Réseau express métropolitain - Réseau express métropolitain

Réseau express métropolitain
Réseau express métropolitain logo.png
Přehled
Majitel CDPQ Infra
Národní prostředí Větší Montreal
Typ dopravy Lehké metro
Počet řádků 1 (3 větve)
Počet stanic 26
Denní počet cestujících 190 000 (projektováno)
webová stránka rem .info /en
Úkon
Spustí se provoz 2022 (první úsek mezi Brossardem a hlavním nádražím) ( 2022 )
Operátor (y) SNC-Lavalin - Alstom
Počet vozidel 212 Alstom Metropolis
Technický
Délka systému 67 km (42 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace 1500 V DC režie
Nejvyšší rychlost 100 km/h (62 mph)

Réseau express Metropolitain ( REM ; anglicky: Metropolitan Express Network , dříve známá jako Réseau électrique Metropolitain ) je lehké metro systém rychlé přepravy ve výstavbě v Greater Montreal oblast kolem Montreal, Quebec , Kanada. Systém propojí několik předměstí s centrem Montrealu přes hlavní nádraží . Zahrnuje přestavbu stávající příměstské železniční trati Deux-Montagnes na standardy lehkého metra. Stanice na mezinárodním letišti Montréal – Trudeau bude sloužit jako konec jedné ze tří poboček.

Předpokládá se, že 67 kilometrů lehkého systému metra bude stát 6,9  miliardy dolarů. Bude nezávislý na stávajícím montrealském metru provozovaném STM, ale bude k němu připojen . Vlaky v síti budou plně automatizované a bez řidičů a stanou se pátým nejdelším automatizovaným dopravním systémem na světě, po singapurském hromadném rychlém tranzitu , Kuala Lumpur Rapid KL , Vancouver SkyTrain a dubajském metru .

Dějiny

Dne 13. ledna 2015 se premiér Quebecu Philippe Couillard a Michael Sabia , generální ředitel Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), dohodli na partnerství, ve kterém by korporace Crown mohla převzít financování velkých dopravních projektů v provincii s  plánovanými 7,4 miliardami dolarů výdaje na infrastrukturu v letech 2014 až 2024. Dva z těchto projektů byly South Shore Line a Train de l'Ouest směrem na West Island , které se nakonec spojily a staly se jádrem projektu REM.

Dne 22. dubna 2016 Sabia a starosta Montrealu Denis Coderre představili médiím projekt, tehdy známý jako Réseau électrique métropolitain. Datum dokončení první části systému bylo navrženo na prosinec 2020. Dne 22. června 2016 zveřejnila společnost CDPQ Infra dvě žádosti o kvalifikaci: jedna pro inženýrskou, zakázkovou a stavební zakázku a druhá pro kolejová vozidla, systémy, provoz a údržbu. Odhadovaná hodnota obou kontraktů je 4  miliardy  USD, respektive 1,5 miliardy USD.

Dne 25. listopadu 2016 společnost CDPQ Infra oznámila přidání tří nových stanic do projektu. Stanice Central Station, McGill a Édouard-Montpetit výrazně zlepší služby centra Montrealu a dále integrují REM do systému metra prostřednictvím plynulého a efektivního spojení s oranžovými, zelenými a modrými linkami. Oznámení upraví cenovku celého projektu na celkových 5,9  miliardy dolarů.

Dne 15. června 2017 vláda Kanady přislíbila  financování projektu ve výši 1,28 miliardy USD, čímž zcela zajistila finanční část REM. Téhož dne společnost Sabia oznámila, že výstavba projektu má být zahájena na konci roku 2017. Dne 1. prosince 2017 prodloužilo CDPQ výběrové řízení na projekt do konce ledna 2018 s odvoláním na potřebu dalších diskusí s uchazeči.

