Chicago City Railway - Chicago City Railway

Městská železnice v Chicagu
Přehled
Data provozu 1859–1914 (provoz)
1950 (likvidace)
Nástupce Chicago Surface Lines (provozovatel)
Chicago Transit Authority (vlastník)
Technický
Rozchod 4 ft  8 + 1 / 2  v ( 1435 mm ), standardní rozchod
Elektrizace 600 V DC trolejový vodič
(převeden 1893-1906)

Chicago City Railway Company (CCRy) byl městský dopravní společnost, která provozuje koně , kabely a elektrické tramvaje na chicagském South Side mezi 1859 a 1914, kdy se stal sloučeny do a část Chicago povrchových přímek (CSL) metropolitní celého systému . Po té době vlastnila elektrické tramvaje , spolu s benzínovými, naftovými a propanem poháněnými tranzitními autobusy . Koupeno vládní agenturou Chicago Transit Authority (CTA) v roce 1947, bylo zlikvidováno v roce 1950.

Začátky (CCRy.)

V padesátých letech 19. století Chicago rostlo a bylo zapotřebí lepší veřejné dopravy. Omnibusy tažené koňmi dopravovaly cestující mezi několika nedávno postavenými mezistátními železničními stanicemi pro vyzařování linií, jako jsou paprsky kol do roku 1853, ale městské ulice , silnice a silnice byly často blátivé, vyjeté koleje a cesty byly velmi obtížné. V roce 1858 získal souhrnný provozovatel Frank Parmelee a skupina investorů městskou franšízu pro linku koňských vagónů, ale právní problémy způsobily, že místo toho hledaly státní listinu. 14. února 1859 byla založena společnost Chicago City Railway Company (CCRy.) A za dva měsíce jezdily na State Street mezi Randolphem a 12. ulicí koňské vozy.

Koňské vozy

Koňské vozy byly od začátku úspěšné. Hladká kolejnice a snížený valivý odpor umožňovaly použití větších vozů za každého počasí. Typický vůz byl 18 ft (5,49 m) dlouhý, 7 ft (2,13 m) široký, a mohl nést 20 cestujících.

Ačkoliv byly linky na koňské vozy levné, jejich provoz byl nákladný. Kůň může být až 2 / 3 hodnoty společnosti. Byly drahé na nákup, potřebovaly lidi, aby je udržovaly, byly nemocné a vytvářely obrovské množství hnoje / odpadu. Do roku 1880 se CCRy. hledal lepší mechanickou náhradu.

Lanovky

V roce 1880 navštívil San Francisco dozorce Charles Holmes San Francisco, aby zde viděl nové a úspěšné linky lanovek, a viděl využití lanovek v Chicagu . Stejně jako u většiny měst, která by lanovky používala, nebyl problém v rovinatém Chicagu ani ve stupních a strmých kopcích a údolích, ale v čisté přepravní kapacitě.

Stavba začala v roce 1881 na systému navrženém Williamem Eppelsheimerem , s linkami směřujícími na jih od centra města na hlavní dopravní tepně State Street a Wabash-Cottage Grove Avenues. Tento systém se měl stát největším a nejvýnosnějším systémem lanovek na světě.

Služba State Street začala 28. ledna 1882, Cottage Grove Avenue 26. února. Podle očekávání některých lidí lanovky moc neutrpěly na živly a drsnější chicagské klima s extrémními výkyvy v letním vedru a zimním chladu nebylo problém pro ně.

Počet cestujících způsobil odlišný přístup k automobilům než systém lanovky v San Francisku . Spíše než používat uchopovací vůz a jeden přívěs nebo kombinovat uchopení a přívěs do jednoho vozu, jako je „California Cars“ , použila CCRy krátké obousměrné uchopovací vozy k tažení vlaků až tří přívěsů.

Lanovky zcela nenahradily koňské vozy , ale spíše vytvořily dopravní páteř. Ve skutečnosti, i když se koňské šňůry přeměňovaly na trolejbusy , musely být elektrické vozy z některých napájecích šňůr taženy záchytnými vozy přes centrum města, protože tam nebyly troleje.

Elektrické tramvaje

Elektrická tramvaj železniční společnosti Chicago City

Jak se budoval kabelový systém, vyvíjela se elektrická trakce. Ačkoli jednotlivá auta stály více, strunový drát stál mnohem méně na míli než kopání potrubí. V roce 1892 povolila městská rada v Chicagu první elektrické vedení společnosti CCRy. Vzhledem k tomu, že kabelové trasy byly již účinné a existovala opozice vůči drátům v centru města, byly elektrické vozy používány k nahrazení koňských vozidel na napájecích trasách, jakmile byly k dispozici. Teprve v roce 1906 byly všechny linky CCRy převedeny na elektřinu. Od té doby provozoval CCRy především elektrické tramvaje.

Chicago Surface Lines (CSL)

Do roku 1900 politická korupce, bezohledné kroky jiných společností a veřejné mínění ztěžovaly pouliční železnice plánovat dopředu. Mezi problémy patřila délka a podmínky franšízy, omezení tarifů, daně a souhlas vlastníka nemovitosti.

Diskutovalo se o veřejném vlastnictví, ale místo toho byly přijaty městské vyhlášky ovládající soukromé společnosti a roky se na ně odvolávaly. Jedním z nich byla vyhláška o sjednocení ze dne 13. listopadu 1913 městskou radou v Chicagu , která spojila správu a provoz všech chicagských tramvajových společností jako Chicago Surface Lines (CSL), která vstoupila v platnost v roce 1914. CCRy. se stala „papírenskou společností“. To pokračovalo vlastnit zařízení, ale zařízení bylo provozováno CSL a používáno v celém systému v celé metropolitní oblasti.

CSL byl nakonec prodán veřejně vlastněné vládní agentuře, Chicago Transit Authority po 88 letech soukromých operací a 34 letech od konsolidace, 22. dubna 1947, a CCRy byl zlikvidován 15. února 1950.

Zbytky

V roce 2015 se výhybka CSL # L202 a plochý vůz CTA # 314 nacházejí v muzeu Fox River Trolley Museum v South Elgin ve státě Illinois . Kabelový přívěs CCRy # 209 a elektrický přívěs CSL # 9020 jsou v železničním muzeu v Illinois v Unionu ve státě Illinois . Horsecar # 10 a grip car # 532 byly vystaveny v Chicagském muzeu vědy a průmyslu v roce 1979.

Jedna tramvajová stanice CCRy z roku 1893 přežila na 5529 South Lake Park Avenue v chicagské čtvrti Hyde Park . Bývalá stanice lanovky a čekárna v současné době slouží jako domov Historické společnosti v Hyde Parku .

Budova obchodu z roku 1902 a tramvajové stodoly z roku 1906 stále zůstávají v provozu do roku 2014 na 77. ulici CTA a na Vincennes Avenue. Další tramvajová stodola zůstává na Wabash Avenue severně od 63. ulice.

Poznámky

Reference

externí odkazy