Rolls -Royce Avon - Rolls-Royce Avon
| Avon | |
|---|---|
|
|
| Rolls-Royce Avon | |
| Typ | Proudový |
| národní původ | Spojené království |
| Výrobce | Rolls-Royce Limited |
| První běh | Jaro 1947 |
| Hlavní aplikace | |
| Číslo postaveno | > 11 000 |
Rolls-Royce Avon byl první axiální proud proudový motor navrženy a vyrobeny Rolls-Royce . Motor představený v roce 1950 se stal jedním z jejich nejúspěšnějších návrhů motorů po druhé světové válce . Byl použit v celé řadě letadel, vojenských i civilních, a také ve verzích pro stacionární a námořní sílu.
English Electric Canberra napájen dvěma avons dělal první un-tankovat non-stop zaoceánský let proudovým letadlem a BOAC de Havilland Comet 4 poháněn čtyřmi avons učinil první naplánované transatlantickou přechod pomocí tryskového letadla .
Výroba letecké verze Avon skončila po 24 letech v roce 1974. Výroba průmyslové verze odvozené od Avonu, kterou v současnosti vyrábí společnost Siemens , pokračuje dodnes.
Současná verze Avonu, Avon 200, je průmyslový plynový generátor s výkonem 21–22 000 SHP. V roce 2011 bylo prodáno 1 200 průmyslových Avonů a tento typ vytvořil ve své třídě rekord 60 000 000 hodin.
Návrh a vývoj
Motor byl původně soukromým podnikem navrženým pro anglickou elektrickou Canberru. Původně známý jako AJ.65 pro Axial Jet, 6 500 lbf motor byl založen na počátečním konceptu projektu Alana Arnolda Griffitha . který kombinoval axiální kompresor se spalovacím systémem a jednostupňovou turbínou podle principů osvědčených v motoru Rolls-Royce Nene .
Projekční práce začaly v roce 1945. Tým designérů Avonu původně vedl Stanley Hooker, kterému asistoval Geoff Wilde . Vývoj motoru byl přesunut z Barnoldswick do Derby v roce 1948 a Hooker následně společnost opustil a přestěhoval se do Bristol Engines .
První motor běžel 25. března 1947 s 12stupňovým kompresorem. Motor bylo obtížné nastartovat, nezrychlil a zlomil lopatky prvního stupně. Dvoupolohové vstupní vodicí lopatky a odvzdušnění kompresoru patřily ke konstrukčním změnám, které umožnily motoru jako RA.2 provést 25hodinový test a létat ve dvou vnějších polohách na přestavěném vojenském sériovém stroji Av7 Lancastrian VM732 od Hucknall dne 15. srpna 1948.
Prvním výrobním motorem, který potřeboval dvoustupňovou turbínu, byl RA.3 nebo Avon Mk 101. V Mk bylo vyrobeno několik upravených verzí této konstrukce. Řada 100.
Řada Avon 200 byla kompletní redesign, který měl s dřívějšími značkami jen velmi málo společného. Rozdíly zahrnovaly zcela novou spalovací sekci a 15stupňový kompresor založený na Armstrong-Siddeley Sapphire . První aplikací byl Vickers Valiant .
Provozní historie
Motor vstoupil do výroby v roce 1950 jako RA.3/Mk.101 s tahem 2900 kN v anglickém Electric Canberra B.2 . Podobné verze byly použity v Canberra B.6, Hawker Hunter a Supermarine Swift . Následovaly aktualizované verze, RA.7/Mk.114 s tahem 7 350 lbf (32 700 N) v de Havilland Comet C.2 , RA.14/Mk.201, 9 500 lbf (42 kN) ve Vickers Valiant a RA.26, 10 000 lbf (44 kN) použitý v kometě C.3 a Hawker Hunter F.6. Kometa 4 de Havilland poháněná Avonem letěla na první plánovanou transatlantickou tryskovou dopravu v roce 1958. Nejvyšší tahovou verzí byla RA.29 Mk.301/2 ( RB.146 ) použitá v pozdějších verzích anglického Electric Lightning . To produkovalo 12,690 lbf (56,450 N) a 17,110 lbf (72,770 N) s přídavným spalováním. Mezi další letadla používající Avon patřily de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar a Fairey Delta 2.
RA.3/Mk.109 byl vyroben v licenci společnosti Svenska Flygmotor jako RM5 a vylepšeného RA.29 jako RM6 s tahem 17 110 lbf (76 110 N). RM5 poháněl Saab 32 Lansen a RM6 poháněl Saab 35 Draken a stíhací verzi Lansen za každého počasí (J 32B).