Vlak REM Alstom Metropolis odhalený na tiskové konferenci v Montrealu

Pořizování

Dne 28. června 2016 zahájila společnost CDPQ Infra souběžně dvě veřejné soutěže: jednu na „Engineering, Procurement and Construction“ (EPC, nebo „ Ingénierie, Approvisionnement et Construction des infrastruktures “ (IAC) ve francouzštině) a druhou na „Rolling Sklad, systémy a služby provozu a údržby “(RSSOM nebo francouzsky „ Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de vedení automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance “(MRSEM). Po fázi předkvalifikace oznámila dceřiná společnost Caisse dne 10. listopadu 2016 kvalifikované kandidáty, kterým bude umožněno podat nabídku:

Podle médií byly konečné nabídky podány společnosti CDPQ Infra dne 27. října 2017. Dne 10. listopadu 2017, v den plánovaného oznámení vybraných dodavatelů, byl proces zadávání zakázek „odložen na neurčito“, podle dceřiné společnosti Caisse na poskytnout více času na analýzu a vyhodnocení přijatých nabídek. Dne 8. února 2018 společnost CDPQ Infra konečně oznámila svůj výběr: Konsorcium Groupe NouvLR pro smlouvu EPC ( SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon , Pomerleau, EBC a AECOM ) a Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais pro smlouvu RSSOM ( Alstom a SNC-Lavalin O&M ). Hodnota kontraktů se odhaduje na 6,3  miliardy USD, z čehož přibližně 80% připadá na smlouvu EPC.

Konstrukce

Přípravné práce začaly koncem března 2018. Dne 12. dubna 2018 projekt oficiálně prolomil půdu pod nohama.

V prosinci 2019 revidovala společnost CDPQ kapitálové náklady projektu na 6,5  miliardy USD, což představuje nárůst o 230  milionů USD.

V listopadu 2020 došlo v důsledku narušení „neočekávaného“ výbuchu během renovace tunelu Mont Royal, o kterém se úředníci domnívají, že jej způsobily stoleté výbušniny, ke zpoždění otevření centrální části REM na 2022–2023.

V červnu 2021 společnost CDPQ aktualizovala náklady na projekt na 6,9  miliardy USD, což je nárůst o 350  milionů USD, přičemž citovala dopady pandemie COVID-19 v Montrealu .

Trasa

Primární trasa je vedena kolem Mount Royal Tunnel , kde se staví nové stanice metra, které se spojují se stávajícími stanicemi metra McGill a Édouard-Montpetit . Nové spojení s příměstskou kolejí bude vybudováno poblíž A-40 na linku Mascouche .

Jihovýchodně od hlavního nádraží bude trať sledovat stávající železniční tratě kolem Cité du Havre a napříč na ostrov jeptišek a poté pomocí železniční paluby postavené na novém mostě Champlain přejít Svatý Vavřinec. Budují se tři stanice v Brossardu na jižním pobřeží: Panama , napojení na stávající autobusový terminál, Du Quartier , přímo napojené na obchodní čtvrť DIX30 , a Brossard , budoucí autobusový terminál. Jedna stanice, Chevrier , je součástí budoucích plánů.

Severozápadní větev bude přímou konverzí stávající linky Deux-Montagnes se zdvojnásobením kolejí mimo stanici Bois-Franc . Na západním ostrově začnou nové větve mimo severozápadní větev poblíž A-13 , přičemž letištní pobočka se zastaví na Technoparc Saint-Laurent před ukončením na mezinárodním letišti Montréal – Pierre Elliott Trudeau a druhá pobočka bude následovat stávající železniční koridor přes Pointe-Claire a Kirkland, než skončí v Sainte-Anne-de-Bellevue .

V centru města se staví tři stanice, které mají propojit stávající linky metra; McGill se připojí k zelené lince , Édouard-Montpetit se připojí k modré lince a Bonaventure Gare Centrale se připojí k oranžové lince .

Systém REM a stanice s jejich původně navrženými názvy

Stanice

REM se bude skládat z 26 stanic na třech pobočkách. Dvanáct z těchto stanic je na bývalé příměstské trati Deux-Montagnes a stane se součástí REM poté, co budou převedeny na standardy rychlé přepravy . Několik od začátku projektu dostalo nová jména.

Sekce South Shore a Central (všechny větve)

Předpokládá se, že všechny stanice na hlavní větvi Réseau Express métropolitain budou mít během dopravní špičky frekvenci vlaku 2,5 minuty a v opačném případě každých 5 minut, a to jak směrem ke stanici Brossard, tak směrem ke třem různým pobočkám.

