bylo možné sérii 75 objednat pouze s pojízdnými prkny. U této generace došlo u všech vozů GM ke zvětšení šířky, aby se na přední lavici usadili tři cestující a na vozidlech instalovaných na zadní lavici další tři cestující. Toho bylo dosaženo odstraněním běžecké desky, čímž se přidal další prostor uvnitř prostoru pro cestující.

V roce 1941 byla řada 67 představena pomocí karoserie Fisher Body na rozvoru 139 palců (3 531 mm) a celkové délce 228 palců (5 791 mm). 1942 s uvedenou cenou 2 890 USD (45 775 USD v 2020 dolarech). Oddělovač prostoru pro cestující byl volitelný za 1500 USD (23 759 USD v 2020 dolarech). Série 67 byla delší než Fleetwood tělesně Series 75 s rozvorem 136,5 palců (3467 mm) a uvedenou cenou ve výši 4045 USD (71 172 USD v 2020 dolarech).

V roce 1942 se mřížka stala masivnější, s ještě menším počtem tyčí a byla počátkem tradičního vzhledu „vaječné přepravky“, který přijaly všechny budoucí výrobky. Parkovací světla se stala kulatá a objímky mlhových světel se staly obdélníkovými a byly součástí oblasti mřížky. Na vrcholech nárazníků se objevil tvar střely. Nos na žaluziích kapoty byl zaoblenější. Na rozdíl od ostatních Cadillaců zůstalo zacházení s blatníky nezměněno. Nový ventilační systém na čerstvý vzduch se vzduchovými kanály vedoucími z mřížky nahradil kapotové ventilátory. Ovládání ruční brzdy bylo změněno z páky na táhlo ve tvaru T. Regulace teploty motoru chladičem byla nahrazena blokovacím termostatem ve vratné armatuře vody v chladiči. Ceny uvedené pro formální sedan nejvyšší třídy Series 75 se 7 pasažéry byly uvedeny na 4 484 USD (71 023 USD v 2020 dolarech), zatímco cestující Business Imperial 9 byl uveden na 3 306 USD (52 364 USD v 2020 dolarech).

Série 75 se po válce vrátila jako největší model Cadillacu. Zachovala si většinu předválečného stylu a jela na dlouhém rozvoru 136 palců (3 500 mm) a používala výraznou karoserii, kterou nesdílí s jinými obecnými divizemi Motors. Bylo představeno pět různých konfigurací cestovního sedanu: se čtvrtinovými okny; s pomocnými skokanskými sedadly; podnikání; Imperial se sedmi pasažéry a Imperial s devíti cestujícími (poslední dva mají skoková sedadla). Motor byl stejný 346 palců L-hlava V8, který ten rok používali ostatní Cadillaci. Standardní vybavení zahrnovalo velké disky kol, lemy blatníků, kapoty, lišty bočních a dolních pásů a nerezová pojezdová prkna.

Velká řada 75, nezměněná ve všech, ale drobných detailech pro rok 1947, nadále používala cestovní sedan s nádherným předválečným vzhledem. Přišel ve stejných pěti konfiguracích, které byly uvedeny na trh před rokem, a měl stejný sortiment standardního vybavení zaměřeného na kupujícího luxusní třídy.

Uvažovalo se o odstranění dlouhého rozchodu kol v roce 1948, ale konkurenční tlak společnosti Packard na trhu luxusních tříd diktoval zachování řady 75. Opět představili staromódní styl „Turret Top“ společnosti General Motors, což je návrat k předválečné roky. Drobné revize na vnější straně vozů zahrnovaly nové pozadí pro znak kapoty ve tvaru písmene V a skript Cadillac, nahrazující blokové písmo, nízko na náraznících za otvorem předního kola. Kupující, kteří si objednali mlhové světlomety, dostali místo menšího kulatého stylu obdélníkové žárovky. Opět byla vidět nerezová pojezdová prkna. V letošním roce byla k vidění nová palubní deska s přístrojovou deskou ve stylu duhy a potahem z kudrnaté kůže.

Aby vyhověl kupcům luxusních tříd, byl dlouhý rozvor řady 75 přenesen v roce 1949 bez jakýchkoli základních změn, kromě toho, že se objevil konvenčnější design palubní desky s horizontálním rychloměrem. Nový Cadillac OHV V8 byl velkou novinkou roku 1949. Tento motor o objemu 5,4 l o výkonu 331 cu poskytoval výkon 160 koní (119 kW).

Řada 67

Řada 67 z let 1941–42 byla o něco delší než 75. Byl to vůz s karoserií Fishera , ale jel na rozvoru 139,0 palce (3 530 mm).

Série 67 představovala použití standardního plechu, který byl podobný a ve většině případů zaměnitelný s nižšími řadami 61 a 62. Řada 67 měla tedy spíše vzhled rodinného typu, protože řada 75 byla vyšší, a tedy vzhledově formálnější. Série 75 se vyznačovala vyšším krytem a výška kapoty byla prodloužena, aby vyhovovala této zvláštní výšce. Vnitřní prostor v řadě 75 byl větší a jeho vyšší tělo usnadňovalo vstup a výstup z vozidla.

1950–1953

Čtvrtá generace
1950 Cadillac Fleetwood Series 75
Přehled
Modelové roky	1950–1953
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	331 cu v (5,4 L) OHV V8
Přenos	3-rychlostní synchronizovaná manuální 4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	146,8 v (3729 mm)
Délka	1950: 236,6 v (6010 mm), 1951: 238,6 v (6060 mm), 1952: 236,3 v (6002 mm), 1953: 236,5 v (6007 mm)
Šířka	80,1 palce (2035 mm)
Výška	64,1 palce (1628 mm)
Pohotovostní hmotnost	4800–5100 lb (2200–2300 kg)

Zcela nová řada 75 byla představena v roce 1950 a odpovídala poválečnému designu zavedenému na jiných Cadillacích v roce 1948. To by nahradilo předválečný design z roku 1941 novým rozvorem 146,8 palce (3730 mm). Představil styl se šesti okny, čelní sklo z jednoho kusu, absence pojízdných prken a vzhled limuzínového typu „s vysokou světlou výškou“ . Sedadla pro 7 cestujících byla opět nabízena prostřednictvím skákacích sedadel v sedanu, business sedanu a sedanu Imperial. Překvapivě automatická převodovka Hydramatic byla volitelná, ale elektrická okna byla standardní výbavou.

Drobný face face a malé variace trimu byly hlavními novinkami ve stylu Cadillacu v roce 1951. Miniaturní mřížky na vejce byly zasunuty do rozšiřujících panelů mřížky pod světlomety. Byly použity větší nárazníky ve stylu kulky. Skoková sedadla byla použita v sedanu pro sedm cestujících i v limuzíně Imperial. Automatická převodovka Hydramatic byla volitelná a standardním vybavením byly hydraulické zvedače oken. Obchodní sedany byly postaveny v omezeném počtu na základě speciální objednávky.

