Cleveland CycleWerks - Cleveland CycleWerks

Pro jiná použití "Cleveland motocykl", viz Cleveland motocykl .
Cleveland CycleWerks
Soukromé
Průmysl Konstrukce a výroba motorových vozidel
Založený 2009 ( 2009 )
Zakladatel Scott Colosimo
Hlavní sídlo
Cleveland , Ohio Souřadnice : 41 ° 29'13 "N 81 ° 43'44" W  /  41,487 ° N 81,729 ° W / 41,487; -81,729
,
USA
Oblast sloužila
 Kanada, Japonsko, Jižní Afrika, Švýcarsko, USA
produkty Motocykly , části motocyklů
Příjmy 1872 000 $ (2011)
Počet zaměstnanců
 4
webová stránka clevelandcyclewerks .com

Cleveland CycleWerks je soukromý výrobce motocyklů, který ve svém sídle v Clevelandu ve státě Ohio navrhuje a montuje kavárenské závodníky a bobbery v retro stylu s malým posunem a spoléhá se na offshore výrobu v Číně společností CPI Motor Company of Taiwan pro většinu komponentů , včetně rámů a Hondy - odvozený motor používaný u všech modelů.

Společnost založili Scott Colosimo , Jarrod Streng a Curtis Ray v roce 2009, kteří hledali partnerské továrny v Číně poté, co byli odvráceni americkými dodavateli dílů a vládními zdroji peněz . Společnost si klade za cíl zaplnit mezeru na trhu motocyklů pro levné, ale stylové motocykly, které jezdci najdou technologicky dostupné, což usnadňuje přizpůsobení a údržbu.

Scott Colosimo

Scott Colosimo vyrůstal v Parmě ve státě Ohio , kde v 15 letech začal v garáži svých rodičů vyrábět vlastní automobily a motocykly. Navštěvoval Clevelandský institut umění , který v roce 2004 ukončil s průmyslovým designem . Jeho první zaměstnání po absolvování vysoké školy bylo ve společnosti Johnson Controls , kde byla jeho „snaha o dokonalost“ škodlivá; Colosimo řekl: „Nemohl jsem jen nakreslit kliku na auto, když bylo celé auto naštvané. Chtěl bych nakreslit dveře a sedadla a palubní desku a poté opravit celou společnost. Vždy mě to dostalo do potíže, když jsem pracoval pro někoho jiného. “

Po společnosti Johnson Controls pracoval Colosimo společně se svým přítelem Jarrodem Strengem jako designér ve společnosti Dirt Devil . Když byl Colosimo zaměstnán ve společnosti pro vysavače, vyráběl na zakázku vlastní motocyklové díly po několika hodinách v závodě společnosti a zjistil, že by mohl postavit vlastní motocykl ve stylu café racer, který přilákal tolik obdivovatelů jako „30 000 $ Harley “ za jednu desetinu nákladů.

Poté, co byli Colosimo a Streng propuštěni z Dirt Devil, pokračovali ve svém zájmu o kola. V roce 2008 se Colosimo stal mimořádným profesorem na CIA, kde vyučoval dopravní design.

Přizpůsobení

Colosimoův osobní motocykl je motocykl na zakázku : hardtail bobber, který postavil sám, založený na BSA M21 z roku 1954 , což je tahoun motocyklu s rychlostí 63 mph (101 km / h) s „velkým, líným“ 591 cm3 (36,1 cu in) a jednoválcový motor s bočním ventilem , vyvinutý z vojenského servisního kola BSA druhé světové války M20 . Koupil 60 let starý pohled na stroj neviditelný na eBay , a poté přestavěl nebezpečné a opotřebované kolo a musel opravit předchozí nedomyslené „kotlety“ neboli úpravy rámu. Sundal zadní odpružení , což z něj udělalo hardtail, a nainstaloval 19palcová (480 mm) kola Yamaha XS 650 , vlastní výfuk, vidlice ze Suzuki GSX-R1000 , přední kotoučové brzdové kotouče ze Suzuki GSX-R600 a zadní rotor od Suzuki GSX-R750 . Použití obrovských sportovních brzd na kole , určených k zastavení motocyklů s více než desetinásobným výkonem a trojnásobkem nejvyšší rychlosti, mělo podle Colosima vytvořit vizuální „rozpor“ s vysvětlením, že „uděláte dvojitý podívejte se, jaké kolo sedí za mohutnými rotory. Řekněme, že k zastavení tohoto kola stačí jeden prst! “ Colosimo řekl, že jeho zvyk M21 s vrypy a škrábanci a určitým poškozením při havárii má být nejen obdivován, ale také jezdec a „jezdec tvrdě“.

