Champlain Bridge (Montreal, 1962-2019) - Champlain Bridge (Montreal, 1962–2019)
|
Champlain Bridge
Pont Champlain ( francouzsky )
| |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 45 ° 28'07 "N 73 ° 31'03" W / 45,46861 ° N 73,51750 ° W Souřadnice: 45 ° 28'07 "N 73 ° 31'03" W / 45,46861 ° N 73,51750 ° W |
| Nese | Šest pruhů Autoroute 10 , 15 , 20 |
| Kříže |
Řeka St. Lawrence a Saint Lawrence Seaway |
| Národní prostředí | Brossard a Montreal , Quebec , Kanada |
| Majitel | Společnosti Jacques Cartier a Champlain Bridges Inc. |
| Spravuje | Společnosti Jacques Cartier a Champlain Bridges Inc. |
| webová stránka | jacquescartierchamplain |
| Charakteristika | |
| Design | Ocelový příhradový konzolový most |
| Materiál | Ocel , beton |
| Celková délka | 3440 m (11286 ft) 7412 m (24318 ft) (včetně přiblížení) |
| Nejdelší rozpětí | 215,5 m (707,02 stop) |
| Výprodej níže | 36,6 m (120 stop) ve středním rozpětí |
| Ne z pruhů | 6 |
| Dějiny | |
| Návrhář |
Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley |
| Engineering design by | Philippe Ewart Lalonde a Valois |
| Vytvořil | Atlas Construction Company Limited McNamara (Quebec) Limited The Key Construction Inc. Deschamps & Bélanger Limitée Dominion Bridge Company |
| Zahájení stavby | 1957 |
| Cena konstrukce |
C $ 35 milionu C $ 52 milionu (včetně přístupů a Bonaventure dálnice ) |
| Otevřeno | 28. června 1962 |
| Zavřeno | 28. června 2019 |
| Statistika | |
| Denní provoz | 159 000 |
| Mýtné | Sbíráno do roku 1990 |
| Umístění | |
 | |
Champlain most ( francouzsky : Pont Champlain ) byl Steel krov konzolový most s přístupem mostů postavených z předpjatého betonu nosníky podporující předpjatého betonu paluba zpevněné asfaltem. Most protíná řeku svatého Vavřince a spojuje ostrov Montreal s jeho předměstím South Shore .
Byla otevřena v roce 1962 a její struktura byla degradována rozmrazovací solí. V roce 2015 byla zahájena výstavba 100 m (330 stop) po proudu na náhradním mostě určeném ke zvládnutí vyšších objemů provozu. Náhradní most otevřen dne 1. července 2019, a starý Champlain mostu byla uzavřena pro dopravu, přesně 57 let po jeho otevření. Demolice začala v roce 2020. Bude to trvat čtyři roky a může stát asi 400 milionů dolarů.
Spolu s mostem Jacques Cartier byl spravován společnostmi Jacques Cartier a Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), Canadian Crown Corporation, která se hlásí do Infrastructure Canada . Od 21. prosince 1978 byla JCCBI zodpovědná za správu, údržbu a monitorování mostu Champlain.
Most viděl asi 50 milionů přechodů ročně, z toho 200 000 bylo autobusů. V průměrný všední den dojíždělo 66% uživatelů. Byl to jeden z nejrušnějších mostů v Kanadě po jeho uzavření v roce 2019, Hogg's Hollow Bridge je celkově nejrušnější.
Specifikace
Projekt Champlain Bridge byl realizován v roce 1955 a stavba probíhala v letech 1957 až 1962. Most nesl šest pruhů provozu vozidel; tři v každém směru. Během dopravní špičky byl jeden pruh těch, kteří mířili ráno z ostrova a večer na ostrov, využíván jako vyhrazený autobusový pruh pro autobusy, aby mohly zamířit opačným směrem. Most byl po etapách otevřen provozu, protože přístupy byly dokončeny v období od června 1962 do září 1964. Následně byl připojen k dálnici Bonaventure, která byla součástí severního přístupu k mostu. Rychlostní silnice byla uvedena do provozu 21. dubna 1967. Byla to jedna z nejrušnějších dálnic Severní Ameriky s téměř 59 miliony přejezdů ročně.
- Celková délka komplexu přechodů: 14,5 km (9 mi)
- Celková délka mostu včetně najetí: 7 412 m (24 318 ft)
- Délka: opěra k opěře: 3 440 m (11 290 stop)
- Odkaz viaduktu na Sekci 1: 2195 m (7201 ft)
- Středové konzolové rozpětí: 215 m (705 ft)
- Přístup na Wellington Street: 365 m (1198 ft)
- Dálnice Bonaventure: 4573 m (15,003 ft)
Těsně proti proudu od mostu je ledový boom, Champlain Bridge Ice Control Structure.
Historie stavby
17. srpna 1955 oznámil federální ministr dopravy George Marler plánovanou stavbu nového mostu spojujícího Montreal s jižním břehem přes Nun's Island. Městské stávající mosty ( Victoria , Cartier a Mercier ) se staly neadekvátními pro podporu množství dopravy, která přepravovala obyvatele z rostoucího předměstí South Shore do Montrealu.
Projekt se původně jmenoval Ostrovní most jeptišek, protože protíná Ostrov jeptišek . V roce 1958 byl pojmenován Champlain Bridge na počest průzkumníka Samuela de Champlaina .