V roce 1952, u příležitosti 50. výročí Cadillacu, byly kapuce a emblémy ve tvaru písmene V provedeny jako zlaté odlitky. Panely obklopující mřížku byly znovu přepracovány tak, že pod každým světlometem byly široké chromové ozdobné prvky s bočním naběračkovým designem a zlatým okřídleným znakem umístěným uprostřed. Záložní světla byla nyní standardní výbavou a byla začleněna do zadních světel. Vzadu přijaly všechny Cadillac dvojitý výfukový systém nárazníku. Ačkoli všechny Series 75 byly Fleetwood tělesně od roku 1938, to nebylo až do roku 1952, že Fleetwood skript se objevil na víku zadní paluby. Funkce vybavení byly stejné a nebyly postaveny žádné obchodní sedany. Výkon motoru pro 331 byl až 190 hp (142 kW) pro 1952. To by půjčilo nárazníky kulky (nebo dagmars ) jako stylingové znamení od 1951 Le Sabre show auto .

1953 viděl přepracovanou mřížku s těžším integrovaným nárazníkem a kryty nárazníků, přemístění parkovacích světel přímo pod světlomety a chromované dveře světlometů typu „obočí“. Disky kol byly vyrobeny v atraktivním novém disced designu. Jinak byly vzhledové vlastnosti a výbava zhruba stejné jako v předchozích letech. Mezi běžné produkční modely patřila osmimístná limuzína Imperial se skleněnou přepážkou nebo sedan pro osm cestujících, oba se skokovými sedadly.

1954–1956

Pátá generace
Přehled
Modelové roky	1954–1956
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	331 cu in (5,4 L) OHV V8 365 cu in (6,0 L) OHV V8
Přenos	3-rychlostní synchronizovaná manuální 4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	149,8 v (3805 mm)
Délka	1954–55: 2327,1 palce (6022 mm) 1956: 235,7 palce (5987 mm)
Šířka	1954: 2 022 mm 79,6 palce 1955: 2 027 mm 79,8 palce 1955: 2 035 mm 80,1 palce
Výška	66,2 palce (1681 mm)
Pohotovostní hmotnost	5 200–5 300 lb (2 400–2 400 kg)

Velký vůz řady 75 s „vysokou světlou výškou“ přišel jako limuzína pro osm cestujících s přepážkou pro řidiče nebo sedanem pro osm cestujících bez přepážek, přičemž oba mají skokanská sedadla. Série 75 zahrnovala nižší uhlazenější vzhled karoserie, novou vložku z masivní mřížky a přední nárazníky s obráceným křídlem a zúžené kryty nárazníků ve stylu dagmar. Kulaté tryskové dvojité výfukové otvory byly začleněny do svislých nástavců nárazníku a zadní nárazník byl zcela přepracován. Bylo vidět ovinuté čelní sklo ve stylu Eldorado . Široký otvor ventilátoru byl nyní natažen přes základnu čelního skla a byl zdůrazněn chromovaný vzhled světlometů. Ozdoby ve tvaru písmene V se objevily na kapotě a víku paluby se skriptem Fleetwood na druhém místě. V roce 1954 byl rozvor kol až 1480,8 (3805 mm) a výkon motoru vyskočil na 172 kW (230 k).

V roce 1955 byla mřížka přepracována s širšími mezerami mezi lopatkami a parkovací světla byla přemístěna pod přímo pod světlomety. Ozdoba modelu s dlouhým rozvorem Series 75 byla odlišná od ostatních linií. Vodorovná lišta třela od krytů předních parkovacích světel k odtokové hraně předních dveří a zastavila se. Přímo za zadní mezerou zadních dveří byla umístěna vertikální lišta fenderbreak ve svislé poloze v celé délce. Oba výlisky se nesetkaly v pravém úhlu. Na víku zadní paluby se objevil skript Fleetwood. Znovu byl vidět vzhled vysoké světlé výšky. Sedan i limuzína nadále disponovaly pomocnými sedadly pro zvýšení kapacity pro přepravu cestujících a limuzína Imperial měla hydraulicky ovládanou skleněnou přepážku řidiče. Výkon motoru byl zvýšen na 250 koní (186 kW). Volitelné nastavení dvouhlavňového karbidu se pyšnilo 201 hp (270 k). Automatická převodovka Hydramatic byla nyní standardní výbavou.

V roce 1956 byla nová mřížka s jemnější texturou a přemístěním parkovacích světel v náraznících pod kryty křídel. Kupující dostali možnost standardní mřížky se saténovým povrchem nebo volitelného zlatého provedení. Skript Cadillac byl nalezen na levé straně. Bylo vidět úzké chromové lišty a devět svislých žaluzií. Boční obložení bylo přibližně stejné jako v roce 1955, kromě přidání výlisků pro prodloužení výfuku na zadním blatníku. Ozdoba trvala dlouho a zužovala se kuželovitá světlice shora od skříně kola k zadnímu nárazníku. Na víku paluby se objevil skript Fleetwood a opět byl k vidění styl limuzíny. Sedan i limuzína měli pomocná sedadla a císařská limuzína měla opět skleněnou přepážku řidiče. Standardní výbava byla srovnatelná s předchozím rokem. Motor byl v roce 1956 přeplňován na 6,0 l na 365 cu v (213 nebo 227 kW) o výkonu 285 nebo 305 k.

1957–1958

Šestá generace
Přehled
Modelové roky	1957–1958
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Harley Earl
Karoserie a podvozek
Styl těla	Series 70: 4-door hardtop Series 75: 4-door sedan 4-door limousine
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	Série 75: D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	365 cu in (6,0 L) OHV V8
Přenos	4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	Řada 70: 3 200 mm (126,0 palce) Série 75: 3 802 mm (149,7 palce)
Délka	Řada 70: 5494 mm (216,3 palce) Série 75: 1957: 5999 mm (236,2 palce) 1958: 6022 mm
Šířka	Série 70: 784 palců (1994 mm) Série 75: 1957: 80,0 palce (2032 mm) 1958: 79,9 palce (2029 mm)
Výška	Řada 70: 14,5 mm (55,5 palce) Řada 75: 1957: 1618 mm (63,7 palce) 1958: 1565 mm (61,6 palce)
Pohotovostní hmotnost	2 500–2 600 kg)

V roce 1957 byl přijat trubkový rám X bez bočních kolejnic. To mělo za následek větší strukturální tuhost a zajistilo spodní část karoserie bez ztráty využitelného prostoru. Styl předních partií byl poznamenán gumovými špičkami nárazníku a dvojitými kruhovými světly zasazenými do spodní části nárazníku. Boční obložení bylo revidováno a bylo použito téma dvojitého zadního světla. Identifikaci řady 75 tvořily světlé kovové lišty těsně před otvory zadních kol, zvýrazněné sedmi horizontálními větrnými závory. Na horním konci se tento lem blatníku spojil s horizontální lištou, která probíhala podél kuželové světlice sahající směrem k oběma koncovým světlům. Série 75 přišla jako limuzína nebo v konfiguraci sedanu pro devět cestujících, obě s pomocnými sedadly. Výkon byl 300 až 325 hp (224 až 242 kW) pro 1957.