Stanice Otevírá se pro REM Otevřeno Parkovací místa Stojany na kola Připojení
Brossarde Q3 2022 N/A 2950 50 RTL , Exo ; 22 autobusových nástupišť
Du Quartier Q3 2022 Žádný 74 RTL ; zastaví pouze ulice
Panama Q3 2022 TBD 200 Terminus Brossard-Panama ; RTL a Exo ; 31 autobusových nástupišť
Île-des-Soeurs Q3 2022 Žádný 20 STM; 4 autobusová nástupiště
Griffintown – Bernard-Landry 2023 Žádný Žádný STM; zastaví pouze ulice
Centrální stanice Q3 2022 1943 Žádný Žádný VIA Rail Canada simplified.svg, Amtrak , řada Mont-Saint-Hilaire , BonaventureAmtrakAMT Mont-Saint-Hilaire ikona.png MtlMetro2.svg

Downtown Terminus (Terminus RTL ), Société de transport de Montréal (STM)

Několik dalších blízkých spojení přes podzemní město RÉSO .

McGill Q4 2023 1966 Žádný Žádný MtlMetro1.svg McGill , STM

Několik dalších blízkých spojení přes podzemní město RÉSO .

Édouard-Montpetit Q4 2023 1988 Žádný 30 MtlMetro5.svg Édouard-Montpetit , STM
Canora Q4 2023 1918 Žádný 100 STM
Ville-de-Mont-Royal Q4 2023 1918 Žádný 60 STM
Côte-de-Liesse Q4 2023 N/A Žádný 35 Ikona AMT Mascouche.png Mascouche linka ; STM; zastaví pouze ulice
Montpellier Q4 2023 1918 Žádný 60 STM; zastaví pouze ulice
Du Ruisseau Q4 2023 1994 1060 45 STM, STL; 1 autobusové nástupiště + zastávky na ulici
Bois-Franc Q2 2024 1994 740 120 STM, STL; 6 autobusových nástupišť + pouliční zastávky

Pobočka Deux-Montagnes

Stanice na pobočce Deux-Montagnes by měly během dopravní špičky běžet každých pět minut a jinak každých patnáct minut.

Stanice Otevírá se pro REM Otevřeno Parkovací místa Stojany na kola Připojení
Sunnybrooke Q2 2024 1994 400 40 STM; zastaví pouze ulice
Pierrefonds-Roxboro Q2 2024 1944 1140 80 STM ; 6 autobusových nástupišť + pouliční zastávky
Île-Bigras Q4 2024 1995 45 20 STL ( pouze taxi )
Sainte-Dorothée Q4 2024 1995 975 45 STL ; 6 autobusových nástupišť
Grand-Moulin Q4 2024 1925 304 44 Exo; zastaví pouze ulice
Deux-Montagnes Q4 2024 1995 1 256 247 Exo ; 6 autobusových nástupišť + pouliční zastávky

Pobočka letiště

Předpokládá se, že letištní pobočka Réseau Express métropolitain poběží během dopravní špičky každých deset minut, jinak každých patnáct minut.

Stanice Plánované otevření Parkovací místa Stojany na kola Připojení
Marie Curie Konec roku 2024 Žádný 20 STM; zastaví pouze ulice
Letiště YUL – Montréal – Trudeau Konec roku 2024 Žádný Žádný Připojení na mezinárodní letiště Montréal – Pierre Elliott Trudeau

Pobočka Anse-à-l'Orme

Předpokládá se, že Anse-à-l'Orme (dříve Sainte-Anne-de-Bellevue) pobočky Réseau Express métropolitain poběží během dopravní špičky každých deset minut, jinak každých patnáct minut.

Stanice Plánované otevření Parkovací místa Stojany na kola Připojení
Des Sources Q2 2024 500 20 STM ; 1 autobusové nástupiště + zastávky na ulici
Fairview – Pointe-Claire Q2 2024 700 50 STM; 17 autobusových nástupišť
Kirkland Q2 2024 2 500 30 STM; 6 autobusových nástupišť
Anse-à-l'Orme Q2 2024 200 20 STM, Exo ; 11 autobusových nástupišť

Kontroverze

Ve zprávě vypracované Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) a vydané 20. ledna 2017 byl projekt kritizován. Podle novináře Denise Lessarda „BAPE nalil projekt studenou vodou“.