300 Avon 113s a větší počet Avon 203s byly vyrobeny v licenci v Belgii společností Fabrique Nationale .
V USA byl RA.28-49 použit v letounu VTOL Ryan X-13 Vertijet .
V Austrálii byl Avon používán Commonwealth Aircraft Corporation v CA-27 Avon-Sabre .
Avon pokračoval ve výrobě pro Sud Aviation Caravelle a English Electric (BAC) Lightning až do roku 1974, do té doby bylo postaveno více než 11 000 kusů. To zůstalo v operační službě u RAF do 23. června 2006 v anglickém Electric Canberra PR.9 .
Počáteční konstrukční práce byly provedeny na 2-cívce RB.106/RB.128 jako nástupce Avonu pro velké nadzvukové stíhačky.
Varianty a označení
- AJ65
- Původní označení, stojící za A xial J et 6 , tah 5 00 lbf
- RA.1
- Prototypové motory pro testování a vývoj.
- RA.2
- Předvýrobní motory pro testování-26,69 kN
- RA.3
- Civilní označení první výrobní značky Avon. První avon s dvoustupňovou turbínou. - 6500 lbf (28,91 kN)
- RA.7
- Civilní označení vylepšené verze Avon RA.3. Elektricky spuštěno. - 7,350 lbf (32,69 kN)
- RA.7R
- RA.7 s ohřevem. Určeno pro použití s přídavným spalováním. Spustila se explozivní kazeta. - 3 400 kp (7 495,72 lbf) bez přídavného spalování, 4 420 kp (9 744,43 lbf) s přídavným spalováním
- RA.14
- Civilní označení vylepšené verze Avonu s prstencovou spalovací komorou a kompresorem ve stylu Sapphire-42,26 kN
- RA.21
- Produkční motor vyvinutý z RA.7 - 3581 kN (8,050 lbf)
- RA.21R
- Produkční motor vyvinutý z RA.7R. Stejné jako Avon Mk.21.
- RA.24
- RA.24R
- Stejné jako Avon Mk.47A.
- RA.25
- Civilní Mk.503
- RA.26
- Další vylepšení řady Avon 200 - Civil Mk.521
- RA.28
- Varianta druhé generace - 44,48 kN
- RA.29
- Civilní označení pro řadu Mk.300 (používá Sud Aviation Caravelle)
- RA.29/1
- RA.29/3
- RA.29/6
- Stejné jako Avon Mk.533 - 56,60 kN
- RB.146
- Označení Rolls-Royce pro Avon Series 300
Řada Avon 100
Avon Series 100 jsou rané vojenské verze Avonu.
- Avon Mk.100
- Vojenské označení pro RA.3 Avon - 6,500 lbf (28,91 kN)
- Avon Mk.101C
- 3000 kp (6613,87 lbf)
- Avon Mk.113
- Avon Mk.114
- Vojenské označení pro RA.7 Avon - 7,350 lbf (32,69 kN)
- Avon Mk.115
- Stejné jako Avon Mk.23 - 3630 kp (8,002,78 lbf)
- Avon Mk.117
- Avon Mk.118
- Avon Mk.20
- Australská verze postavená na základě licence CAC pro CAC Sabre Mk.31 - 735 lbf (33,36 kN)
- Avon Mk.21
- Afterburning švédská verze postavená RR a na základě licence SFA pro Saab 32 A/C. Stejné jako RA.21R. Určeno RM5A1. - 3 460 kp (7 627,99 lbf) bez přídavného spalování, 4 445–4 700 kp (9 799,55– 10 361,73 lbf) s různými přídavnými spalovači.
- Avon Mk.21A
- Vylepšený Mk.21 se zvětšeným průměrem na výstupu motoru pro větší výkon. Postaven RR a na základě licence SFA pro Saab 32 A/C. Určeno RM5A2. - 3 460 kp (7 627,99 lbf) bez přídavného spalování, 4 445–4 700 kp (9 799,55– 10 361,73 lbf) s různými přídavnými spalovači.
- Avon Mk.23
- Stejné jako Avon Mk.115. Švédská verze bez dodatečného spalování postavená RR pro Hawker Hunter Mk.50. Určeno RM5B1. - 3 519 kp (7 758,07 lbf)
- Avon Mk.24
- Švédská verze bez dodatečného spalování postavená RR pro Hawker Hunter Mk.50. Určeno RM5B2.
