Caudron G.3 - Caudron G.3

Caudron G.3
Gervais-Courtellemont französisches Kampfflugzeug 1914 001.jpg
Francouzský Caudron G.3
Role Průzkumný letoun
Výrobce Caudron
První let Pozdní 1913
Úvod 1914
Primární uživatelé Aéronautique Militaire
US Army Air Service
Finské letectvo
Polské letectvo
Vyvinuto z Caudron G.2

Caudron G.3 byl jedním motorem Francouzský dvouplošník postavený literatury Caudron , široce používán v první světové válce jako průzkumné letadlo a trenér .

Rozvoj

Caudron G.3 navrhli René a Gaston Caudron jako vývoj svého dřívějšího Caudron G.2 pro vojenské použití. Poprvé vzlétl v květnu 1914 na jejich letišti Le Crotoy .

Letoun měl krátkou gondolu pro posádku s jediným motorem v přední části gondoly a otevřený ocasní krov. Bylo to sesquiplane rozložení, a používá křídlo deformace pro boční ovládání, i když to bylo nahrazeno konvenčními křidélky namontovaných na horním křídle v pozdní výroby letadla. G.3 obvykle nebyl vyzbrojen, i když někdy byly namontovány lehké kulomety a malé bomby.

Bylo objednáno ve velkém množství po vypuknutí první světové války v továrně Caudron v továrně 1423 z 2450 postavené ve Francii. 233 bylo také postaveno v Anglii a 166 postaveno v Itálii spolu s několika dalšími zeměmi. Bratři Caudronovi neúčtovali licenční poplatek za design jako vlastenectví.

To bylo následováno ve výrobě Caudron G.4 , což byl vývoj dvoumotorový. Má také maximálně 66 mph nebo 80 hp

Provozní historie

Francouzský operační Caudron G.3
Caudron G.3 provozovaný americkou 800. Aero Squadron jako trenér
Trenér Floatplane Caudron G.3 v čínské službě

G.3 vybaveno Escadrille C.11 francouzského leteckého Militaire v době vypuknutí války a bylo vhodné pro průzkumné použití, což prokázalo stabilitu a dobrou viditelnost. Jak válka postupovala, její nízký výkon a nedostatek výzbroje ji činily příliš zranitelnou pro službu v první linii a v polovině roku 1916 byla z operací v první linii stažena.

Italové také používali G.3 k průzkumu v širokém měřítku až do roku 1917, stejně jako britská RFC (pokračující operace až do října 1917), která pro pozemní útok vybavila některé lehkými bombami a kulomety. Australian Flying Corps provozoval G.3 v Mezopotámii kampani 1915-16.

Jako trenér pokračovala až do konce války. Čínský Fengtian klika warlord Caudron G.3s zůstal v provozu jako školitelé až do Mukden incidentu z roku 1931, kdy jich bylo zajat Japoncem.

V roce 1921 provedl francouzský zkušební pilot Adrienne Bolland , který pracoval pro Caudron, první křížení And přes ženu, letící mezi Argentinou a Chile na G.3.

Varianty

Většina G.3 byla model A2 , používaný různými leteckými silami pro dělostřelecké pozorování na západní frontě, v Rusku a na Středním východě. G.3 D2 byl dvoumístný trenažér vybavený dvojím ovládáním a E2 byl základní trenažér. Verze R1 (rouleur nebo válec) byla používána Francií a leteckou službou Spojených států pro výcvik taxi , s křídlem oříznutým dolů, aby se zabránilo jeho výsadku. Poslední verze, G.3. L2 , byl vybaven výkonnějším 100 hp (75 kW) Anzani 10 hvězdicovým motorem . V Německu Gotha postavil několik kopií G.3 jako Gotha LD.3 a Gotha LD.4 ( Land Doppeldecker - „Land Biplane“).