Za projekt byl pověřen National Harbors Board . Prostřednictvím několika zdlouhavých setkání a konzultací na podzim 1955 bylo vybráno umístění mostu a jeho přístupy. Původně byl plán postavit most pouze se 4 pruhy, s prostorem pro další rozšíření na 6 pruhů. Během fáze návrhu však bylo rozhodnuto jít s počátečním 6-pruhovým designem.
Byl otevřen 28. června 1962 v 16 hodin s jediným přístupem z Montrealu, přes Wellington Street . O dva roky později byla otevřena část zahrnující přístupy do a z Atwater Street a La Vérendrye Boulevard.
V roce 1967 byl dokončen konečný přístup k mostu na straně Montrealu, když byla Bonaventure Expressway otevřena provozu.
Na financování nákladů na Champlainův most ve výši 35 milionů dolarů bylo účtováno mýtné ve výši 0,25 USD (0,08 USD v případě platby žetony) . Mýtné se vybíralo až do roku 1990, kdy Jacques Cartier a Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), které převzaly jurisdikci mostu o tucet let dříve, odstranily mýtné náměstí.
Strukturální zdraví
Montrealské klima vystavuje Champlain Bridge zimním chladům, sněžení a větrným podmínkám, stejně jako kontrastním horkým a vlhkým letním podmínkám, což vše urychluje poškození mostu. Kvůli potenciálnímu nebezpečí hromadění ledu v zimě byl most solený každou sezónu po celá desetiletí. Sůl ale útočí na betonovou i ocelovou výztuž používanou v nosnících, pylonech a dalších částech. Problémy spojené s návrhem a údržbou mostu Champlain tedy prodloužily životnost několika konstrukčních součástí. Návrh a konstrukce struktury zabraňují izolaci zastaralých prvků a nahrazují je novými, jak je možné na jiných strukturách. Vzhledem ke stavu pokročilého zhoršování stavu mostu je neustále monitorováno 300 senzory.
JCCBI v průběhu času zavedlo několik posilujících opatření a rehabilitačních programů.
V roce 1992 byla betonová paluba konzolové kovové části nahrazena ortotropní ocelovou palubou. Žlaby pro vedení korozivního odtoku do řeky se objevily v roce 1994. Tlak vyvíjený zesílenými paprsky na koncích trimrů pak vyžadoval vyztužení těchto ocelových tyčí pod napětím.
V roce 2009 kanadská vláda ve svém akčním plánu pro hospodářský rok 2009 oznámila, že na obnovu mostu vyčlení 212 milionů dolarů. A v březnu 2011 vláda Kanady oznámila, že 158 milionů USD bude vynaloženo na hlavní program oprav a údržby, protože hrozí nebezpečí kolapsu. Montrealské noviny La Presse citovaly dvě uniklé inženýrské zprávy připravené pro federální mostní agenturu, které naznačují, že části stavby jsou ve vážném stavu zhoršení, který bude postupovat exponenciálně. Zpráva dospěla k závěru, že by nemělo být vyloučeno částečné nebo úplné zhroucení rozpětí.
Od roku 2009 provádí JCCBI hlavní program oprav, který má rozšířit užitečnost mostu Champlain a zároveň zajistit bezpečnost uživatelů. Instalace senzorů pomáhá monitorovat chování struktury ve dne i v noci. Dokončení tohoto programu oprav bylo naplánováno na rok 2018.
V roce 2010 si JCCBI - federální agentura, která na stavbu dohlíží - ponechala mezinárodní inženýrskou firmu Delcan, aby provedla odbornou studii strukturálního zdraví mostu. Firma vrátila zprávu s názvem „Budoucnost přechodu mostu Champlain“. Ve shrnutí bylo řečeno, že most byl „funkčně nedostatečný“ jak pro aktuální, tak pro dlouhodobé dopravní požadavky a vykazoval „výrazné zhoršení“. Jedno zjištění napovídalo, že Champlainův most je ve „velmi chudším stavu, než by bylo typické“ pro srovnatelné mosty. Delcan dospěl k závěru, že most má „mnoho nedostatků“, a dokonce i s ohledem na metodickou kontrolu a sanaci konstrukce provedené jeho vlastníky, že pokračující provoz „s sebou nese určitá rizika, která nelze zcela vyčíslit“.
CBC Television a Télévision de Radio-Canada , kromě jiných zpravodajských agentur, zveřejnili segmenty zvýraznění své znepokojení nad podmínkami pozemních komunikacích v Montrealu a Champlain mostu zvláště.
V listopadu 2013 byla v kritické části nástavby objevena trhlina. Jeden jízdní pruh byl okamžitě uzavřen a byly zavedeny plány nouzových oprav. Během přípravy se trhlina zvětšila a byl uzavřen druhý jízdní pruh.
29. listopadu 2013 byl urychleně instalován dočasný vnější paprsek o hmotnosti 75 tun, nazvaný médii „super-paprsek“, aby byla konstrukce zpevněna. V červnu 2014 JCCBI nahradil super-paprsek prvním modulárním příhradovým nosníkem, který byl navržen a vyroben v Quebecu.
V rámci programu zpevnění hranových nosníků na období 2014–2017 bylo instalováno 94 modulárních vazníků a šest podpěrných systémů ke stabilizaci stavu nosníků mostu.
Viz také
Reference
externí odkazy
Média související s mostem Champlain na Wikimedia Commons
- Nový most Champlain | webové stránky projektu
- Steve Anderson's MontrealRoads.com: Champlain Bridge (A-10, A-15 a A-20)