- Avon Mk.25
- Švédská verze bez dodatečného spalování postavená RR pro Hawker Hunter Mk.50. Určeno RM5B3.
- Avon Mk.26
- Australská verze postavená CAC pro CAC Sabre Mk.32 - 735 lbf (33,36 kN)
Řada Avon 200
Avon Series 200 jsou vylepšené vojenské verze Avonu s prstencovou spalovací komorou a kompresorem ve stylu Sapphire.
- Avon Mk.200
- - 9,2500 lbf (42,26 kN)
- Avon Mk.47A
- Afterburning švédská verze postavená RR a na základě licence SFA pro Saab 32 B. Stejné jako RA.24R. Určeno RM6A. - 4 880 kp (10 758,56 lbf) bez přídavného spalování, 6 500 kp (14 330,05 lbf) s přídavným spalováním.
- Avon Mk.48A
- Afterburning švédská verze postavená RR a na základě licence SFA pro Saab 35 A/B/C. Určeno RM6B. - 4 890 kp (10 780,60 lbf) bez přídavného spalování, 6 535 kp (14 407,21 lbf) s přídavným spalováním.
Avon Series 300
Avon Series 300 jsou dále vyvíjené vojenské verze Avon pro anglické elektrické blesky .
- Avon Mk.300
- - 12 690 lbf (56,45 kN)
- Avon Mk.301
- Nejlepší vojenská Avon pro anglický elektrický blesk - 56,45 kN na sucho, 76,11 kN na mokro.
- Avon Mk.302
- V podstatě podobný Mk.301
- Avon Mk.60
- Afterburning švédská verze postavená RR a na základě licence SFA pro Saab 35 D/F. Stejné jako RA.29R. Určeno RM6C. - 5 765 kp (12 709,65 lbf) bez přídavného spalování, 7 800 kp (17 196,06 lbf) s přídavným spalováním.
- Westinghouse XJ54
- Řada Avon 300 zmenšená společností Westinghouse na proudění vzduchu 105 lb/s za vzniku tahu 6 200 lb.
Řada Avon 500
Avon Series 500 jsou civilními ekvivalenty vojenských variant Avon Series 200.
- Avon Mk.504
- Avon Mk.506
- Avon Mk.521
- Avon Mk.522
- Avon Mk.524
- Avon Mk.524B
- Avon Mk.525
- Avon Mk.525B
- Avon Mk.527
- Avon Mk.527B
- Avon Mk.530
- Avon Mk.531
- Avon Mk.531B
- Avon Mk.532R
- Avon Mk.532R-B
- Avon Mk.533
- Stejné jako RA.29/6 - 12 725 lbf (56,60 kN)
- Avon Mk.533R
- 12 600 lbf (56,05 kN)
- Avon Mk.533R-11A
Švédská označení
- Reaktionsmotor 3A - RM3A
- Švédské označení pro Avon Mk.101C
- Reaktionsmotor 5A1 - RM5A1
- Švédské označení pro Avon Mk.21
- Reaktionsmotor 5A2 - RM5A2
- Švédské označení pro Avon Mk.21A
- Reaktionsmotor 5B1 - RM5B1
- Švédské označení pro Avon Mk.23
- Reaktionsmotor 5B2 - RM5B2
- Švédské označení pro Avon Mk.24
- Reaktionsmotor 5B3 - RM5B3
- Švédské označení pro Avon Mk.25
- Reaktionsmotor 6A - RM6A
- Švédské označení pro Avon Mk.47A
- Reaktionsmotor 6B - RM6B
- Švédské označení pro Avon Mk.48A
- Reaktionsmotor 6C - RM6C
- Švédské označení pro Avon Mk.60
Aplikace
Vojenské letectví
- CAC Sabre
- de Havilland Sea Vixen
- Anglická elektrická Canberra
- Anglický elektrický blesk
- Fairey Delta 2
- Hawker Hunter
- Ryan X-13 Vertijet
- Saab 32 Lansen
- Saab 35 Draken
- Supermarine Swift
- Supermarine Scimitar
- Vickers Valiant
Civilní letectví
Jiné použití
- Avon je také v současné době prodáván jako kompaktní, vysoce spolehlivý, stacionární zdroj energie. Jako AVON 1533 má maximální nepřetržitý výkon 21 480 SHP (16,02 MW) při 7 900 ot / min a tepelnou účinnost 30%. Příklad lze nalézt v elektrárně Didcot ve Spojeném království, kde se čtyři generátory Avon používají k poskytování služeb Black start, které pomáhají při restartu National Grid v případě selhání celého systému, nebo k poskytnutí dodatečné výrobní kapacity v období velmi vysoké poptávky.