V roce 1958 byla na průsečíku horizontálních a vertikálních prvků nová mřížka s několika kulatými „zarážkami“. Vložka do mřížky byla širší a nové kryty nárazníků byly umístěny níže k parkovacím světlům. Byly použity nové duální světlomety a malé chromované ploutve zdobily přední blatníky. Koncové ocasy byly méně výrazné a ozdobné přílohy byly revidovány. Na bocích vozu bylo pět delších vodorovných větrných clon před neupraveným pouzdrem zadního kola a vodorovnými lištami předního nárazníku s hřebeny umístěnými nad odtokovou hranou a bez ozdobného prahu. Limuzína a sedan s dlouhým rozvorem pro devět cestujících byly opět k dispozici.

Vysoce drahá a exkluzivní čtyřdveřová pevná střecha Cadillac Eldorado Brougham znamenala návrat názvu Series 70 , ale pouze dva roky, od roku 1959-60, byl Eldorado Brougham označen jako Series 6900 a poté byl přerušen. Oznámeno v prosinci 1956 a vydáno kolem března 1957, Series 70 Eldorado Brougham byl ručně postavený, omezený vůz odvozený z předváděcích vozů Park Avenue a Orleans z let 1953-54. Navržený Edem Glowackem, představoval první vzhled quad světlometů a zcela jedinečné obložení. Vnější výzdoba zahrnovala široké, žebrované spodní zadní části kosmetických panelů táhnoucích se podél kolébkových prahů a obdélně vytvarovanou „zátoku“ boční karoserie zvýrazněnou pěti horizontálními větrnými štěrbinami na zadních dveřích. Úpravy stylingu ocasu se řídily vzorem Eldorado. Tato čtyřdveřová pevná střecha se zadními sebevražednými dveřmi byla ultraluxusním autem, které stálo úžasných 13 074 dolarů-dvojnásobek ceny jakéhokoli jiného Eldorada z roku 1957 a více než Rolls-Royce Silver Cloud téhož roku. Představoval nerezovou střechu, vzduchové odpružení , první automatická „paměťová“ elektrická sedadla , duální čtyřhlavňový V-8, nízkoprofilové pneumatiky s tenkými bílými stěnami, automatický otvírač kufru, tempomat, vysokotlaký chladicí systém, polarizovaný sluneční clony, rádio s dvojitým reproduktorem hledající signál, elektrická anténa, parkovací brzda s automatickým uvolňováním, elektrické zamykání dveří, duální topný systém, stříbrná magnetizovaná schránka v palubní desce, sklenice na nápoje, dávkovače cigaret a kapesníků, rtěnka a kolínská voda, dámská kompakta s púdrem, zrcátko a odpovídající kožený notebook, hřeben a zrcátko, atomizér Arpège s parfémem Lanvin , automatický startér s funkcí restartu, Autronic Eye , elektrické hodiny s bubnovým pohonem, elektricky ovládaná okna, kovaná hliníková kola a klimatizace . Kupující Broughams měli na výběr ze 44 celokožených kombinací interiéru a obložení a mohli si vybrat takové položky, jako jsou koberce Mouton , Karakul nebo jehněčí kůže. Eldorado Brougham z roku 1957 Eldorado Brougham se připojil k Sixty Special a Series 75 jako k jediným modelům Cadillac s karoseriemi Fleetwood, ačkoliv se nikde na vnějšku vozu neobjevil Fleetwood skript nebo hřebeny, a tak by to také znamenalo poprvé za 20 let že auto s karoserií Fleetwood bylo spárováno se jménem Brougham. Se vzduchovým odpružením byly vážné potíže. Někteří majitelé zjistili, že je levnější nechat systém odstranit a nahradit běžnými vinutými pružinami. V roce 1957 bylo prodáno pouze 400 Eldorado Broughamů řady 70.

Hlavní změny řady 70 Eldorado Brougham v roce 1958 byly vidět uvnitř vozu. Vnitřní horní výplně dveří byly místo kovové povrchové úpravy použité v roce 1957 potaženy kůží. Objevily se také nové kryty kol. K dispozici bylo 44 kombinací obložení a 15 speciálních monotónních barev laku. V roce 1958 bylo prodáno 304 Eldorado Broughamů řady 708. Rok 1958 byl posledním rokem pro domácí výrobu ručně vyráběné řady 70 Eldorado Brougham v továrně Detroit v Cadillacu, protože budoucí výroba speciálních nástaveb byla převedena do Pininfarina z italského Turína . V roce 1959 byl přejmenován na řadu 6900 .

1959–1960

Sedmá generace
Přehled
Modelové roky	1959–1960
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Bill Mitchell
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	390 cu v (6,4 L) OHV V8
Přenos	4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	149,8 v (3805 mm)
Délka	2421,8 v (6218 mm)
Šířka	1959: 80,2 palce (2037 mm) 1960: 79,9 palce (2029 mm)
Výška	593 palců (1506 mm)
Pohotovostní hmotnost	2600–2600 kg

Cadillac z roku 1959 začlenil zcela nový styl s velkým zadním nárazníkem, dvojitými koncovými světlomety, novými vzory mřížky připomínajícími drahokamy a odpovídajícími kosmetickými panely na víku paluby. Interní kódové číslo modelu bylo změněno z 7500 na 6700, v souladu s novým schématem číslování Cadillacu, ale obchodní název zůstal „Series Seventy-Five“. Produkčními modely byly opět sedan s devíti cestujícími a limuzína Imperial s pomocnými skokanskými sedadly. Termín „Imperial“ se již nepoužíval brzy poté, co Chrysler v roce 1955 představil u Imperialu své luxusní luxusní sedany a limuzíny .