Zakládající

Kolem roku 2008 a 2009, poté, co se Colosimo a Streng ocitli nezaměstnaní, se rozhodli založit výrobce motocyklů. Při práci v kamarádově garáži v Ashlandu ve státě Ohio shromáždili své peníze, 15 000 dolarů, a pomocí různých dílů na výrobu vyrobili prototyp 250 ccm v továrně v Mansfieldu ve státě Ohio . Narazili na „překážky“ od investorů, vládních agentur a místních organizací v Clevelandu, kteří jim řekli, že jejich podnik selže. Colosimo uvedl, že šli po „milionech grantů“ od americké vlády a doufali v peníze zaměřené na podporu vývoje ekologických vozidel : „Protože používáme motory s malým objemem, přibližujeme se k 100mpg“, ale známá technologie všudypřítomná konstrukce motoru Honda nesplňovala podmínky pro počáteční kapitál, protože to nebyla „ultrazelená technologie, o které nikdo neslyšel, jakési kouzlo“. Jedním z cílů designu byla technologická jednoduchost umožňující jezdci udržovat a upravovat své vlastní kolo, Colosimo řekl: „Jsou pěkné a jednoduché a můžete je rozebrat, porozumět jim.“

Podobně američtí výrobci dílů zpočátku projevili zájem o vyplnění objednávek Cleveland CycleWerks, dokud nezjistili, že díly jsou pro motocykl, a poté couvli a řekli Colosimovi: „No, je to pro motocykly? Nemůžeme dělat díly pro motocykly, je to příliš riskantní “nebo citovat omezení pojistné smlouvy, která jim brání ve výrobě dílů pro motocykly. Dodavatelé také reagovali na Colosimův mladistvý vzhled a řekli mu: „Vypadáš, že máš 16 let“ a „Kde je tvůj otec?“ Po šesti měsících frustrace Streng a Colosimo pokračovali v tom, co nazval „krátkou cestou do světa“, aby prošetřili výrobu mimo USA.

Když Curtis Ray investoval do nové společnosti, přinesl s sebou znalost výroby v Číně, vztahy s tamními továrnami a znalost „důvěryhodného zařízení“, kde by mohla začít výroba. Colosimo strávil v Číně šest měsíců vývojem výrobního procesu a kontroly kvality. Colosimo, vědom si nepřátelství vůči čínským dovozům, které podhodnocují ceny amerického zboží, uvedl, že by mohli tvrdit, že jejich motocykly jsou vyrobeny v USA , „ale to by byla kravina. Jen proto, že přišroubujeme několik částí, to není pravda . “ Naráží na americké výrobce elektrických motocyklů , jejichž výroba je na Tchaj-wanu a v Číně, přesto inzerují svá motocykly tak, jak je vyrábějí USA, protože finální montáž, jako je připevnění pneumatik a řídítek, je v USA. Pro rok 2010, „stavební rok“, se společnost Cleveland CycleWerk zaměřila na 1 000 až 3 000 prodejů v USA, protože testovaly malé výrobní série, zásobovaly zásoby dílů a zajišťovaly distributory a prodejce. Jejich cílem bylo v roce 2011 nabídnout šest modelů motocyklů, nikoli jen dva, s cílem prodat v tomto roce 12 000 motocyklů v USA.

Colosimo uvedl, že tato kola jsou zaměřena na nové, poprvé jezdce na motocyklech a na hledání dalších trhů. Přibližně 3 000 USD Cleveland CycleWerks kola vyplňují mezeru na trhu mezi 8 000 USD nových motocyklů, které jsou pro mnoho potenciálních zákazníků příliš vysoké, a ojetými motocykly z 90. let, kterým chybí záruka a podpora prodejce. Dalším trhem jsou ženské jezdkyně, Colosimo s odvoláním na příklady manželů a milenců, kteří si koupili Harley-Davidson Sportster pro své manželky a přítelkyně, aby mohli jezdit, jen aby zjistili, že tato kola jsou pro ně příliš velká a těžká. Cleveland CycleWerks uvedl, že více než 30% kupujících modelu Heist jsou ženy, a to navzdory průmyslovým údajům, které ukazují, že ženy tvoří pouze 11% kupujících motocyklů. Nízká výška sedáku 24 palců (61 cm) a nízká hmotnost jsou uváděny jako důvody jeho atraktivity pro ženy. Dalším neočekávaným segmentem, který Colosimo našel, je „sestupný trh“, to znamená jezdci „baggerových“ křižníků v ceně 15 000 $ zdobených „30 000 $ v chromu“, kteří si stěžují „obávám se, že to poškrábám“, a kupte si tedy loupež jako „něco, na čem mohou jezdit k baru, aniž by se museli obávat, že to někdo pošle nebo poškrábe.“

produkty

Tha Heist hardtail bobber .
Tha Misfit café racer .

Cleveland CycleWerks debutoval svůj první motocykl, tha Heist , na 272 liber (123 kg) suché hmotnosti hardtail bobber, v únoru 2010 v Indianapolis Dealer Expo. Jejich druhým motocyklem je tha Misfit , café racer. Oba motocykly mají 12,5 koňských sil (9,3 kW), 229 ml (14,0 cu in), OHV jednoválcový motor vyrobený společností Lifan Group , s použitím konstrukce motoru odvozené od řady CG společnosti Honda . Určitý člen „the“ je stylizovaná jako „tha“ v názvech modelů.

Oznámené plány

V roce 2011 společnost Cleveland CycleWerks oznámila, že jejich dalším modelem bude duální sport ve stylu supermoto Tha Hooligun. Společnost údajně renovuje továrnu o rozloze 5 600 m 2 poblíž Clevelandského náměstí Gordon Square pro své americké sídlo a výrobu motocyklů zahájenou koncem roku 2012. V roce 2016 společnost Colosimo uvedla, že přejde k montáži více motocyklů v USA, počínaje „omezeně na příštích 12 měsíců. Do roku 2017 budeme mít povolení USA EPA a USA.“ Cílem by bylo přesunout alespoň část výroby motocyklů z Číny do USA a pokračovat v některé zahraniční produkci, aby se udržely nízké ceny.

Poznámky

Reference

externí odkazy