- Jako kompaktní elektrický generátor generátor typu EAS1 Avon na bázi generátoru může generovat nepřetržitý výkon 14,9 MW.
- Dne 4. října 1983 vytvořilo vozidlo Thrust2 Richarda Nobleho poháněné jediným proudovým motorem Rolls-Royce Avon 302 nový rekord pozemní rychlosti 1 019,46 km/h (633,46 mph) v poušti Black Rock v Nevadě.
Přeživší
- Několik letadel Hawker Hunter poháněných Avonem zůstává v roce 2010 způsobilých k letu v soukromém vlastnictví.
- Thunder City v Jižní Africe od roku 2011 provozoval dva anglické elektrické blesky poháněné Avonem .
Motory na displeji
- Mk 524 Avon byl restaurován v Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina sdružením Museum Friend's Association v Moronu v Argentině a nyní je vystaven.
- Avon Mk.203 daroval Rolls-Royce Národnímu muzeu amerického letectva v červenci 1986 k veřejnému vystavení.
- Rolls-Royce Avon je veřejně vystaven v Midland Air Museum .
- Zachovalý Rolls-Royce Avon Mk.203 je vystaven v Royal Air Force Museum v Londýně .
- Částečně rozřezaný Mk.101 Avon je vystaven v Royal Air Force Museum Cosford .
- Rolls-Royce Avon je vystaven v Australian National Aviation Museum , Moorabbin, Victoria, Austrálie
- Rolls-Royce Avon je veřejně vystaven v East Midlands Aeropark
- Rolls-Royce Avon je vystaven v muzeu Fleet Air Arm Museum v RNAS Yeovilton .
- Několik motorů RR Avon je vystaveno v Queensland Air Museum, Caloundra, Austrálie
- Motor Rolls-Royce Avon je veřejně vystaven v muzeu společnosti pro obnovu historických letadel na regionálním letišti Illawarra v Novém Jižním Walesu v Austrálii.
- Motor Rolls-Royce Avon je veřejně vystaven v leteckém muzeu Parkes v Parkes v Novém Jižním Walesu v Austrálii.
- Rolls-Royce Avon je vystaven v Muzeu letadel Classic Flyers, Mt Maunganui, Bay of Plenty, Nový Zéland.
- Rolls Royce Avon Mk.26 je k vidění na Mikes Dyno Tuning and Performance Engines, Dandenong, Victoria, Austrálie
- Rolls Royce Avon (GAF) je vystaven v South Australian Aviation Museum , Port Adelaide, Jižní Austrálie.
Specifikace (Avon 301R)
Data z „Specifikací Lightning F.6 Avon 301R“ . lightning.org.uk. Archivovány od originálu dne 10. dubna 2008.
Obecná charakteristika
- Typ: proudový
- Délka: 126 v (3200 mm)
- Průměr: 35,7 palce (907 mm)
- Suchá hmotnost: 2 890 lb (1 310 kg)
Komponenty
- Kompresor: 15stupňový axiální tok
- Spalovací komory : kanyly, 150 lb / s (68 kg / s)
- Turbína : dvoustupňový axiální tok
- Druh paliva: petrolej
Výkon
- Maximální tah : 56,4 kN (5690 kN) suchý, 7260 kN (16360 lbf) s ohřevem
- Celkový poměr tlaku : 7,45: 1
- Specifická spotřeba paliva : 0,932 lb/(lbf⋅h) nebo 26,4 g/(kN⋅s) (suché); 1,853 lb/(lbf⋅h) nebo 52,5 g/(kN⋅s) (mokrý)
- Poměr tahu k hmotnosti : 5,66
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů . Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- „Rolls-Royce Avon“ , let , 1955
- Kay, Anthony L. (2007). Historie a vývoj proudových proudů 1930–1960 . 1 (1. vyd.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
externí odkazy
- Fascinující příběh proudového motoru Rolls Royce Avon, prvního axiálního proudu Rolls Royce
- Národní muzeum USAF - Avon MK 203 Turbojet
- „Rolls-Royce Avon“ z roku 1955, letový článek o Avonu
- "Rolls-Royce Avon 200 Series" 1957 Flight článek