BAPE zejména poukázal na nedostatek zásadních informací o finančním modelu projektu, dopadu na životní prostředí a dopadu na počet cestujících v rámci sítí veřejné dopravy v okolí Montrealu. Bez těchto informací BAPE prohlásil, že je „předčasné autorizovat realizaci tohoto projektu“.

BAPE také odhadoval, že CDPQ Infra neplní své povinnosti v oblasti transparentnosti, protože neposkytla včas informace o úrovních počtu cestujících tří antén REM (větve trasy).

CDPQ Infra bylo také vyčítáno, že nestudoval dopad REM na stávající orgány veřejné dopravy. CDPQ Infra byla kritizována za to, že nedokázala odpovědět na otázky, jako kolik by stály lístky, zda by obce na REM musely samy platit za nezbytnou infrastrukturu za přístup k ní a zda obce také musí přispívat na provoz REM.

Žaloba podaná společností Coalition Climat dále tvrdila, že projekt REM porušuje federalismus kvůli nedostatku federálního hodnocení, které poškozuje práva občanů na životní prostředí tím, že přispívá k hlukovému znečištění a městským tepelným ostrovům . Žalobu zamítl vrchní soud v Quebecu dne 13. prosince 2017.

K další kontroverzi došlo v listopadu 2019, kdy starostka Montrealu Valerie Plante navrhla pojmenovat stanici REM Griffintowna po kontroverzním politikovi Bernardu Landrym , což vyvolalo odpor městské irské komunity. Jako kompromis byla stanice pojmenována Griffintown – Bernard-Landry , což se stále ukázalo jako kontroverzní.

Budoucí linky, stanice a prodloužení

Dne 20. května 2019 provinční vláda v Quebecu oznámila, že požádala CDPQi o prostudování dvou rozšíření REM. Vláda také požádala o určení nejlepšího elektrického tranzitního systému, který bude zaveden pro Montreal East Island, s možností, že se bude jednat o novou linku REM. Z návrhu se stal projekt REM de l'Est. Federální vláda také požádala studii kanadské infrastrukturní banky o možné rozšíření REM na vlakové nádraží Dorval. Město Montreal požadovalo dvě stanice místo jedné stanice v Bassin Peel. Starostka Valérie Plante oznámila financování západní pobočky „Růžové linie“. Tato větev by byla pokračováním řady REM, pokud jde o technologii zvolenou CDPQi.

Lavalová větev

REM by byl prodloužen téměř 20 km (12 mi) na Carrefour Laval ze stanice Du Ruisseau .

Chambly prodloužení

REM by byl prodloužen téměř 30 km (19 mi) na Chambly a St-Jean-sur-Richelieu ze stanice Brossard.

Stanice Dorval

Na nádraží Dorval by byla přidána další stanice pro spojení s vlaky Exo a Via Rail . Tato stanice by byla asi 1 kilometr (0,62 mi) prodloužena od letištní stanice.

Stanice Pointe-Saint-Charles

Tato stanice by byla přidána mezi stanicemi Île-des-Soeurs a Griffintown – Bernard-Landry .

REM de l'Est

Linka „REM de l'Est“ by začínala poblíž hlavního nádraží v Montrealu na René-Lévesque v centru města, pokračovala na východ na Notre-Dame , poté by se rozdělila na dvě větve: jedna směřovala do Pointe-aux-Trembles přes Sherbrooke a druhá do Cégep Marie-Victorin přes Lacordaire . Tato linka by se připojit k hlavní trati REM, Exo dojíždějící železniční vlaky, Via Rail na hlavním nádraží, STM zelená linka na stanicích Assomption a Honoré-Beaugrand a Blue Line na budoucí stanici Lacordaire. Tato linka by se také napojila na linku Mascouche ve stanici Pointe-aux-Trembles a rychlou dopravu autobusem Pie-IX ve stanici Pie-IX Sud.

Lachine pobočka „Pink Line West“

Pokud je zvolena technologie REM, tato pobočka by spojila Lachine s Downtown Montreal jako rozšíření REM de L'Est.

Viz také

Reference

externí odkazy