Na ozdobné liště víka zadní paluby se objevil nápis Fleetwood . Jednostranné ozdobné lišty prodloužené od skříně předního kola k zadní části vozu. Součástí standardní výbavy jsou výkonové brzdy; posilovač řízení; Automatická převodovka Hydramatic ; duální záložní žárovky; ostřikovače čelního skla a dvoustupňové stěrače; disky kol; dvojité vnější zpětné zrcátko; kosmetické zrcátko; olejový filtr a elektricky ovládaná okna. Posilovač řízení a tlumiče byly letos vylepšeny. Zdvihový objem motoru u Cadillac OHV V8 byl zvýšen na 390 cu v (6,4 L).

Cadillaci z roku 1960 vykazovali hladší styl a jemnější ztvárnění stylového tématu představeného o rok dříve. Obecné změny zahrnovaly masku s plnou šířkou; odstranění špičatých chráničů předního nárazníku; zvýšené omezení při použití chromových ozdob; spodní koncové ploutve s oválnými gondolami, které obklopovaly skládané zadní světla a zadní světla a směrové kontrolky namontované na předním blatníku. Sedan s dlouhým rozvorem a limuzína měly pomocná skákací sedadla, formální design se šesti okny s vysokou světlou výškou, kosmetické panely se širokým žebrovaným okrajem a obložení obecně podobné v jiných ohledech Cadillacům řady 6200. Prostor pro cestující v limuzíně byl upraven buď bradfordským plátnem nebo bedfordským plátnem, obojí v kombinaci s vlnou. V oddíle šoféra bylo použito čalounění z florentské kůže. Standardní výbava byla v podstatě stejná jako v předchozím roce.

1961–1965

Osmá generace
1961 Cadillac Fleetwood Sedmdesát pět sedan
Přehled
Modelové roky	1961–1965
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Bill Mitchell
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	390 cu in (6,4 L) OHV V8 429 cu in (7,0 L) OHV V8
Přenos	4-stupňová Hydramatic automatická
Rozměry
Rozvor	1480,8 mm (3805 mm) Komerční: 1596,0 palce (3962 mm)
Délka	1961–62: 6 154 mm (242,3 palce) 1963: 6180 mm
Šířka	1961–62: 20,6 mm (80,6 palce) 1963: 2029 mm 79,9 ( 1964 )
Výška	59,0 v (1499 mm)
Pohotovostní hmotnost	5 400–5 600 lb (2 400–2 500 kg)

Cadillac byl upraven a přepracován pro rok 1961. Nová mřížka byla nakloněna dozadu k nárazníku a břitu kapoty podél horizontální roviny a seděla mezi dvojitými světlomety. Zatímco zbytek modelové řady získal nové dozadu nakloněné sloupky A a méně přísně zabalené čelní sklo, řada 75 pokračovala ve skleníkovém designu představeném v roce 1959. Nové standardní vybavení zahrnovalo dálkové ovládání zámku kufru.

Mírný face face charakterizoval stylistické trendy Cadillacu pro rok 1962. Objevila se plošší mřížka se silnější horizontální středovou lištou a jemnější šrafovanou vložkou. Žebrovaný chromovaný ozdobný panel, viděný před pouzdry předních kol v roce 1961, byl nyní nahrazen rohovými světly a byly odstraněny modelové a sériové identifikační odznaky. Objevily se masivnější koncovky předního nárazníku a byly v nich umístěny obdélníkové parkovací lampy. Zadní koncová světla byla nyní umístěna ve svislých gondolách navržených s úhlovým vrcholem uprostřed. Na panelu západky víka paluby se objevil svisle žebrovaný zadní kosmetický panel. Cadillac skript se také objevil na spodní levé straně masky chladiče. Nové standardní vybavení zahrnovalo dálkové ovládání vnějších zpětných zrcátek, vyhřívání a odmrazování a přední světla do zatáček.

Změny exteriéru pro rok 1963 dodaly odvážnější a hranatější vzhled. Kapuce a víka palub byly přepracovány. Přední blatníky vyčnívaly o 4,625 palce (117 mm) dále dopředu než v roce 1962, zatímco ocasní plochy byly poněkud ořezány, aby poskytly nižší profil. Sochařství na straně těla z předchozích dvou let bylo zcela odstraněno. Mírně maska ​​chladiče ve tvaru písmene V byla vyšší a nyní obsahovala vnější rozšíření, která se přehnala pod dvojitými světlomety pod nárazníky. V těchto nástavcích byly namontovány menší kruhové přední parkovací světla. Mimořádně dlouhé devíti osobní vozy Cadillacu byly jedinými sloupkovými čtyřdveřovými sedany v řadě. Standardní výbava opět v podstatě zůstala beze změny. Ozdoby zahrnovaly celoplošné tvarování spodního pásu v jednoduchém, ale elegantním designu. Konvertibilní střechy a čelní skla s předními pilíři „psími nohami“ byly nositelem roku 1961, které byly k vidění výhradně v této sérii. Motor byl zcela změněn v roce 1963, i když zdvihový objem a výkon zůstaly stejné.

V roce 1964 nastal čas na další facelift a opravdu menší. Novinkou vpředu byla dvojúhelníková mřížka, která vytvořila tvar V podél svislé i vodorovné roviny. Hlavní horizontální mřížka byla nyní nesena po stranách karoserie. Na rozšiřujících panelech vnější mřížky se opět nacházely parkovací a rohové světlomety. Pro koncové ploutve Cadillac s novým designem s jemnými lopatkami, který navazuje na tradici, to byl 17. rok po sobě. Funkce vybavení byly z velké části stejné jako v roce 1963. Comfort Control, plně automatický systém vytápění a klimatizace ovládaný číselníkovým termostatem na přístrojové desce, byl představen jako první v oboru. Motor byl naražen na 429 cu v (7,0 L) OHV V8 na 1964. Výsledkem bylo 340 hp (254 kW).

Nejdelší, nejtěžší, nejbohatší a cenově nejvýhodnější model Cadillacu byl opět konvenčněji konstruován než ostatní řady v roce 1965. Například nový obvodový rám nebyl používán a ani vylepšená automatická převodovka. Navíc nebylo k dispozici automatické ovládání úrovně. Ani každoroční styling face lift neovlivnil tyto tradičně vázané luxusní vozy. Přicházeli se všemi ovládacími prvky napájení, které se nacházejí v Eldoradosu, a přidaly zdvořilostní a mapová světla a seznam standardního vybavení. Prodeje komerčních podvozků vynesly nárůst o 30 jednotek, zatímco dodávky limuzín se mírně zužovaly dolů a popularita sedanu pro devět cestujících zaznamenala značný pokles.