Pozůstalí

Několik Caudron G.3 přežilo a většina z nich je vystavena v muzeích:

- jeden obnoven jako s / n 324 v Musée de l'Air et de l'Espace , Paříž,

- jeden obnoven pod číslem 2531 v Královském muzeu ozbrojených sil v Bruselu ,

- jeden obnoven jako 1E18 v Hallinportti Aviation Museum ve Finsku ,

- jeden obnoven jako 3066, v muzeu RAF Hendon ,

- jeden restaurovaný v Aerospace Museum of Rio de Janeiro,

- jeden přestavěn z původních dílů vystavených v muzeu Maracaï ve Venezuele. počítaje v to.

Jeden Caudron G.3 je součástí soukromé sbírky ve Francii, ale není obnoven.

Repliky

Replika Caudron G.3 je součástí kontingentu rotačních motorů přesně postavených reprodukcí historických letadel v živém leteckém muzeu Old Rhinebeck Aerodrome v New Yorku v Rhinebecku .

Ve Francii je v současnosti v La Ferté Alais k letu replika poháněná hvězdicovým motorem Walter.

Jak 2017, další způsobilé k letu replika G.3 byla zavedena do sbírek Leteckého muzea Metoděj Vlach v Mladé Boleslavi , v České republice . Ačkoli replika byla vizuálně přesná co do rozměrů a vzhledu, byla postavena na ultralehkém základě. Vývoj projektu byl zahájen v roce 2009 a replika byla úzce založena na modelu Caudron G.3 vystaveném v Musée de l'air et de l'espace v Le Bourget v Paříži .

Operátoři

Caudron G.3 v Muzeu vzdušného prostoru ( Museu Aeroespacial ) v Rio de Janeiru .
Caudron G.3 E2, jedno z prvních letadel kolumbijského letectva .
 Argentina
Argentinské letectvo
 Austrálie
 Belgie
Belgické letectvo
 Brazílie
 Čína
 Kolumbie
Kolumbijské letectvo - Tři letadla se stala prvním kolumbijským vojenským letounem.
 Dánsko
Dánské královské letectvo
 El Salvador
Air Force of Salvador - Tři letadla.
 Finsko
Finské letectvo - 12 z Francie v roce 1920, šest postavených ve Finsku Santahaminan ilmailutelakka v letech 1921 až 1923. Jeden z Flyg Aktiebolaget v roce 1923. Stažen 1924. Přezdívaný Tutankhamon .
Replika Caudron G.3 v „Museo del Aire“ v Madridu .
 Francie
 Řecko
Řecké letectvo
 Guatemala
 Království Hejaz
 Honduras
Honduraské letectvo
 Italské království
 Japonsko
 Peru
 Portugalsko
Portugalské letectvo
 Polsko
Polské letectvo
 Rumunsko
Královské rumunské letectvo
 Rusko
Imperial ruské letectvo
 Srbsko
Španělsko Španělské království
 Sovětský svaz
Sovětské letectvo - bývalé ruské letectvo.
 krocan
Turecké letectvo - poválečné.
 Spojené království
Caudron G.3 v Royal Air Force Museum v Londýně
 Spojené státy
 Venezuela
Venezuelské letectvo

Specifikace (G.3)

Výkres Caudron G.3

Data z Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 6,4 m (21 ft 0 v)
  • Rozpětí: 13,4 m (44 ft 0 v)
  • Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 27 m 2 (290 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 420 kg (926 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 710 kg (1565 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor Le Rhône 9C , 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 106 km / h (66 mph, 57 Kč)
  • Výdrž: 4 hodiny
  • Servisní strop: 4300 m (14100 stop)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Jeden lehký kulomet (volitelný)
  • Bomby: ručně uvolněné bomby (volitelné)

Viz také

Související vývoj

Reference

Bibliografie

  • Beaubois, Henry (prosinec 1972). „Le Caudron G.III“. Le album de fanatique de l'Aviation (ve francouzštině) (39): 15–18. ISSN  0757-4169 .
  • „Venezuela rekonstruuje své letecké Sombrero“. Nadšenec vzduchu . Sv. 5 č. 3. září 1973. s. 118–124, 150.
  • Lafille, Jean-Pierre (prosinec 1972). „J'ai piloté le Caudron G.III“ [Letěl jsem na Caudron G.III]. Le album de fanatique de l'Aviation (ve francouzštině) (39): 19–20. ISSN  0757-4169 .

Další čtení

externí odkazy