1966–1970

Devátá generace
1967 Cadillac Fleetwood Sedmdesát pět
Přehled
Modelové roky	1966–1970
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Bill Mitchell
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	429 cu in (7,0 L) OHV V8 472 cu in (7,7 L) OHV V8
Přenos	3stupňová automatická Turbo-Hydramatic 400
Rozměry
Rozvor	1480,8 mm (3805 mm) Komerční: 1596,0 palce (3962 mm)
Délka	1966-1967: 244,5 v (6210 mm), 1968: 245,2 v (6,228 mm), 1969-1970: 245,5 v (6236 mm)
Pohotovostní hmotnost	2 500 - 2 600 kg)

Jako obvykle Fleetwood vnější obložení a vnitřní výbava obohatily Series 75 v roce 1966. První hlavní redesign od roku 1961 představoval plný obvodový rám. Nový vzhled přinesl vzhled velkého sedanu a limuzíny aktuální tak, aby odpovídal vizuálnímu dojmu ostatních linií Cadillac. Výsledkem byl velký skok v tržbách u obou běžných produkčních modelů, ale ne u komerčních podvozků.

Novinkou v Cadillacu pro rok 1967 byl přepracovaný obrys bočního panelu, který vytvořil delší vzhled a plastičtější vzhled. Mezi technická vylepšení patřil revidovaný ventilový rozvod motoru, jiný karburátor, přístrojová deska s tištěnými spoji Mylar, vyladěné držáky karoserie a nový ventilátor motoru se spojkou pro tišší provoz. Čtvercovější rohová vložka masky chladiče měla křížový vzor, ​​který se objevil jak nad nárazníkem, tak skrz jeho sníženou středovou část, přičemž vzhled ve tvaru písmene V byl naposledy použit v modelech 1954–1956. Nová mřížka měla přední úhel a lopatky, které jako by zdůrazňovaly její svislé prvky. Ve vnějších koncích byly umístěny obdélníkové parkovací lampy. Revize stylu zadní části byly zdůrazněny kovovými dělenými koncovými světly a lakovanou spodní částí nárazníku. Letošní nový styl byl obzvláště krásně vykreslen u řady 75, která měla extra dlouhé zadní blatníky a rozšířený „skleník“ s formálním vzhledem. Fleetwoodový věnec a hřebenové znaky zdobily kapotu a kufr, na pravé straně víka paluby byla písmena Fleetwood. Eleganci dodalo jednoduché horizontální tvarování těla po délce prodloužených stran. Standardní vybavení nyní zahrnovalo automatické ovládání úrovně; klimatizace; sklopné opěrky nohou s kobercem a čtyřvrstvé 8PR pláště 8PR s černou stěnou.

Stejný základní styl a inženýrství pokračovalo do modelového roku 1968, s řadou vylepšení. Nová mřížka měla vložku s jemnější síťovinou a stupňovitější vnější částí, která držela obdélníková parkovací světla o něco výše než dříve. Styl zadní části byl mírně změněn. Zjevnou změnou byla delší kapota o 8,5 palce (216 mm), která obsahovala zapuštěné stěrače. Víko paluby také mělo více hrábě. Standardní osmiválec byl zvětšen, s největším zdvihovým objemem a točivým momentem ze všech amerických motorů, s výkonem 375 koní (280 kW). Z 20 kombinací barev laku exteriéru bylo 14 zcela nových. Modely pro devět cestujících měly opět nejdelší rozvor náprav Cadillac a elektricky poháněné přední ventily , které se opět vyznačovaly jednoduchými extra dlouhými lištami karoserie, formálním vzhledem a světlou výškou s dveřmi vyřezanými do střechy a emblémy věnců a hřebenů typu Fleetwood. , automatická regulace hladiny, pravostranně ručně ovládaná vnější zpětná zrcátka, pneumatiky 8,20 x 15-8PR blackwall a automatická klimatizace jako standardní výbava.

Ačkoli jeho celková velikost a charakter byly do značné míry nezměněny, Cadillac 1969 byl restylován. Zadní čtvrtiny byly prodlouženy, aby měl vůz delší vzhled. K dispozici byla zcela nová mřížka s dvojitými horizontálními světlomety umístěnými v přívodních schůdcích mřížky. Kapota byla opět prodloužena, celkem o 2,5 palce (64 mm), aby působila dojmem extra délky. Natažené tělo a ozdoba; Fleetwood emblémy a ozdoby; dveře zařezané do formální střechy s vysokou světlou výškou a obecně vyšší úroveň jmenování a výbavy nadále znamenala nejluxusnější řadu Cadillacu. Standardní vybavení zahrnovalo automatické ovládání úrovně, automatickou klimatizaci, odmlžovač zadního okna, čtyři zadní popelníky a čtyřvrstvé černé pláště o rozměrech 8,20 x 15.

Relativně malý restyling označený jako Cadillac z roku 1970. Čelní výtah zahrnoval novou mřížku s 13 svislými lamelami umístěnými proti jemně šrafovanému obdélníkovému otvoru. Světlé kovové rámy světlometů byly ohraničeny barvou karoserie, aby poskytly rafinovanější vzhled. Znovu byla vidět úzká svislá zadní světla, ale už neměla menší spodní čočky s V-kapucí směřující dolů pod nárazník. Nové byly disky kol a emblémy špiček blatníků s okřídleným hřebenem. Speciální vybavení velkého sedanu a limuzíny Cadillac zahrnovalo automatické ovládání úrovně; odmlžování zadního okna; čtyři zadní popelníky a manuální pravé vnější zpětné zrcátko. Pro přední a zadní oddělení byly k dispozici samostatné systémy ovládání klimatizace. Hřebeny věnců Fleetwood se objevily na krajním okraji zadních nárazníků, nad lištou, na sedanu i limuzíně. Dveře limuzíny se jako obvykle zařezávaly do střechy a uvnitř byla pevná přepážka pro řidiče s nastavitelným děličem skleněného oddílu. Přední prostor byl ozdoben pravou kůží, zadní v jedné z pěti kombinací. Tři z nich byly standardnější obložení látkou Divan, zatímco tkanina Decardo nebo tkanina Dumbarton s kůží byly nejbohatším výběrem.

1971–1976

Desátá generace
1973 Cadillac Fleetwood Sedmdesát pět
Přehled
Modelové roky	1971–1976
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Bill Mitchell
Karoserie a podvozek
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	477 cu in (7,7 L) OHV V8 500 cu in (8,2 L) OHV V8
Přenos	3stupňová automatická Turbo-Hydramatic 400
Rozměry
Rozvor	1548,5 palce (3848 mm) Komerční: 157,5 palce (4000 mm)
Délka	1971: 247,3 v (6281 mm), 1972: 248.9 v (6322 mm), 1973: 250,0 v (6350 mm) 1974-1976: 252.2 v (6406 mm)
Šířka	79,8 palce (2027 mm)
Výška	568 palců (1443 mm)
Pohotovostní hmotnost	2 500–2 800 kg)

Stejně jako u všech řad GM plné velikosti byla i řada 75 přepracována na rok 1971. Nová těla GM v plné velikosti s 64,3 palcovým předním ramenním prostorem (62,1 palců u Cadillacu ) a 63,4 palcovým zadním ramenním prostorem (64,0 palcového u Cadillacu) rekord v šířce interiéru, kterému by se nevyrovnalo žádné auto, dokud by modely GM s pohonem zadních kol v plné velikosti od počátku do poloviny 90. let minulého století. Páry jednotlivě umístěných hranatých světlometů byly od sebe vzdáleny. Mřížka ve tvaru písmene V měla vložku ve stylu vejce a byla chráněna mohutnými svislými zábranami lemujícími obdélníkové prohloubení registrační značky. Byla vidět široká kapota s větrnými dlahami po celé délce, výrazným středovým záhybem a skrytými stěrači čelního skla. Nos zdobil věnec a hřeben Cadillac a na každém předním blatníku se objevily nové kontrolky. Tvarování vodorovné linie pásu probíhalo zpoza pouzdra předního kola, téměř k zadnímu zastavení, kde se eliptická boule v těle dostala do bodu a kde byly nad a pod chromovým pásem umístěny tenké obdélníkové boční značky. Otvory zadních kol byly opět zakryty blatníky. Na konci zadních blatníků byly umístěny dlouhé svislé zadní světla v chromovaných fazetách. V nárazníku byly na obou stranách hluboko zapuštěného pouzdra registrační značky umístěny dlouhé vodorovné záložní žárovky. Standardní vybavení zahrnovalo automatické ovládání úrovně; automatická klimatizace; odmlžování zadního okna; čtyři zadní popelníky a manuální pravé vnější zpětné zrcátko. K dispozici byla ručně montovaná polstrovaná vinylová střecha. Zadní střechu bylo možné upravit na zakázku několika různými způsoby, včetně trojúhelníkových „trenérských“ oken nebo vinylových vzhledů „slepé čtvrti“. Ornamentation zahrnoval tradiční Fleetwood vavřínový věnec hřebeny a nápisy. Nebyly použity žádné prahové lišty, panely ani prodlužovací lišty. A samozřejmě limuzína nechala zařezat dveře do střechy, objednat si speciální čalounění a přepážku pro řidiče s nastavitelným dělícím oknem.

V roce 1972 kladla skromná čelní revize větší důraz na horizontální lamely mřížky. Parkovací světla byla přesunuta z nárazníku mezi světlomety se čtvercovými obrysy, které byly nyní nastaveny širší od sebe. Standardní vybavení zahrnovalo automatické ovládání úrovně; opěrky nohou s kobercem; posilovač řízení s pevným poměrem; dálkové ovládání vnější strana vnějšího zpětného zrcátka; odmlžování zadního okna a automatická klimatizace. Součástí sedanu byly sklopná pomocná sedadla. Limuzína nechala dveře zařezat do střechy a měla tradiční přepážku a skleněnou přepážku. Oříznutí zahrnovalo světlá podtržítka těla se zadními nástavci; horizontální tenké pásové výlisky; Nápisy na předním blatníku Fleetwood a vavřínové věnce pro kapotu a víko paluby. K dispozici bylo několik volitelných úprav střechy, díky nimž byly tyto modely opravdovými továrně vyráběnými vozidly typu semi-custom-type.

V roce 1973 byly u všech vozů GM k vidění nové nárazníky pohlcující energii a to přineslo stylistické vylepšení řady 75. Mřížky byly rozšířeny a měly složitý design z vaječné mřížky. Větší svislé obdélníky umístily parkovací světla mezi širokoúhlé světlomety, které měly čtvercové rámečky, ale kulaté čočky. Nárazníky běžely napříč napříč a obepínaly každý konec. Svislé kryty byly rozmístěny mnohem dále od sebe v bodě vně mřížky. Zadní část měla nárazník s plochější horní částí, kde byla umístěna šikmá prohloubení registrační značky. Okrajové lišty svisle „zakřivené“ souběžně s tvarem hrany blatníku v zadních tělech. Jediná horizontálně umístěná obdélníková zadní boční obrysová světla byla umístěna nad a pod zadní špičku obložení tenkého pásu. Cadillac skript byl viděn na stranách předních blatníků pod lištou za otvorem kola. Dlouhý rozvor, drahé řady 75, byly obrovské automobily se zaoblenými rohovými bočními okénky a poměrně velkými „trenérskými okny“ zaříznutými do zadních střešních sloupků. Série 75 měla tenké horizontální tělové lišty; štítky předních blatníků; podtržítka karoserie po celé délce se zadními nástavci a ozdobou věnce ve stylu Fleetwood. Standardní vybavení zahrnovalo opěrky nohou s kobercem; posilovač řízení s pevným poměrem; odmlžování skel zadního sedadla; automatické ovládání klimatizace a pravá vnější zpětná zrcátka ovládaná dálkovým ovládáním. Standardem byly také nárazové lišty nárazníku.

V roce 1974 byla použita široká mřížka na vejce. Dvojité kulaté světlomety byly namontovány blízko sebe ve čtvercových rámečcích. Dále byly přívěsné parkovací lampy s dvojitou palubou. Kratší svislé mřížky se objevily přibližně ve stejné poloze jako dříve. Zadní blatníky byly plochější bez eliptického vyboulení. Tenká lišta pásu byla umístěna níže o několik palců. Zadní část měla svislé konce nárazníků se zabudovanými bočními světly. Pod víkem zavazadlového prostoru byly umístěny nové horizontální zadní světla. Oba nárazníky, zejména zadní, vyčnívaly dále od karoserie. Uvnitř nový zakřivený přístrojový panel „vesmírného věku“ obsahoval nové digitální hodiny ovládané křemenem. Standardní vybavení zahrnovalo automatické ovládání úrovně; stupačky s kobercem; posilovač řízení s pevným poměrem; odmlžování skel zadního sedadla; automatická klimatizace; balíček pro sledování a dálkové ovládání vně vnějšího zpětného zrcátka. Standardem byly černé bočnice pneumatiky L78-15/D. Také se nachází na nové šedé a bílé nárazníkové liště řady 75. Sériový scénář se objevil na předních blatnících, za podběhy kol a na zadním střešním sloupku se objevila okna „trenéra“. Twilight Sentinel byl nyní uveden na všech 75 letech za běžné ceny.

Změny stylu pro rok 1975 přinesly dvojité obdélníkové světlomety lemované pravoúhlými světly do zatáček omotanými kolem nových hranatých předních blatníků. Objevila se také nová křížová šrafovaná mřížka s nápisem Cadillac v záhlaví. Oba s dlouhým rozvorem Series 75 byly dodávány se dvěma oddělenými systémy ovládání klimatizace; automatické vyrovnávání vzduchových rázů; sklopná skákací sedadla; odmlžování zadního okna; Trailery a dálkové ovládání vnějších zpětných zrcátek na pravé straně. Limuzína měla kožený přední prostor pro šoféra a skleněné přepážkové okno. Identifikační štítky skriptů byly nošeny na předních blatnících, za otvorem kola. Bylo vidět ozdobné lemování Fleetwood. Bylo vidět nové trojúhelníkové zadní okno, mnohem štíhlejší než dříve.

V roce 1976 mřížka viděla nový jemnější vzor šrafování. Rohové světlomety dostaly nové horizontální chromované obložení, zatímco koncová světla získala nové chromové obložení. Nové štítky „Fleetwood“ s blokovým písmem nahradily skript „Fleetwood“ na předních blatnících a víku kufru. Pro extra trakci byl zahrnut kontrolovaný (omezený prokluz) diferenciál. Volitelný osvětlený systém ochrany před vniknutím a odcizením byl volitelný. Nová baterie Delco Freedom nikdy nepotřebovala vodu. Nové turbíny zmizely a byly nabídnuty kryty kol z drátu. Nová možnost zamkla dveře, když byla řadicí páka přeřazena do polohy „Drive“. Cadillac také nabízel Track Master, počítačový systém prevence smyku, který v případě nouze automaticky pumpoval zadní brzdy, aby zkrátil brzdnou dráhu. Mezi nové možnosti patřilo tlačítko Weather Band zabudované do rádia pro hledání signálu AM/FM stereo. Z 15 standardních a šesti volitelných barev karoserie Firemist bylo letos 13 nových. Série 75 zůstala jediným americkým vozidlem, které bylo navrženo a vyrobeno výhradně jako limuzína. Big 75's měl dva samostatné systémy automatické klimatizace. Interiérové ​​volby byly drcený velurový materiál Medici v černé nebo tmavě modré barvě nebo Magnan Knit ve světle šedé. Sklopná sedadla v plné šířce pojala tři další cestující. Cestující mohli pomocí ovládacího panelu zvedat/spouštět okna, zapínat lampičky na čtení, ovládat rádio nebo (v limuzínách) zvedat/spouštět střední přepážku. Za zadními dveřmi byla velká pevná čtvrtinová okna. Elektronické vstřikování paliva bylo na 500 cu v (8,2 L) OHV V8 volitelné . Vinylová střecha s křížovým zrnem byla volitelná. Série 75 měla také nové zadní brzdové obložení ošetřené grafitem, zesílené čelisti a posilovač brzd Hydro-Boost. Také se chlubili čtyřmi zapalovači cigaret, než obvyklými dvěma.

1977–1984 Fleetwood Limousine

Limuzína Cadillac Fleetwood
Limuzína Cadillac na míru
Přehled
Modelové roky	1977–1984
Shromáždění	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , US South Gate Assembly , South Gate, California , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Návrhář	Bill Mitchell
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře limuzíny
Plošina	D-tělo
Hnací ústrojí
Motor	425 cu in (7,0 L) L33/L35 V8 368 cu in (6,0 L) L62 V8
Přenos	3-rychlostní TH-400 automatické 3-rychlostní TH-350C
Rozměry
Rozvor	144,5 v (3670 mm)
Délka	2420,3 mm (6205 mm)
Šířka	75,2 palce (1 910 mm)
Výška	569 v (1445 mm)
Pohotovostní hmotnost	4900–5100 lb (2200–2300 kg)

V roce 1977 společnost General Motors výrazně zmenšila své vozy v plné velikosti v reakci na standardní legislativu USA o federální CAFE . Cadillac Fleetwood Limousine jel s rozvorem 144,5 palce a byl poháněn 425 krychlových palců (7,0 L) V8. Tento motor byl v podstatě odvrtanou verzí V8 472/500 (7,7 L/8,2 L) z předchozích let. Ve srovnání s Cadillac Fleetwood 75 z roku 1976, který nahradil, měl Cadillac Fleetwood Limousine rozvor o 7,0 palce kratší a vážil asi o 900 lb (340 kg) méně.

Motor o objemu 425 cu v (7,0 L), se zmenšeným vrtáním 472, byl dále v letech 1980-1981 deborován na 368 kubických palců neboli 6,0 litru. V roce 1981 byl 368 vybaven modulovaným výtlakovým systémem navrženým společností Eaton Corporation, ovládaným digitálním počítačem, který uzamkl sací a výfukové ventily na dva nebo čtyři z osmi válců, čímž účinně fungoval jako V6 nebo V4 při mírném zatížení podmínky při zařazeném třetím rychlostním stupni a rychlosti vyšší než 56 km/h. Tento motor byl nazýván „ V8-6-4 “ a jeho elektronika a senzory se ukázaly jako problematické a kromě limuzín byl tento motor upuštěn po roce 1981. Ovládací prvky a senzory motoru byly pro počítačovou sílu té doby náročný.

Jak 425, tak 368 jsou verze odolného 472 s malým vrtáním (který byl představen na konci roku 1967 pro modelový rok '68). Větší 500 měl vrtání 472, ale delší zdvih. Tato rodina motorů byla posledním litinovým motorem Cadillac a posledním „velkým blokem“.

1985–1987

Jedenáctá generace
1986 Fleetwood 75 (zobrazeno v Commodore Blue)
Přehled
Modelové roky	1985-1987 (omezená produkce na vyžádání do roku 1992)
Shromáždění	Madison Heights, Michigan
Návrhář	Irvin Rybicki
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře limuzíny
Rozložení	Rozložení FF
Plošina	C-tělo
Hnací ústrojí
Motor	249 cu v (4,1 L) HT-4100 V8
Přenos	4-rychlostní TH-440-T4 automatická 4-rychlostní 4T60 automatická
Rozměry
Rozvor	1314,4 v (3414 mm)
Délka	215,6 palce (5552 mm)
Šířka	71,7 palce (1821 mm)
Výška	55,0 v (1397 mm)
Pohotovostní hmotnost	1700–1800 kg

Nový pohon předního kola General Motors C-těleso jednodílné těleso platformy byl zaveden v roce 1985. Řada 75 krátce přesunul do této platformě, protáhl od 23,6 v (599 mm), aby se rozvorem 134,4 v (3,414 mm). I přesto byla moderní edice o více než dvě stopy kratší než stará verze s pohonem zadních kol a vážila o 1 200 liber méně a přirozeně také mnohem užší. K napájení poslední generace řady 75 byl použit hliníkový 249 cu v (4,1 L) HT-4100 V8 . Převodovka byla 4stupňová automatická . Na rozdíl od předchozích generací nebyly limuzíny stavěny od základů, ale byly vytvořeny z Coupe DeVilles z továrny v Orionu, nikoli ze sedanů s přídavnými dveřmi, které byly přidány v procesu natahování rozvoru z normálních 110,8 palců (2814 mm) na 134,4 palců ( 3414 mm). Byly postaveny společností Hess & Eisenhardt v závodě v Madison Heights v Michiganu . Zadní ovládací panely umožňují cestujícím zamykat nebo odemykat dveře, ovládat elektricky ovládaná okna, nastavovat klima a ovládat stereo jednotku. Navíc tlačítka na zadních panelech umožňovala cestujícím na zadních sedadlech elektricky odemknout zadní dveře. Zpočátku byla k dispozici pouze standardní limuzína s osmi pasažéry , ale později v modelovém roce byla nabídnuta formální limuzína pro sedm cestujících s přepážkou s posuvným sklem mezi předním a zadním prostorem a sekundárním (na kufru namontovaným) ovládáním klimatizace jednotka. Limuzíny řady 75 měly elektricky ovládaná zrcátka a specifické vzory sezení ve stylu „Fleetwood“. Kola z hliníkové slitiny byla standardem u všech 75 let. V červnu 1985 generální ředitel Cadillac a viceprezident General Motors John O. Grettenberger označil zcela novou limuzínu Fleetwood 75 za „jeden z nejvýznamnějších úspěchů vývoje vozidel v 83leté historii divize Cadillac Motor Car Division“.

V roce 1986 přišly jen drobné změny vybavení, včetně dříve volitelného elektronického přístrojového panelu, který byl nyní standardním vybavením, a k dispozici byl mobilní telefon s loketní opěrkou a stropním mikrofonem. Třešňové zrno nahradilo dřívější ořechové zrno na přístrojové desce a obložení dveří. Automatické zamykání dveří bránilo otevření dveří s zařazenou limuzínou.

Limuzína Cadillac Fleetwood Limousine byla k dispozici v osmi barvách (dva emaily, čtyři metalízy a dvě extra barvy). Mezi barvy exteriéru patří Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Grey Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist a Black Cherry Pearlmist. Vinylová střešní krytina Tuxedo Grain byla k dispozici v šesti odpovídajících barvách pro všechny odstíny (včetně Black Cherry Pearlmist), s výjimkou Gossamer Blue a Corinthian Blue, které byly vybaveny vinylovou střechou Dark Blue (stejná barva jako u modelů Commodore Blue). Standardní jednobarevné pruhy exteriérových akcentů byly k dispozici v devíti barvách, včetně bílé, tmavě šedé, černé, světle modré, střední lila, tmavě modré, zlaté, červené a tmavě klaretové. Barvy interiéru byly čalouněny černou, šedou a tmavě modrou barvou - látkou Royal Prima Cloth nebo volitelnou kůží. Přední část formální limuzíny (s dělicím oknem) byla čalouněna černou kůží bez ohledu na barvu nebo materiál zvolený pro zadní část.

Přední i zadní styl limuzíny a formální limuzíny byl revidován pro rok 1987. Byla použita nová mřížka chladiče, lišty nad hlavami a kompozitní světlomety s ovinutým rámečkem a světlomety do zatáček. Zadní styl nyní představoval protáhlé čtvrtinové nástavce, proti kterým zapadají koncová světla, nárazník a obložení nárazníku. Novinkou byla také drážkovaná šestipalcová široká výklopná lišta z kompozitu nerez/hliník s drážkou s přízvukem s jedním žebrem. V roce 1987 byly k další izolaci vibrací hnacího ústrojí použity nové hydroelastické uložení motoru.

V roce 1987 byl Sixty Special znovu zaveden v omezené produkci, aby se naplnily požadavky nelimuzíny, ačkoli 75 byl nadále stavěn společností Hess & Eisenhardt a nabízen až do roku 1992 pouze na zvláštní objednávku.

Reference

externí odkazy

Wikimedia Commons má média související s Cadillac Series 70 a Cadillac Series 75 .

proti t E Časová osa vozidla Cadillac , 30. – 70. Léta - další  »
Typ	30. léta 20. století										40. léta 20. století										50. léta 20. století										60. léta 20. století										70. léta 20. století
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Střední velikost														Světová válka																																Sevilla
Vstupní úroveň							60			61		61/63					Řada 61
								65			62						Řada 62											Šedesát dva		Šedesát dva		Šedesát dva				Calais						Calais
Plná velikost																														de Ville		de Ville				de Ville						de Ville						de Ville
	V-63	355					70		Šedesát Special								Šedesát Special											Šedesát Special		Šedesát Special		Šedesát Special				Šedesát Special						Šedesát Special Brougham						Brougham
																																				Brougham
Limuzína	V-63	355					67/72/75										Sedmdesát pět											Sedmdesát pět		Sedmdesát pět		Sedmdesát pět				Sedmdesát pět						Sedmdesát pět						Limuzína
Svatozář		V-12
	V-16																											Eldorado Brougham		Eldorado Brougham
Osobní luxus																								Kabriolet Eldorado	Eldorado			Eldorado				Kabriolet Eldorado				Kabriolet Eldorado		Hardtop Eldorado				Eldorado								Eldorado kupé
Legenda	Stavba těla Pininfarina v Itálii

proti t E «  Předchozí - časová osa vozidla Cadillac , 80. léta - současnost
Typ	80. léta 20. století										90. léta 20. století										2000s										2010s										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kompaktní			Cimarron																								BLS							ATS							CT4
																																					ATS-V						CT4-V B'wing
																																			ELR
Střední velikost																		Catera						CTS					CTS						CTS						CT5
																									CTS-V					CTS-V							CTS-V						CT5-V B'wing
	Sevilla						Sevilla						Sevilla						Sevilla							STS
																											STS-V
Plná velikost	de Ville					de Ville									DeVille						DeVille						DTS							XTS
						Fleetwood (FWD)																															CT6
								Sixty Special (FWD)																																CT6-V
	Fleetwood Brougham							Brougham						Fleetwood (RWD)
Limuzína	Fleetwood Limousine					Řada 75
Osobní luxus	Eldorado						Eldorado						Eldorado
Roadster								Allanté																	XLR
																											XLR-V
Kompaktní crossover																																								XT4
Crossover střední velikosti																									SRX						SRX							XT5
																									SRX																XT6
SUV v plné velikosti																				Escalade			Escalade					Escalade								Escalade						Escalade
Prodloužené SUV																								Escalade ESV				Escalade ESV								Escalade ESV						Escalade ESV
SUT																							Escalade EXT					Escalade EXT